Marina lëshon hetimin e Grim USS Connecticut (SSN 22); DoD duhet të kërkojë llogaridhënie

Një redaktuar shumë Hetimi komandues në “goditjen e dukshme të një objekti të zhytur nga USS Connecticut”, një nga tre të Amerikës Ujku i detit Nëndetëset e klasës, përshkruan një pamje të zymtë për Marinën e SHBA. Hetimi, i përfunduar 7 muaj më parë dhe i publikuar vetëm këtë javë, portretizon një marinë në krizë të vërtetë.

Është e paqartë se çfarë - nëse ka ndonjë gjë - Marina ka bërë deri më sot që trajton rrënjësisht atë që duket të jetë një avari katastrofike në standardet e nëndetëseve, disiplinën bazë dhe kompetencën operacionale. Ai portretizon një marinë të papërgatitur për konflikt, të mbushur me mbikëqyrje të mëdha lundrimi afatgjatë në zonat kryesore operacionale të kontestuara.

Sigurisht, Marina e trajtoi mirë disiplinën ceremoniale, në nivel njësie. Ajo shkarkoi treshen komanduese e nëndetëses ditë pas mbylljes së hetimit dhe fillimit të një lëvizjeje, me forcë të gjerë "navigimi ndalon" dy javë më vonë.

Por kjo nuk mjafton.

Me kombin që mbështet sigurinë kombëtare të Amerikës në mbrojtjen nënujore, udhëheqja civile në Departamentin e Mbrojtjes ka një detyrim të veprojë. Nëse Shefi i Operacioneve Detare dhe Sekretari i Marinës - vetë një veteran i Marinës - nuk janë në gjendje të japin një hartë të detajuar të veprimeve të tyre gjatë gjashtë muajve të fundit që, në total, zgjidhin ndarjen themelore në standardet e nëndetëseve, disiplinën bazë dhe kompetencën operacionale të detajuara në USS Konektikat Hetimi komandues, atëherë duhet të lirohen.

Përgjegjësia duhet të fillojë diku. Dhe, nëse kultura e përgjegjshmërisë nuk drejtohet nga liderët më të lartë në forcën detare të Amerikës, atëherë liderët e lartë duhet të shkojnë dhe të shkojnë tani.

Raporti mbi USS Konektikatokëzimi është një turp. Sinqerisht, është një fyerje për trashëgiminë e Zëvendës Admiralit Charles Lockwood, Admirali Hyman Rickover, Admirali i Flotës Chester Nimitz dhe shumë e shumë të tjerë që vazhdimisht e shtynë komunitetin nënujor të bënte më mirë.

Marina e dinte që USS Connecticut ishte një "skuadër veçanërisht e dobët"

Marina amerikane e dinte për ca kohë që USS Konektikat kapiteni, Cameron Aljilani, ishte një problem, por nuk arriti të bënte asgjë për të.

Më 10 korrik 2020, njëmbëdhjetë muaj pas marrjes së komandës - dhe më shumë se një vit përpara USS Connecticut u rrëzua në Paqësorin Perëndimor, USS C. i Konektikatitkomandanti mori një "Letër të Performancës", duke cituar "mbikëqyrjen e pamjaftueshme mbikëqyrëse, praktikat joefektive të llogaridhënies dhe vetëvlerësimin sipërfaqësor".

Shtatë muaj më vonë, pas një ushtrimi të profilit të lartë në akull në Arktik, Aljilanit iu dha një qortim i dytë, këtë herë një "Letër Udhëzuese" formale, një rekord i përhershëm i këshillimit dhe udhëzimit të dhënë për shkak të performancës nën standarde. Letra i drejtonte Aljilanit që "të trajtonte performancën e përgjithshme të komandës, mungesën e përmirësimit dhe hezitimin për të pranuar reagime".

