DeFi në udhëkryqin e industrisë së kamionëve për të siguruar pagesa efikase

Industria e kamionëve është një nga sektorët më të rëndësishëm në botë. Sipas sipas statistikave të fundit, tregu global i transportit të mallrave kishte vlerë mbi 2.7 trilion dollarë në vitin 2021. Përveç kësaj, është zbuluar se miliona mbajtës të patentës komerciale të shoferit janë të punësuar nga kompanitë e kamionëve brenda Shteteve të Bashkuara, një treg që është përgjegjës për ofrimin e 70% të të gjitha mallrat.

Duke pasur parasysh këto statistika, nuk duhet të jetë befasi që teknologjia është bërë një komponent kritik për të siguruar përparimin e industrisë së kamionëve. Megjithatë, ndërsa gjurmimi GPS, drejtimi autonom dhe teknologjitë e tjera të zakonshme mund të jenë të dukshme, disa organizata po synojnë të sjellin financa e decentralizuar (DeFI) sektorit të kamionëve për të avancuar sistemet e tij të pagesave.

Pagesa më të shpejta, më të drejta për kompanitë e kamionëve 

Philip Schlump, zyrtari kryesor tregtar dhe zhvilluesi kryesor i TruckCoinSwap (TCS) - një kompani fintech dhe mallrash me bazë në Wyoming - tha për Cointelegraph se ka më shumë se një milion kompani transporti kamionësh dhe firma logjistike të palëve të treta në Shtetet e Bashkuara që mbështeten në entitetet bankare për të paguhen. Schlump, i cili është gjithashtu një ish-shofer kamioni, shpjegoi se kjo është bërë kështu për shkak të mënyrës se si funksionon sistemi i pagesave të industrisë së plotë të kamionëve. Ai shpjegoi:

“Kur një kamion merr një ngarkesë të plotë me patate, për shembull, krijohet një faturë ngarkese. Kjo është në thelb provë se shoferi i kamionëve dhe kompania e kamionëve janë përgjegjës për patatet gjatë periudhës së dërgesës. Pasi të dorëzohen patatet, fatura e ngarkesës bëhet e arkëtueshme, megjithatë shpesh duhen 30 deri në 180 ditë neto që kompanitë e kamionëve të marrin pagesat.”

Ndërsa Schlump vuri në dukje se kompanitë më të vogla me ngarkesë të plotë kamionësh priren të kenë kushte më të mira pagese, 45 ditë është koha mesatare që u duhet brenda Shteteve të Bashkuara që shoferët e kamionëve të paguhen. Si rezultat, kompanitë e kamionëve janë bërë të varura nga firmat e faktoringut për të ndihmuar shoferët e kamionëve të marrin pagesa më të shpejta, pasi këto entitete sigurojnë që pagesat të kryhen brenda 10-14 ditëve. 

Megjithatë, Schlump vuri në dukje se kjo alternativë i ha pagat e shoferëve. “Kompanitë e faktoringut zakonisht ngarkojnë 3% bruto në çdo faturë, kështu që një normë interesi 20-25% është vjetore gjatë afatit. Këto entitete bankare po mbledhin deri në 90% të të ardhurave neto për çdo ngarkesë thjesht sepse shumica e transportuesve nuk mund të presin standardin e industrisë prej 30-180 ditësh për t'u paguar drejtpërdrejt nga transportuesit,” vuri në dukje ai.

Schlump beson se kriptomonedha, e kombinuar me konceptet DeFi, mund ta zgjidhë këtë problem. Për shembull, Schlump shpjegoi se TCS zëvendëson kompanitë e faktorizimit me një shërbim shlyerjeje të bazuar në token që lejon kompanitë e kamionëve të paguhen me vlerën nominale brenda pak ditësh. Për të siguruar këtë, Schlump shpjegoi se TCS lançoi "TCS Token" në shkëmbimin e kriptove CrossTower në shtator të këtij viti. Më pas TCS do të punojë drejtpërdrejt me kompanitë e kamionëve për të blerë një faturë ngarkese duke përdorur tokenat. Ai tha:

“Ne po e ndërrojmë faturën e ngarkesës me argumente. Tani ne jemi në gjendje t'i paguajmë kompanitë e kamionëve me vlerën nominale për faturën e tyre të ngarkesës dhe ato marrin likuiditet të menjëhershëm në këmbim duke shitur TCS Tokens. 

