Industria Rajonale e Linjave Ajrore të SHBA-së po tkurret ngadalë

Linjat ajrore rajonale të SHBA-së luajnë një rol kritik në sistemin e transportit ajror të vendit. Ndërsa disa fluturojnë si marka e tyre, shumica e kapaciteteve në këtë industri fluturojnë si ushqim për një transportues më të madh si United ose Delta. Një klient mund të blejë një biletë në Delta, por të hipë në një fluturim të operuar nga linjat ajrore Republic, për shembull. Linjat ajrore të mëdha paguajnë për këtë furnizim duke paguar linjën ajrore rajonale, shpesh në një Baza "kosto plus".. Gjatë pesë viteve të fundit, rajonalët kanë fluturuar mbi 70 milionë pasagjerë në SH.B.A

Megjithatë, rajonalët janë nën presion të madh. Uji rrjedh poshtë kodrës, dhe për rajonalët kjo do të thotë se çështjet e disponueshmërisë së pilotëve janë më të rëndësishmet këtu. Mesa Airlines, një fluturim i madh rajonal për shumë linja ajrore amerikane, mund të duhet të paraqesë për mbrojtje nga falimentimi dhe mund të anulojë marrëveshjen e tyre me American Airlines. Edhe pse pasuria totale e linjave ajrore amerikane duket premtuese, për një sërë arsyesh ky sektor i industrisë ka të ngjarë të tkurret gjatë viteve të ardhshme.

Fillon me pilotët

Allegiant Airlines ka publikuar një tabelë duke treguar se një dalje e vetme në pension 0f një piloti i një avioni me trup të gjerë të Delta Airlines mund të gjenerojë 18 ngjarje trajnimi për pilotët e industrisë dhe përfundon me rajonalët më të vegjël të SHBA që kanë nevojë të punësojnë një pilot të ri. Ky grafik vizualisht mahnitës tregon se sa të lidhura janë linjat ajrore kur bëhet fjalë për pilotët. Kjo është arsyeja pse rajonalët kanë shpejt ka rritur pagën e pilotëve në nivele të paguara më parë për transportuesit reaktivë me madhësi të plotë.

E gjithë kjo plotëson realitetin ekonomik, por gjithashtu ndryshon vlerën themelore të ushqimit rajonal për linjat ajrore më të mëdha. Për shumicën e mallrave ose shërbimeve, më pak blihet kur çmimet rriten. Ndërsa kostoja e ofrimit të fluturimeve rajonale rritet, linjat ajrore do të blejnë më pak ushqim dhe rajonalët do të kenë më pak fluturime. Ka mënyra për të shmangur potencialisht këtë, duke i bërë rajonalët dhe drejtuesit të punojnë së bashku për stimuj krijues që pilotët të punësohen në rajon dhe të qëndrojnë për një kohë. Kjo mund të përfshijë fillimin e vjetërsisë së një piloti me linjat ajrore të mëdha ndërsa ato janë ende në rajon. Kjo do të zvogëlonte nxitjen për t'u larguar sa më shpejt nga puna rajonale.

Presionet e tjera të kostos e komplikojnë këtë

Nëse i vetmi ndryshim strukturor i kostos që ndodh për linjat ajrore rajonale ishte në radhët e pilotëve, është e mundur që kjo të absorbohet nga linjat ajrore kryesore ose të zbutet në mënyra të tjera. Por kjo industri po përballet me çështje të punës për të gjitha llojet e roleve, dhe megjithatë ata fluturojnë aeroplanë më të vegjël që e bëjnë këtë veçanërisht të vështirë.

Linjat ajrore matin efikasitetin e kostos duke përdorur një metrikë të quajtur CASM, ose kosto për milje sediljeje në dispozicion. Kjo matje e kostos për njësi tregon koston për një vend për të fluturuar një milje. Kur një linjë ajrore rajonale fluturon një aeroplan me 50 vende 250 milje, ato gjenerojnë 50 x 250, ose 12,500 milje të disponueshme ndenjëse (ASM). Krahasoni këtë me një linjë ajrore me kosto të ulët që fluturon me një aeroplan 180 vendesh në të njëjtën gjatësi. Ata do të gjeneronin 180 x 250, ose 45,000 ASM. Të dyja linjat ajrore përdorin dy pilotë dhe ndërsa avioni më i madh djeg më shumë karburant, ai nuk djeg 3.6 herë më shumë karburant, ndryshimi në vende. Sa herë që rritet ndonjë kosto për rajonin, ata e shpërndajnë këtë në një bazë më të vogël ASM dhe kjo ndikon në strukturën e tyre të përgjithshme të kostos në një mënyrë më thelbësore sesa linjat ajrore më të mëdha. Kjo është arsyeja pse rajonalët janë gjithmonë të pasionuar për të mbajtur kostot e tyre të ulëta, por në ekonominë e sotme inflacioniste kjo po i sfidon ata.