Dy muaj pas letrës së udhëzimit, USS Connecticut "U bashkua me një skelë gjatë ankorimit në Bazën Detare Point Loma", një incident mahnitës në çdo nëndetëse që do të vendoset së shpejti. Oficeri i ngarkuar për hetimin e aksidentit ishte i hapur dhe "mendoi se aleanca mund të ishte parandaluar me veprime të hershme, vendimtare dhe rekomandoi që CO, XO, NAV, OOD,14 dhe ANAV të merrnin masa administrative ose disiplinore për shpërdorim detyre".

Oficeri hetues, në një farë mënyre, u rrëzua nga Komandanti i Skuadronit të Zhvillimit të Nëndetëseve-5, i cili, me pëlqimin e Komandantit të Grupit 7 të Nëndetëseve dhe Komandantit të Forcës Nëndetëse, Flota e Paqësorit të SHBA-së, “certifikuar lundrimin e sigurt të anijes përmes të gjitha fazat e operacioneve të nëndetëseve.”

Të nesërmen, më 21 maj, shefi i skuadronit, kapiteni Lincoln Reifsteck, ishte rrugës për në komandën e tij të radhës. Të u krye ceremonia e ndërrimit të komandës nga Kundëradmirali relativisht i sapocaktuar Jeffrey Jablon, komandanti i Forcave Nëndetëse, Flota e Paqësorit të SHBA-së, i cili ka grirë Reifsteck Legjioni i Meritës, duke shpërthyer se, "Ju jeni kujdesur për oficerët, marinarët dhe civilët që punojnë për ju, dhe, si rezultat, DEVRON 5 dhe komandat nën ju kanë qenë jashtëzakonisht të suksesshme në çdo mision që është ngarkuar."

Aljilani, pasi mori një qortim të tretë për këshillim “formal” më 25 maj, doli nga Dodge, duke rrëshqitur USS Connecticut larg nga porti më 27 maj dhe vendosje "përpara afatit" në atë që do të ishte një dislokim shumë më i gjatë nga sa e kishte pritur askush.

Koha për të kërkuar përgjigje nga vetë nëndetësja

Flota e SHBA-së padyshim po drejtonte USS Connecticut goxha e veshtire. Në vend që të stërvitet në detajet operacionale në bordin e nëndetëses në kohën e incidentit - gjë që bën Hetimi i Komandës - Departamenti i Mbrojtjes duhet, pasi të marrë çfarëdo përgjegjësie të menjëhershme që nevojitet në krye, të drejtojë Marinën të tërhiqet, të shikojë në kontekstin më të gjerë dhe të ndërmarrë veprime të menjëhershme korrigjuese dhe disiplinore.

Marina kërkonte USS Connecticut në zhvillim e sipër. Nën komandën e Aljilanit, USS Connecticut kishte qenë larg nga porti i shtëpisë për 67% të kohës. I njohur si diçka si një zog oborr dhe një pjesë-hambar për të tjerët Ujku i detit Subjektet e klasës, USS Connecticut ishte në pozitën e palakmueshme të të qenit a varkë e moshës së mesme me një reaktor relativisht i freskët. Por Marina zgjodhi liderin e gabuar dhe refuzoi – megjithë shenjat e shumta të telasheve – të bënte ndonjë ndryshim.

Departamenti i Mbrojtjes duhet të kuptojë pse Marina i dha një komandanti dhe ekipi komandues me të meta kaq shumë shanse për të vënë në rrezik asetin e tyre të rëndësishëm. Marina mund të mos ketë dashur të bëjë presion ndaj Aljilanit për përgjegjësi. Ai ishte një oficer i ri, një ekspert në fushën e nxehtë të re të automjeteve nënujore pa pilot dhe kishte arritur një rekord të fortë operacional.

