“Ne kishim nevojë të arrinim prodhimin pas pengesave të lidhura me Covid-19 në Kinë dhe ne e kemi”, tha CEO Thomas Ingenlath në një deklaratë. “Shumica e makinave Polestar 2 të vendosura për dorëzim në tremujorin e katërt janë gati dhe po shkojnë te klientët tanë në 4 tregje anembanë botës, me tremujorin e katërt që do të jetë më i fuqishmi në rekord deri më tani. Jam i bindur se do të arrijmë objektivin tonë prej 27 makinash për këtë vit.”
Njoftimi vjen një ditë pasi Polestar tha se kishte hapur një vendndodhje të re me pakicë në Bellevue, WA, për të cilën kompania tha se ishte "një pjesë integrale e angazhimit të Polestar për të pasur një prani fizike në të gjitha tregjet kryesore të automjeteve elektrike të Amerikës".
Uashingtoni është i dyti pas Kalifornisë për numrin më të madh të automjeteve elektrike, tha kompania. Vendndodhja është pjesë e planit të Polestar për t'u zgjeruar në 35 vende në të gjithë Amerikën e Veriut deri në fund të vitit.
Duke luftuar për t'u dalluar? Kompania po drejtohet në një fushë mjaft të mbushur me automjete elektrike. Telsa (TSLA është, sigurisht, kahuna e madhe e EV-ve, dhe shumica e kompanive të vjetra të makinave kanë njoftuar planet për të elektrizuar flotën e tyre, dhe atyre do t'u bashkohen një numër kompanish fillestare.
Muajin e kaluar, Polestar tha se është të ardhurat pothuajse u dyfishua në gjysmën e parë të 2022, duke përmendur rritjen e kërkesës. Humbja operative e kompanisë u zgjerua edhe në gjysmën e parë, mes kostove në rritje për pjesët e automjeteve dhe zgjerimit të shpejtë.
Polestar doli në publik më 24 qershor përmes një bashkimi me një kompani blerjeje për qëllime të veçanta, ose SPAC, Gores Guggheim (GGPI), që u mbështet nga investitori miliarder Alec Gores dhe banka e investimeve Partnerët Guggenheim.
Kompania (PSNY përfundoi ditën e parë të tregtimit me 13 dollarë aksion. Aksionet tregtohen nën 6 dollarë aktualisht.
Analisti i Redburn Charles Coldicott filloi mbulimin e Polestar në shtator me një vlerësim shitjeje.
Ndërsa konkurrenca në automjetet elektrike rritet, Polestar mund të "përpiqet të dalë jashtë", veçanërisht përtej tregut të tij kryesor evropian, tha Coldicott.
'Partneritet intim' Çmimet e buta lë të kuptohet për kërkesë të kufizuar dhe ai pret vëllime nën udhëzimin, shtoi analisti.
Analisti i Deutsche Bank Emmanuel Rosner ishte më optimist.
Në gusht, analisti filloi mbulimin e Polestar me një vlerësim të mbajtjes dhe objektivin e çmimit 10 dollarë.
Polestar u krijua në 1996 nga partneri i Volvo Cars, Flash/Polestar Racing dhe u ble në 2015 nga Volvo, i cili vetë u ble nga Geely në 2010.
Rosner tha se ai besonte se forca kryesore e Polestar është "partneriteti i tij intim" me Geely dhe Volvo, duke krijuar një model biznesi të lehtë për asetet, duke përshpejtuar kohën në treg, duke reduktuar rrezikun e prodhimit dhe furnizimit dhe në fund duke lejuar kompaninë të fokusohet në dizajn, zgjerim dhe ndërtimin e markës.
Ndryshe nga shumë kompani të tjera fillestare të automjeteve elektrike, Rosner tha se Polestar ka dorëzuar tashmë më shumë se 50,000 automjete në mbarë botën që nga fillimi i prodhimit vitin e kaluar.