Startup me bazë në Mbretërinë e Bashkuar Tevva lançon një kamion elektrik me hidrogjen

Startup Tevva me bazë në Mbretërinë e Bashkuar të enjten lançoi një automjet të rëndë me hidrogjen elektrik, duke u bërë kompania më e fundit që luan në një sektor që tërheq interes nga shumëkombëshe si Kamion Daimler dhe Volvo.

Sipas Tevva, e cila thotë se ka mbledhur 140 milionë dollarë fonde, automjeti i saj do të ketë një distancë deri në 310 milje, ose pak më pak se 500 kilometra.

Rimbushja e rezervuarëve të hidrogjenit do të zgjasë 10 minuta, ndërsa karikimi i baterisë "nga e varfëruar plotësisht në 100%" do të marrë pesë deri në gjashtë orë.

Kamioni i parë me hidrogjen elektrik i kompanisë do të peshojë 7.5 tonë metrikë, me versionet e mëvonshme të planifikuara të peshojnë 12 dhe 19 tonë metrikë.

Në një deklaratë, Tevva kërkoi të shpjegonte arsyetimin pas kombinimit të një qelize karburanti dhe baterisë. "Sistemi i qelizave të karburantit mbush baterinë, duke zgjeruar rrezen e automjetit dhe duke lejuar kamionin të mbajë ngarkesa më të rënda në distanca më të gjata."

Krahas kamionit të tij elektrik me hidrogjen, biznesi ka zhvilluar gjithashtu një kamion elektrik që thotë se ka një distancë deri në 160 milje. Detajet e kamionëve elektrikë dhe hidrogjeno-elektrikë ishin bërë të ditura më parë nga Tevva.

Në një intervistë me "Sreet Signs Europe" të CNBC të enjten, CEO i Tevva, Asher Bennett u pyet nëse kompania e tij po kërkonte të diversifikohej në automjete më të vogla.

"Ne nuk jemi të interesuar të zhvillojmë furgona më të vegjël ose kamionçina", tha Bennett. "Këto janë, në shumë raste, teknologji shumë e ngjashme me sedanët më të mëdhenj EV, të cilët funksionojnë shumë mirë," shtoi ai.

"Ne jemi shumë të përqendruar në kamionët e mallrave të rënda dhe ngadalë po rëndojmë gjithnjë e më shumë sepse ato janë segmentet që janë shumë më të vështira për t'u elektrizuar."

Me qeveritë në mbarë botën që kërkojnë të reduktojnë gjurmën mjedisore të transportit, një numër kompanish në sektorin e kamionëve po eksplorojnë mënyra për të zhvilluar automjete me emetim të ulët dhe zero, duke përfshirë ato që përdorin hidrogjen.

Muajin e kaluar, Volvo Trucks e tha këtë filloi të testonte automjete që përdorin "qeliza karburanti të fuqizuara nga hidrogjeni", me firmën suedeze që pretendon se distanca e tyre mund të shtrihet deri në 1,000 kilometra, ose pak më shumë se 621 milje.

Volvo Trucks me seli në Goteborg tha se furnizimi me karburant i automjeteve do të zgjaste më pak se 15 minuta. Pilotët e klientëve do të fillojnë në vitet e ardhshme, me komercializimin "të planifikuar për pjesën e fundit të kësaj dekade".

Krahas automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen, Volvo Trucks – e cila është pjesë e Grupit Volvo – ka zhvilluar gjithashtu kamionë elektrikë me bateri.

Ashtu si Volvo Trucks dhe Tevva, Daimler Truck po fokusohet si në automjetet elektrike me bateri ashtu edhe në ato që përdorin hidrogjen.

Në një intervistë me CNBC vitin e kaluar, Martin Daum, kryetar i bordit të menaxhimit në Daimler Truck, u pyet për debatin midis qelizave të karburantit bateri-elektrike dhe hidrogjen.

"Ne shkojmë për të dyja sepse të dyja ... kanë kuptim," u përgjigj ai, përpara se të shpjegonte se si teknologjitë e ndryshme do të ishin të përshtatshme në skenarë të ndryshëm.

Ndërkohë që ka emocione në disa qarqe për potencialin e automjeteve me hidrogjen, ka pengesa kur bëhet fjalë për zgjerimin e sektorit, jo më pak kur bëhet fjalë për zhvillimin e infrastrukturës adekuate të karburantit. Mënyra se si prodhohet hidrogjeni është gjithashtu një problem.

Të dyja këto pika u pranuan nga Volvo Trucks në qershor, kur vuri në dukje sfidat duke përfshirë "furnizimin në shkallë të gjerë me hidrogjen të gjelbër" si dhe "faktin që infrastruktura e karburantit për automjetet e rënda nuk është zhvilluar ende".

Hidrogjeni mund të prodhohet në një numër mënyrash. Një metodë përfshin përdorimin e elektrolizës, me një rrymë elektrike që ndan ujin në oksigjen dhe hidrogjen.

Nëse energjia elektrike e përdorur në këtë proces vjen nga një burim i rinovueshëm si era ose dielli, atëherë disa e quajnë atë hidrogjen "të gjelbër" ose "të rinovueshëm". Sot, shumica dërrmuese e gjenerimit të hidrogjenit bazohet në lëndët djegëse fosile.

Nga ana e saj, Tevva tha se do t'i ndihmonte klientët e saj "të aksesojnë furnizimet e qëndrueshme dhe të përballueshme me hidrogjen në mënyrë të sigurtë dhe të përshtatshme, krahas blerjes ose dhënies me qira të kamionëve me hidrogjen Tevva".