Stacioni është një buletin javor i dedikuar për të gjitha gjërat e transportit. Regjistrohu këtu - thjesht klikoni Stacionin — për të marrë edicionin e plotë të buletinit çdo fundjavë në kutinë tuaj hyrëse. Abonohuni falas.
Mirësevini përsëri në Stacioni, qendra juaj qendrore për të gjitha mjetet e kaluara, të tashme dhe të ardhshme për lëvizjen e njerëzve dhe paketave nga pika A në pikën B.
Le të marrim të drejtë me të, do të jemi?
Në krye të mendjes për mua këtë javë është Tesla. E di, e çuditshme.
Por realisht duket se këto ditë po vijnë presione nga të gjitha anët. Vendimi i kompanisë për të ulin çmimet ka zemëruar blerësit e fundit (vetëm duhet t'i drejtoheni Twitter-it për të parë zemërimin), aksionarët po bëhen më të zëshëm për çmimin e aksioneve të vonuara (ai ra më shumë se 64% në vitin e kaluar) dhe përballja me presionin rregullator në rritje mbi Autopilot dhe të ashtuquajturin produkt beta të softuerit FSD që premton drejtim të plotë vetë. Për të qenë të qartë, automjetet Tesla nuk drejtohen vetë. Sistemi është një produkt i avancuar i ndihmës së shoferit.
Në çdo rast, këto probleme vazhdojnë të grumbullohen. Sa mund të marrë kompania?
Në të kaluarën, Tesla dhe CEO i saj Elon Musk kanë arritur të sfilojnë pa kritika ose shqetësime se ai ishte në stanjacion, shpesh duke shfaqur një produkt të mundshëm në të ardhmen ose duke arritur qëllime ambicioze të prodhimit dhe ofrimit.
Por Tesla-s e humbi për pak të vetin udhëzime për prodhimin dhe shpërndarjen për vitin, dhe pritshmëritë e Wall Street për tremujorin e katërt. Dhe aksionerët, konsumatorët dhe rregullatorët duket se janë të lodhur nga ky cikël. Për mua, ky është vetëm një tregues tjetër që Tesla ka filluar të shihet (dhe trajtohet) më shumë si një prodhues automobilistik i trashëguar dhe jo një fillim i ri që nuk mund të bëjë asnjë gabim.
Mund të na dërgoni një shënim në [email mbrojtur]. Nëse preferoni të qëndroni anonim, klikoni këtu për të na kontaktuar, i cili përfshin SecureDrop (udhëzimet këtu) dhe aplikacione të ndryshme të enkriptuara të mesazheve.
Mikromobina
Rebecca Bellan doli jashtë javën e kaluar, por prapë doja të ndaja disa histori interesante mikromobine të raportuara nga i yti dhe Romain Dillet, i cili vjen nga Franca.
Së pari është artikulli i Romain që hedh një vështrim Paris dhe vet vendim i afërt për skuterin që mund të përmbys industrinë e mikromobilitetit atje. Unë ju rekomandoj të lexoni të gjithë artikullin. Ja një shije e vogël.
Më 23 mars, fati i 15,000 skuterave elektrike shumëngjyrëshe që derdhen aktualisht nëpër rrugët e Parisit mund të ndryshojë në mënyrë drastike ndërsa kryeqyteti francez peshon nëse do të rinovojë ose jo licencat për tre kompanitë e skuterëve që operojnë aktualisht në qytet.
Romain ka të drejtë në implikimet, të cilat shtrihen shumë përtej Parisit.
Dhe kjo nuk do të ndikojë vetëm në Dott, Tier dhe Lime të lidhur me Uber – tre kompanitë që kanë zotëronte ato licenca që nga viti 2020. Vendimi do të krijojë një precedent për shumë qytete në mbarë botën që kanë lënë gjithashtu skuterët në rrugët e tyre. Nëse gjërat nuk shkojnë siç duhet, një vendim negativ në Paris mund të ketë një efekt ftohës në startup-et e mikromobilitetit globalisht.
Credits Image: Bugatti/Bytech
Tjetra është një histori skuteri më luksoze dhe me performancë të lartë. Unë jam duke folur për Bugatti, po Bugatti, dhe skuteri i tij i ri elektrik.