Departamenti i Mbrojtjes duhet të shohë se çfarë informacioni mbi performancën e dobët të USS Connecticut iu shpreh udhëheqësve të tjerë të marinës. Një vëzhgim interesant është se aspektet negative të performancës së anijes, ndonëse janë "të informuara" për zinxhirin, mund të mos jenë shprehur në mënyrë adekuate për komandantët e lartë. Është praktikë e zakonshme që oficerët e rinj që janë “në lëvizje” të mbitheksojnë pozitiven në prezantimet e tyre në PowerPoint. Pavarësisht se ishte ulur në njoftimet e lidhura me USS Connecticut, Komandanti i Grupit 7 të Nëndetëseve i tha oficerit hetues se "ai nuk ishte në dijeni të aleancës së skelës ose hetimit komandues të lidhur" përpara se USS Connecticut të hynte në zonën e operacioneve të Flotës së Shtatë.

Në Hetimin - siç u publikua - Marina dëshiron qartë të mbajë fokusin në vetë anijen, e fokusuar në "një grumbullim gabimesh dhe lëshimesh në planifikimin e lundrimit, ekzekutimin e ekipit të vëzhgimit dhe menaxhimin e rrezikut". Kjo përputhet me obsesionin jo të shëndetshëm të Marinës me taktikat mbi strategjinë. Sigurisht, pjesët e redaktuara të Hetimit të Komandës mund të tregojnë një histori të ndryshme, por pjesa publike e Hetimit hesht në mënyrë të dyshimtë se si Marina lejoi një ekip komandues me të meta të qëndronte në krye të nëndetëses shumë miliarda dollarëshe, pavarësisht nga një gjë e shëmtuar. rekord.

Dështimet e marinës në menaxhimin e rrezikut filluan qartë kur ajo toleroi rekordin emergjent të një komandanti nëndetëse të performancës së dobët. Pavarësisht se sa të pëlqyer apo me ndikim janë ata, çdo personel i marinës i lidhur me afirmimin dhe certifikimin e USS Konektikat Triada komanduese me të meta të thella duhet të përballet me masa disiplinore të menjëhershme.

Jashtë çështjeve të personelit, është gjithashtu e pashpjegueshme që Marina dhe agjencitë e tjera, deri më tani, nuk kanë arritur të hartojnë plotësisht dyshemenë e detit në zonat që, për më shumë se një dekadë, janë identifikuar si një zonë e mundshme me rëndësi në zhvillim për nënujore. operatorët. Marrja e hartave të duhura është një punë kritike "formësuese" që dikush, diku, nuk ka arritur t'i japë përparësi - dhe kjo sugjeron një vetëkënaqësi të çuditshme pavarësisht paralajmërimeve të rregullta të Marinës për konflikt.

Raporti sugjeron se nëndetësja ishte në gjendje relativisht të mirë materiale - pavarësisht se kishte një rindërtimi i madh i shtyrë prapa—dhe se dështimi i sensorit dhe degradimi i mjeteve ndihmëse të ndërgjegjësimit të situatës ishin më pak kontribues në fatkeqësi sesa dështimet thelbësore operacionale që përshkruan raporti. Ai gjithashtu sugjeron që Marina duhet të lëvizë më shpejt zgjidhja e situatave pas fatkeqësisë, pasi disa nga ekuipazhi kishin nevojë për mbështetje psikologjike pas mbërritjes në Guam.

Por, në përgjithësi, raporti pohon një problem të vërtetë kulturor në Marinën - një mungesë të përgjithshme llogaridhënieje dhe një hezitim për të adresuar sistematikisht pasojat e një neverie të gjerë të ndërmarrjes për masat e llogaridhënies. Siç kam shkruar më parë, si pasojë e fatkeqësisë së USS Connecticut, "Aksidentet ndodhin, por rrahja e vazhdueshme dhe e pandërprerë e aksidenteve të shmangshme në të gjithë Marinën dhe Trupat Detare sugjeron një tendencë në rritje për personelin në çdo nivel për të shpërfillur rregullat, rregulloret dhe praktikat e marinës prej kohësh, ku Marina operatorët - për një sërë arsyesh - mendojnë se ata - dhe vetëm ata - janë arbitrat më të mirë të rregullave që duhen ndjekur. Dhe kjo, sinqerisht, është duke bërë një punë shumë më të mirë për fundosjen e Marinës sesa çdo "kërcënim ritëm" akoma."