Tesla kundrejt Priusit dhe loja e gjatë e krizës së karbonit

Toyota është kritikuar si një ngecje kur bëhet fjalë për makinat elektrike, por prodhuesi më i madh i automjeteve në botë thotë se një strategji e kombinuar e automjeteve elektrike, hibrideve plug-in dhe hibridëve të ngjashëm me Prius mund të ketë një ndikim më të madh në frenimin e emetimeve të karbonit në një afat të shkurtër.

_{By Alan Ohnsman}

GPrat i sëmurë e nisi bisedën në Forumin Ekonomik Botëror të muajit të kaluar me një shqetësim të ndarë në mbarë globin: cila është mënyra më e mirë për të ndaluar grumbullimin e shpejtë të dioksidit të karbonit që ngroh planetin? Zgjidhja që sugjeroi kryeshkencëtari i Toyota-s është paksa në kundërshtim me thirrjet për të elektrizuar makinat sa më shpejt që të jetë e mundur për të hequr botën nga nafta.

“Ne duhet t'i elektrizojmë automjetet sa më shumë që të jetë e mundur, por nuk kemi pse t'i elektrizojmë ato vetëm në një mënyrë,” tha Pratt i dobët dhe me mjekër audiencës së tij në Davos, Zvicër. Automjetet e fuqizuara vetëm nga bateritë gjenerojnë më pak ndotje karboni gjatë jetës së tyre, por secila kërkon mijëra qeliza litium-jon të bëra me metale të kushtueshme, duke përfshirë litiumin, kobaltin dhe nikelin. Dhe tani, nuk ka mjaftueshëm për të shkuar përreth, sipas veshjeve të hulumtimit si Referenca e Inteligjencës Minerale.

Automjetet me vetëm bateri kanë nevojë shumë Nga këto materiale, hibridet plug-in kanë nevojë shumë më pak dhe hibridet si Prius kërkojnë vetëm një pjesë. Një paketë baterie 100 kilovat-orëshe, si ajo e përdorur nga Tesla Model S ose F-150 Lightning e Ford-it, përmban material të mjaftueshëm për të fuqizuar më shumë se 90 Priuse.

Një makinë hibride "nxjerrë 200 gram CO2 për kilometër, pra jo aq i mirë - në fakt dy herë më i keq - sa EV, por ne po zëvendësojmë 90 sepse bateritë në secilën prej tyre janë më të vogla," tha Pratt. “Ne nuk po propozojmë që të kalojmë tërësisht në përdorimin e makinave hibride. … Por ne mendojmë se në pjesë të caktuara të botës ku infrastruktura e karikimit nuk është aq e gjelbër sa këtu, ku në fakt ka njerëz që nuk kanë qasje të lehtë në rrjetin e karikimit, disa nga këto opsione të tjera mund të jenë më të mira. ”

Argumenti i tij, jo të njohura me ambientalistët, është fjala e urtë për të mos e bërë të përsosurin armik të së mirës: përfitimi më i madh shoqëror në terma afatshkurtër për sa i përket frenimit të ndotjes me CO2 është t'i detyrosh njerëzit të kalojnë në EV, hibride plug-in, të cilat funksionojnë si EV për distanca të kufizuara. dhe hibride që konsumojnë benzinë ​​që nuk kanë nevojë të futen në prizë. Dhe duke pasur parasysh se çmimi bazë për një Prius të mërzitshëm është në 20,000 dollarë (ose 23,000 dollarë për një Toyota Corolla hibride që merr 53 milje për gallon) kundrejt 43,000 dollarë për Modeli 3 më i lirë i Tesla-s (para taksave dhe një kredit tatimor 7,500 dollarësh federal) numri i njerëzve që mund të përballojnë një të tillë është shumë më i madh.

Transporti është burimi kryesor i emetimeve të karbonit në 27% nga totali i SHBA-së, kështu që kalimi në shtytje elektrike pas më shumë se një shekulli makinash dhe kamionësh me benzinë ​​dhe naftë është lëvizja e duhur. Por është një gjë e ndërlikuar dhe e kushtueshme. Bateritë janë të shtrenjta, duke i bërë automjetet të paarritshme për shumë blerës (EV-ja mesatare e re kushton 59,000 dollarë në janar, sipas Kelley Blue Book); metalet e minuara që duhet të kenë edhe EV-të mjedisore dhe dobësitë sociale (si puna e fëmijëve); dhe aksesi në stacionet publike të karikimit është i kufizuar ose i dobët në pjesën më të madhe të SHBA

"Ne nuk po propozojmë që të kalojmë tërësisht në përdorimin e makinave hibride."