Bugatti, përmes një partneriteti me kompaninë e aksesorëve të teknologjisë Bytech, lançoi një skuter elektrik prej 1,200 dollarësh në vitin 2022. Të dy kompanitë u bashkuan sërish për një skuter i gjeneratës së dytë që është më i fortë, i pajisur me karakteristika dhe ngjyra të reja dhe ka goma më të mëdha "vetë-riparuese".
Skuteri i vitit 2023 është 10% më i madh se paraardhësi i tij dhe është i pajisur me një bateri 36 volt/15.6 Ah dhe një motor elektrik me një fuqi maksimale prej 1,000 vat, sipas kompanive.
Ky kombinim i baterisë dhe motorit i lejon skuterit të trajtojë deri në një pjerrësi 18 gradë, shpejtësi maksimale prej 22 miljesh në orë dhe mund të mbulojë 35 milje me një karikim të vetëm, sipas kompanisë. (Kjo është më shumë se diapazoni prej 22 miljesh në modelin e mëparshëm.)
Nuk ka ende asnjë fjalë për çmimin për këtë model më të madh të gjeneratës së dytë. Ndoshta ky është një nga ato momentet "nëse duhet të pyesësh". ;D
Shihemi javën tjetër!
Marrëveshja e javës
Ne kemi parë shumë SPAC dy vitet e fundit. por ç'të themi për një SPAC të dyfishtë? Po, ka ndodhur.
Po flas Nesër, platforma britanike e shkëmbimit të të dhënave të automobilave që doli publike në nëntor 2021 pas bashkimit me kompaninë e blerjes për qëllime të veçanta nëpërmjet Blerja e Virtuozëve Corp me një vlerësim të nënkuptuar prej 800 milionë dollarësh.
Por çfarë është kjo? Kompania njoftoi 10 janar se ka tani ranë dakord të bashkohen me një SPAC të krijuar nga firma e kapitalit privat Kapitali TKB, në një marrëveshje që mund të mbledhë 100 milionë dollarë. Dhe këto janë paratë që i duhen Wejos.
Duket se ky SPAC i fundit është boja që Wejo po përdor për ta mbajtur atë në det. Nuk është vetëm se çmimi i aksionit të Wejo ra nën 1 dollarë për aksion; kompania po digjet gjithashtu përmes parave të gatshme.
Wejo paralajmëroi në nëntor se kishte një bilanc parash prej 15 milionë dollarësh, i cili do ta mbante kompaninë për një "periudhë shumë të shkurtër kohore".
Wejo është rreth dy vjet larg nga gjenerimi i të ardhurave të qëndrueshme për jetën, jo-ne-nuk do të paraqesim të ardhura për falimentim. Për t'i shtuar skenarit një dramë shtesë financiare, Wejo gjithashtu i detyrohet Palantir miliona dollarë, për një pjesë op-ed nga Chris Bryant në Bloomberg.
Ky SPAC i dyfishtë është i rastësishëm. Unë kam këtë ndjenjë bezdisëse që disa SPAC të tjerë të dështuar do të provojnë të njëjtën taktikë.
Oferta të tjera që tërhoqën vëmendjen time këtë javë
Apollo Future Mobility Group ranë dakord për të blerë prodhuesin kinez të automjeteve elektrike WM Motor Holdings për 2.02 miliardë dollarë. Blerja duhet të plotësojë ende miratimet rregullatore.
Hystar, një startup me hidrogjen të gjelbër me bazë në Norvegji, mbledhur 26 milion dollarë në një raund të Serisë B të bashkë-drejtuara AP Ventures dhe Mitsubishi Corp. Investitorë të tjerë përfshinin Nippon Steel Trading, kompaninë investuese me bazë në Belgjikë Finindus, Hillhouse Investment, Trustbridge Partners, SINTEF Ventures dhe Firda.
Otopia, një kompani izraelite teleoperacioni e fokusuar në bujqësinë, ndërtimin, shpërndarjen e miljeve të fundit, logjistikën dhe industritë e lëvizshmërisë, mblodhi 14.5 milionë dollarë në raundin e saj të financimit të Serisë A që tërhoqi gjigantin e transportit publik ComfortDelGro si investitor. Pjesëmarrës të tjerë përfshinin AI Alliance Fund, MizMaa Ventures, IN Venture dhe Next Gear Ventures. T
Oxbotica, një startup nga Anglia që zhvillon softuer për të fuqizuar automjetet autonome, mbledhur 140 milion dollarë në një raund të Serisë C që përfshinte investime nga Aioi Nissay Dowa Insurance Co. dhe korporata VC ENEOS Innovation Partners. Morën pjesë gjithashtu investitorët ekzistues BGF, grupi i pajisjeve të sigurisë Halma, investitori i mikpritjes dhe rekreacionit Hostplus, Kiko Ventures, kompania e blerjeve online Ocado Group, Tencent, Venture Science dhe prodhuesi i komponentëve të automobilave ZF.