Linjat ajrore me kosto të ulët dhe autobusët po rriten me shpejtësi

Industria amerikane me kosto të ulët, e udhëhequr nga linja ajrore si Spirit, JetBlue, Allegiant dhe Frontier, po rritet me një ritëm shumë më të shpejtë se linjat ajrore "katër të mëdha" me kosto më të lartë. Ndërsa këto linja ajrore rriten, një përqindje më e madhe e popullsisë ka akses në tarifa të ulëta dhe më shumë shërbime pa ndalesë. Kjo rritje e bën produktin që linjat ajrore rajonale ofrojnë më pak të dëshirueshëm, për shkak të kostos më të lartë për konsumatorët dhe natyrës thuajse të detyrueshme të lidhjes së shërbimeve të tij. Ndërsa LCC-të rriten, rajonalët do të tkurren.

Në udhëtime më të shkurtra, le të themi 150 milje ose më pak, autobusët kanë filluar të bëhen një mënyrë më ekonomike dhe e dëshirueshme për të ushqyer një qendër të madhe linja ajrore. Një kompani, fikse, tashmë po punon me disa linja ajrore për të ofruar këtë shërbim. Klientët mund të bëjnë check-in në qytetin e tyre të vogël, të kontrollojnë çantat e tyre dhe të hipin në autobus në një kabinë të rehatshme dhe të pajisur me Wi-Fi. Kur mbërrijnë në qendrën e linjës ajrore, çantat e tyre lidhen dhe në disa raste ata do të hyjnë në aeroport përmes një porte në një grumbull të sigurt. Këta autobusë mund të ndryshohen në një autobus të ri elektrik për ta bërë këtë shërbim më të qëndrueshëm vite, nëse jo dekada, përpara se aeroplanët elektrikë ta bënin këtë.

Ndërsa autobusët zëvendësojnë udhëtimet më të shkurtra dhe LCC-të marrin më shumë shërbime në qytetet e vogla me tarifa më të ulëta dhe shërbime pa ndalesë, vlera e ushqimit rajonal tkurret.

Subvencionet thelbësore të shërbimit ajror të vjetëruara

Disa shërbime rajonale të linjave ajrore subvencionohen nga qeveria federale sipas programit të Shërbimit Ajror Thelbësor (EAS). Ky program, i krijuar në vitin 1978, kur industria amerikane u çrregullua, fillimisht u hartua si një program 10-vjeçar, por është zgjeruar vazhdimisht. Ky program është shumë politik, dhe ka po aq gjasa të zgjerohet në vend që të tkurret si rezultat. Thënë kështu, çdo rrugë ajrore që ka kuptim ekonomik vetëm kur subvencionohet nuk është e qëndrueshme afatgjatë dhe i nënshtrohet ndryshimit të pikëpamjeve dhe politikave të programit EAS.

Pa EAS, ose me disa ndryshime në shumat ose vendndodhjen e subvencioneve, kjo ndryshon sa do të ofrohet shërbimi rajonal. Në vetvete, kjo nuk do të thotë se industria do të tkurret, por do të thotë se disa pjesë të industrisë janë subjekt i erërave politike që mund të ndryshojnë. Kjo ndryshon pikëpamjet e investitorëve për mbështetjen e këtij sektori të industrisë,

Opsionet për Industrinë Rajonale

Opsioni më i mirë për linjat ajrore rajonale është konsolidimi. Kjo do të mundësonte sinergji të mëtejshme të kostos dhe do të rriste fuqinë negociuese me blerësit e kapacitetit të tyre. Gjithashtu do të ndihmonte për të absorbuar më mirë pagat e nevojshme më të larta të pilotëve.

Përtej kësaj, ka disa strategji të tjera në dispozicion. Njëra është rrjedha e vjetërsisë e përmendur më parë që do të ndihmonte që pilotët të qëndronin pak më gjatë në avionët rajonalë. Kjo padyshim do të kërkonte mbështetje nga sindikatat e mëdha të linjave ajrore. Një tjetër është ulja e mëtejshme e kostos nëpërmjet thjeshtimit të mëtejshëm, qoftë flota, ekipet e menaxhimit ose politikat e klientëve. Kryesisht, gjetja e një roli afatgjatë për rajonalët kundër këtyre kërcënimeve do të kërkojë bashkëpunim të ngushtë midis operatorëve rajonalë dhe linjave ajrore që blejnë shërbimet e tyre. Pa këtë, industria rajonale do të tkurret edhe më shpejt, edhe pse linjat ajrore më të mëdha vazhdojnë të rriten.