Schlump shtoi se ndërsa kompanitë e kamionëve marrin likuiditet më shpejt, TCS-së i jepen të drejtat tregtare që lidhen me faturën e ngarkesës. Megjithatë, Schlump përmendi se këto llogari të arkëtueshme janë zakonisht të lira për t'u trajtuar, duke vënë në dukje se sapo të mblidhen paratë nga ky proces, TCS do të blejë përsëri argumentet TCS nga kompanitë e kamionëve. 

e fundit: Rrëzimi i WhatsApp: A janë lajmëtarët e decentralizuar të blockchain një alternativë e vërtetë?

“Ne përfundojmë duke qenë blerësi më i madh i tokenit tonë me kalimin e kohës. Ne kemi një numër fiks të argumenteve. Kompanitë e kamionëve në këtë rast veprojnë si minatorë simbolesh. Ata nuk po investojnë në kripto, pasi TCS ka ndërtuar modelin e tokenomics rreth kësaj,” vuri në dukje Schlump.

Edhe pse ky proces mund të duket kompleks, Schlump beson se një model i tillë mund të rezultojë në një rritje prej 20,000 deri në 60,000 dollarë të ardhura për shoferët e kamionëve. “Aktualisht jemi duke e testuar beta këtë model dhe po punojmë me kompanitë e kamionëve për të siguruar që kjo të funksionojë,” tha ai.

TCS nuk është e vetmja kompani që përdor konceptet e kriptomonedhës dhe DeFi për të avancuar sistemet e pagesave të kamionëve. Myron Manuirirangi, themeluesi i Truckonomics - një organizatë e fokusuar në paga të drejta për shoferët e kamionëve me distanca të gjata - tha për Cointelegraph se ai gjithashtu beson se kriptomonedha, e kombinuar me teknologjinë blockchain, mund të jetë jashtëzakonisht e dobishme për shoferët e kamionëve.

Ashtu si Schlump, Manuirirangi është një ish-shofer kamioni. Nëpërmjet kësaj përvoje, Manuirirangi u bë i vetëdijshëm për faktin se ka mungesë të shoferëve të kamionëve në të gjithë globin. “Fillova të hulumtoj pse ndodhi kështu dhe arrita në përfundimin se ka mungesë të shoferëve të kamionëve për shkak të kompensimit joadekuat.”

Për ta vënë këtë në perspektivë, një artikull i FrieghtWaves i botuar në 2018 vuri në dukje se një shofer kamioni në vitin 1980 fitoi mesatarisht 38,618 dollarë. Pothuajse 40 vjet më vonë, në vitin 2018, ata fituan rreth 41,000 dollarë.

"Mungesa e shoferit nuk është një problem, por më tepër një simptomë e një problemi shumë më të madh që Truckonomics synon ta zgjidhë me një model të bazuar në token," tha Manuirirangi.

Ai shpjegoi se Truckonimics ka krijuar një shenjë dixhitale të njohur si "GDPC" për kompanitë e kamionëve dhe transportit detar për ta përdorur si një metodë pagese. Për më tepër, GDPC do të lidhet me të gjitha aktivitetet që zhvillohen gjatë procesit të dërgesës, duke përdorur teknologjinë blockchain për të ofruar transparencë dhe një burim të vetëm të së vërtetës midis kompanive të dërgesave, shitësve me pakicë dhe konsumatorëve. “Ne po e ndërtojmë këtë model në blockchain-in e Ortekut. Më pas ne do të ndërtojmë platformën tonë të blockchain për të lehtësuar tregtinë dhe transaksionet duke përdorur tokenin GDPC.”

Duke lidhur GDPC me dërgesat e mallrave, Manuirirangi beson se kjo do t'i shtojë vlerë të brendshme simbolit të Truckonomic. "Ndërsa më shumë kompani të kamionëve përdorin GDPC, aq më shumë do të ndikohet çmimi." Nga ana tjetër, shoferët e kamionëve do të jenë në gjendje të marrin pagesa më shpejt me tarifa shumë më të larta - për sa kohë që token përdoret dhe zbatohet në një shkëmbim kriptosh. Në të njëjtën kohë, Manuirirangi mendon se komponenti blockchain do të ndihmojë në avancimin e infrastrukturës së industrisë së kamionëve. 

“Industria e kamionëve ka nevojë për blockchain për një kohë, por askush nuk ka gjetur një mënyrë për ta zbatuar siç duhet këtë teknologji. Duke pasur token GDPC të lidhur me Truckonomics mund të modernizojë industrinë duke ndihmuar në pagimin e kostove të larta që lidhen me zbatimin e blockchain, duke sjellë gjithashtu transparencë në dërgesat e mallrave, "tha ai.