Tianqi Lithium Corp. pranuan të blinin Eksploruesi australian i litiumit Essential Metals Ltd në një marrëveshje prej 136 milionë dollarësh Australianë (94 milionë dollarë) që vlerësohet të sigurojë furnizim të mjaftueshëm për rreth 10 milionë automjete elektrike.
Lexime të dukshme dhe lajme të tjera
Automjete autonome
Agim jep një Raporti i progresit tek FreightWaves.
Çfarë tjetër për Pittsburgh's skena e automjeteve autonome?
ADAS
La Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostradë është me sa duket “Punon shumë shpejt” në hetimin e Tesla Autopilot që u hap në gusht 2021. Duke folur për presionin mbi Teslën, mund të ketë edhe më shumë pas Ndërhyrja video dhe foto të publikuara i një grumbullimi me tetë makina në Urën e Gjirit të San Franciskos të shkaktuar nga një Tesla Model S. Shoferi pretendoi se "Full Self-Driving" ishte aktiv në momentin e përplasjes.
Automjete elektrike, bateri dhe karikim
Grup i kthjellët prodhuar 7,180 të saj sedan luksoz Air në vitin 2022, duke tejkaluar udhëzimin e tij të ulur më parë për vitin. Lucid rregulloi udhëzimet e tij vjeshtën e kaluar, duke deklaruar se do të prodhonte 6,000 deri në 7,000 automjete në 2022.
Nikolla po zhvendos zyrtarisht prodhimin e baterive nga Cypress, Kaliforni në objektin e saj të prodhimit në Coolidge, Arizona. Lëvizja pritet të përfundojë në fillim të tremujorit të tretë. Prodhimi do të vazhdojë në Cypress gjatë tremujorit të dytë.
proterra prodhoi baterinë e parë komerciale EV në të fabrika e re në Greer, Karolina e Jugut. Kompania po e quan fabrikën "Powered 1" dhe e beson atë do të jetë objekti më i madh i prodhimit të baterive në Shtetet e Bashkuara të dedikuar për automjetet tregtare elektrike.
Tesla plane për investojnë rreth 770 milionë dollarë në një zgjerim të fabrikës së saj pranë Austin që përfshin një dyqan mallrash, një strukturë për testimin e qelizave të baterisë dhe një tjetër për prodhimin e njësive të katodës dhe makinës. Tesla tregoi se dëshiron të ndërtojë objektet e reja këtë vit.
Zeekr, markë premium nën Geely Holding Co., filloi prodhimin serik të modelit të saj të dytë, një furgon elektrik të quajtur Zeekr 009.
Njerëz
Carvana, tregtari online i makinave të përdorura, vazhdon të luftojë dhe është punëtorët e prerjes pasi shitjet ngadalësohen dhe ajo përpiqet të menaxhojë ngarkesën e saj të borxhit prej 7 miliardë dollarësh.
Lundrim ka Nilka Thomas si shefi i ri i burimeve njerëzore. Thomas, i cili së fundmi shërbeu në një pozicion të ngjashëm në Lyft, pason Arden Hoffman në Cruise. Thomas gjithashtu kaloi 13 vjet në Google duke udhëhequr përpjekjet e fokusuara në rekrutimin, D&I, angazhimin e punonjësve, qeverisjen e burimeve njerëzore dhe marrëdhëniet me punonjësit.
Hyzon Motors, furnizuesi i automjeteve elektrike me qeliza karburanti të rëndë, i emëruar John Edgley si president i operacioneve ndërkombëtare.
Shkalla e AI, kompania me bazë në San Francisko që përdor softuer dhe njerëz për të etiketuar të dhënat e imazhit, tekstit, zërit dhe videove për kompanitë që ndërtojnë algoritme të mësimit të makinerive, u pushua nga puna 20% të fuqisë punëtore të saj. Kompania nuk tha se sa njerëz punojnë në Scale AI. Sidoqoftë, në shkurt 2022, kompania i tha TechCrunch se punësonte rreth 450 njerëz.
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/tesla-rolls-pressure-cooker-paris-120011735.html