Recesioni kërcënon prodhuesit evropianë të automjeteve, por shpreson për një rënie të lehtë të ringjalljes

Kush do të ishte aksionar në një prodhues automobilistik evropian? Nuk është një rast bindës për të thënë se më e mira për të cilën mund të shpresojnë është se viti 2023 nuk do të jetë aq i keq sa parashikuan kohët e fundit parashikuesit.

Industria është në grahmat e pasigurive masive ndërsa përpiqet të përgatitet për revolucionin elektrik. Shitjet nuk janë ende afër arritjes së niveleve të para-koronavirusit. Sipas analistëve, fitimet dhe shitjet e prodhuesve premium ka të ngjarë të vuajnë më shumë sesa ata që operojnë në tregun masiv.

Në vitin 2022, kompani si BMW, VW, Mercedes, Stellantis dhe Renault operuan në një treg shumë të dobët, me pak nën 10%, por për shkak të rrethanave të veçanta fitimet ishin kryesisht të forta. Vitin e ardhshëm pritet një recesion, i udhëhequr nga Gjermania. Pavarësisht kësaj, shitjet parashikohen të jenë të kufizuara me pak më shumë se 10%, por fitimet do të jenë nën presion.

Rrethanat unike rritën fitimet në vitin 2022. Kaosi i zinxhirit të furnizimit dhe pengesat që çuan në furnizime të kufizuara detyruan shumë gjigantë të automjeteve të kufizojnë shitjet. Shumë zgjodhën të shesin vetëm ato automjete me marzhet më të mëdha të fitimit dhe kjo u shpagua shumë. Pritet që kjo të përfundojë në 2023.

Një fakt ndihmon për të shpjeguar këto skenarë kontradiktore. Sipas LMC Automotive. Por këto rezultate duken të dobëta krahasuar me shifrën e para-koronavirusit prej 14.29 milionë në 2019. Pjesa më e madhe e prodhimit të industrisë është ende e orientuar për të përmbushur një treg të Evropës Perëndimore rreth 3 milionë në vit më i madh se "përmirësimi" i pritur vitin e ardhshëm. Kjo nuk është e mirë për fundin.

Gjermania, ekonomia më e madhe e Evropës, pritet të rrëshqasë në një recesion në vitin 2023, por nuk do të jetë aq e keqe sa kanë parashikuar disa ekonomistë, sipas Instituti IFO për Kërkime Ekonomike .

“Recesioni që pritet të godasë Gjermaninë këtë dimër do të jetë më i butë se sa ishte parashikuar më parë, me një rënie ekonomike me vetëm 0.1% në vitin 2023”, tha parashikuesi me bazë në Mynih në një raport.

Në vjeshtë, IFO priste një rënie prej 0.3% në 2023. Tani ajo pret rritje prej 1.6% në 2024.

Banka e investimeve Morgan Stanley e përshkruan perspektivën e vitit 2023 për prodhuesit evropianë të automjeteve si "më komplekse se kurrë". Ajo sheh rritje ekonomike më të ulët, por inflacion të ulët, pasi çmimet e aksioneve të makinave bien së bashku me marzhet e fitimit. Shitjet e prodhuesve premium si BMW dhe Mercedes mund të bien më shpejt nga nivelet më të larta të të gjitha kohërave sesa automjetet e tregut masiv, ndërsa marzhet rekord të fitimit në treg mund të jenë gjithashtu nën presion.

“Ne kishim shpresuar të ishim më konstruktivë duke shkuar në 2023, por shumë nga frika e vitit 2022 që kishin dëshpëruar vlerësimet evropiane të automjeteve për pjesën më të madhe të vitit 2022 – lufta, rreziqet e furnizimit me gaz, kufizimet e Kinës COVID – janë rikthyer në javët e fundit, duke ulur ndjenjën. dhe vlerësimi përmbys nga këtu. Ne besojmë se cikli i automobilave as që ka filluar, "tha Morgan Stanley në një raport.

“Ashtu si makinat (çmimet e aksioneve) janë rritur pothuajse 20% nga nivelet më të ulëta, ne ndiejmë se rreziqet e ndjenjave negative janë më të mëdha pasi ndikimi i rritjes së normave të vitit 2022 në ekonomi, shitjet e makinave dhe çmimet e makinave bëhet më i qartë”, thuhet në raport. .

Raporti shtoi se pritet konfirmimi i një recesioni global, i cili do të ulte ndjeshëm perspektivat e fitimit të makinave në gjysmën e parë të 2023.

Javën e kaluar, autoritetet e SHBA-së, Bashkimit Evropian dhe Britanisë ngritën sërish normat e interesit.

Kërkimet Bernstein tha se industria evropiane është në proces të ndryshimeve të shumta strategjike masive.

“Në të njëjtën kohë, kufizimet e furnizimit të jashtëm u kanë dhënë të gjithë prodhuesve të makinave një fuqi çmimi të paprecedentë – si në segmentin premium ashtu edhe në atë të tregut masiv. Përballë pasigurive ekonomike, horizonti i investimeve në këtë sektor është tkurrur nga dy deri në tre vjet, në atë që ndihet si ditë në javët e fundit të 2022-shit”, tha në një raport studiuesi i investimeve.

Industria dhe aksionerët e saj përballen me probleme të mëdha pasi prodhimi i plotë është rikthyer. Ajo duhet të kuptoj një të madhe të papërshtatshme; sa shpejt duhet të përqafojë automjetet elektrike dhe a do të çojë ky revolucion në ndonjë dështim të korporatës.

“Ndërsa prodhimi rritet, të kuptuarit se ku, kur dhe sa dhimbje do të ndiejnë (prodhuesit) do të preokupojë tregjet në fillim të vitit 2023. Viti i ardhshëm gjithashtu duhet të shohë më shumë detaje ndërsa shfaqen platformat e gjeneratës së ardhshme, duke u dhënë konsumatorëve dhe investitorëve më shumë njohuri për EV dhe aftësitë e softuerit të ardhshëm të (prodhuesve). Shkëputja e mëtejshme globale do t'i vërë (prodhuesit) rreziqet dhe mundësitë në tregjet individuale më shumë në qendër të vëmendjes, pasi investitorët përpiqen të dallojnë formën e rimëkëmbjes, "tha Bernstein në një raport.

Ndërkohë, LMC Automotive parashikon se shitjet e Evropës Perëndimore në vitin 2023 do të rriten me 9.4% në 10.93 milionë krahasuar me 2022 milionë të vitit 9.99. Një muaj më parë, LMC parashikonte një rritje prej 11.1% në 11.01 milionë. Evropa perëndimore përfshin të gjitha tregjet e mëdha si Gjermania, Franca, Britania, Italia dhe Spanja.

LMC ra dakord që kufizimet e ofertës që lejuan çmime të forta dhe fitime të fryra në 2022 nuk do të vazhdojnë.

“Për vitin 2023, ne supozojmë se këto pengesa do të lehtësohen ndërsa viti përparon. Megjithatë, ana e kërkesës është gjithashtu e mbushur me erëra të kundërta, duke përfshirë inflacionin e lartë, rënien e besimit të konsumatorit, buxhetet e tendosura të familjeve dhe politikën më të shtrënguar monetare. Ne supozojmë se viti 2023 do të kalojë me lehtësi vitin 2022 edhe pse jemi pak më të kujdesshëm se muaji i kaluar pasi balancojmë rreziqet e vazhdueshme si për ofertën ashtu edhe për kërkesën, "tha LMC në një raport.