A është gati industria e kamionëve për DeFi? 

Megjithëse konceptet e kriptomonedhës dhe DeFi kanë potencialin për të revolucionarizuar pagesat brenda sektorit të kamionëve, një numër sfidash mbeten.

Para së gjithash, përfshirja e kompanive dhe shoferëve të kamionëve me modele të tilla biznesi mund të jetë e vështirë pasi kriptomonedha mbetet e keqkuptuar nga shumë individë. Megjithatë, Schlump është optimist, duke vënë në dukje se 21% e amerikanëve janë të njohur me përdorimin e kriptomonedhës. Ai shtoi se TCS ka kryer anketa të brendshme dhe ka gjetur se 17% e shoferëve të kamionëve janë të hapur për të marrë pagesa kripto. Ai tha:

“Bëhet më pak sfiduese kur ka një milion kompani transporti me kamionë dhe ju duhet vetëm të punoni me rreth 500 për të qenë të suksesshëm. Për sa i përket vlerës, kjo mund të shtojë mijëra dollarë në vit në pagat e shoferëve të kamionëve, kështu që kjo gjeneron gjithashtu vëmendje pozitive.” 

Nga një këndvështrim rregullator, Schlump përmendi më tej se TCS Token nuk është një investim, pasi funksionon si një mall me një furnizim fiks. Për më tepër, ai përmendi se TCS është një kompani me bazë në Wyoming, një faktor që ka ndihmuar TCS të fitojë qartësi rregullatore për shkak të qëndrimi kripto-miqësor i shtetit. 

Manuirirangi gjithashtu vuri në dukje se token GDPC e Truckonomic është vënë në testin Howey për të provuar se nuk është një mjet investimi. "Ky është një shenjë e decentralizuar vendase me funksionalitet të kontratës inteligjente," tha ai.

Ndërsa këto pika janë të dukshme, disa ekspertë të industrisë besojnë se miratimi i DeFi nga ndërmarrjet dhe institucionet do të jetë i ngadaltë, duke qenë se sektori është ende në zhvillim. Për shembull, Mike Belshe i tha më parë Cointelegraph se ndërsa ai beson DeFi do të kapërcejë institucionet tradicionale financiare, do të duhen të paktën dy deri në tre vjet të tjerë përpara se të arrihet përparim i vërtetë.

Megjithatë, rastet e përdorimit të DeFi në botën reale mund të ndihmojnë në përshpejtimin e adoptimit. “Ne kemi një rast përdorimi në botën reale, ndryshe nga shumë projekte të bazuara në kripto. TCS synon një treg prej 500 miliardë dollarësh në vit, me një vlerë të konsiderueshme në dollarë të shtuar kur kompanitë e kamionëve kryejnë pagesa përmes shërbimit tonë të shlyerjes,” theksoi Schlump.

Ndërkohë, kompanitë e kamionëve kanë pasur sukses zbatimin e blockchain pa kriptomonedha. Për shembull, Xavier Fernandez, shefi i teknologjisë dhe drejtuesi teknik për Smart EIR - një sistem i menaxhimit të kontejnerëve të bazuar në zinxhir - i tha Cointelegraph se Smart EIR përdor rrjetin e blockchain Antelope (më parë EOSIO) për të dokumentuar historinë e kontejnerëve.

e fundit: Përditësimi i zgjedhjeve në SHBA: Ku qëndrojnë kandidatët pro-kriptove përpara zgjedhjeve?

"Ne fokusohemi në faturën e shkëmbimit të pajisjeve, e cila është një formë që gjenerohet sa herë që një kontejner shkon nga një pikë shkëmbimi në tjetrën." Sipas Fernandez, të dhënat fotografike nga këto kontejnerë ruhen në një rrjet privat IPFS, ndërsa meta të dhënat ruhen në rrjetin e bllokut të Antelopës.

Ndërsa Fernandez përmendi se ky rast përdorimi është i dobishëm për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve, nuk ka asnjë element të kriptomonedhës: “Paqëndrueshmëria e kriptove dhe shqetësimet rregullatore kanë krijuar shumë polemika. Ne thjesht po përdorim blockchain si një libër dhe një burim të vetëm të së vërtetës për të krijuar besim brenda një ekosistem.”