Hendrick Motorsports paraqet rastin e tij në Gjykatën e (NASCAR) Opinionit Publik

Hendrick Motorsports po e çon çështjen e tij në gjykatën e opinionit publik. Disa ditë pasi NASCAR dha penalltinë më të madhe të ekipit të saj në histori, drejtuesit e Hendrick u takuan me mediat për të dhënë anën e tyre të historisë.

Të mërkurën Katër skuadrat e Hendrick-ut iu dhanë secila dënime të ashpra që rrjedhin nga problemet që zyrtarët e NASCAR-it gjetën në makinat e ekipit përpara garës së fundjavës së kaluar në Phoenix. Gjatë një inspektimi të premten, NASCAR zbuloi se grilat e kapuçit në secilën prej makinave të ekipit ishin modifikuar. Ata i lejuan ekipet të praktikonin, por më pas kapën pjesët për studime të mëvonshme. Kur u shpallën ndëshkimet, të 4 shefat e ekuipazhit të Hendrick u gjobitën me 100,000 dollarë dhe u pezulluan për katër gara, dhe secila skuadër u ndëshkua gjithashtu me humbjen e 100 pikëve dhe 10 pikëve të playoff-it.

Gjoba prej 400,000 dollarësh është më e madhja për një ekip në historinë e NASCAR. Rekordi i mëparshëm i përkiste Michael Waltrip Racing tashmë të zhdukur dhe tre makinave të tij, të cilat u gjobitën me 100,000 dollarë secila në vitin 2013 për manipulimin e rezultatit të garës së Kupës së vjeshtës në Richmond.

Menjëherë pasi penalltitë u zbuluan të mërkurën, nënkryetari i lartë i NASCAR-it i konkurrencës, Elton Sawyer u takua me mediat dhe tha se ndërsa hetuan pjesët ishte e dukshme, ato ishin modifikuar në një zonë të pamiratuar që çoi në penallti.

"Kjo është një penallti e qëndrueshme me atë që kemi kaluar vitin e kaluar me konkurrentët e tjerë," tha Sawyer. “Kështu që ne ndjemë dëshirën për ta mbajtur garazhin në një fushë loje të barabartë, në nivelin e konkurrencës ku duhet të jetë. I gjithë dialogu që u zhvillua rreth kësaj makine vitin e kaluar, duke punuar me pronarët se cili duhet të jetë modeli parandalues, u vunë në një pozicion që ne menduam se nuk kishte rrugë tjetër veçse të shkruanim një penallti.”

MORE SHUM NGA FORBESHendrick Motorsports do të apelojë dënimet historike të NASCAR-itBy Greg Engle

Më vonë në të njëjtën ditë, ekipi tha se ata do të apelonin duke thënë në një deklaratë se NASCAR mori pjesët katër orë pasi makinat u inspektuan për herë të parë "pa komunikim paraprak". Baza e apelit të tyre, sipas deklaratës së tyre, ishte se "mjetet e ofruara për ekipet përmes furnizuesit me një burim të vetëm të mandatuar të NASCAR nuk përputhen me modelin e paraqitur nga prodhuesi dhe të miratuar nga NASCAR". Dhe se "Dënimet e fundit të krahasueshme të lëshuara nga NASCAR kanë qenë të lidhura me çështjet e zbuluara gjatë një inspektimi pas garës."

Të premten në Atlanta Motor Speedway, vendi i garës së së dielës në serinë e Kupës NASCAR, presidenti dhe menaxheri i përgjithshëm i Hendrick Motorsports Jeff Andrews së bashku me nënpresidentin e konkursit Chad Knaus u takuan me mediat. Knaus tha se ekipi nuk ka vendosur saktësisht se si do të paraqitet argumenti i tyre i apelit, duke thënë se "sinqerisht është shumë e çrregullt tani".

Ai tha se një pjesë e problemit vjen nga mungesa e komunikimit.

“Kur filluam të merrnim pjesë në fillim të sezonit 2023, nuk i kishim pjesët që mendonim se do të kishim”, tha Knaus. “Pra, përmes një sasie të madhe lëvizjesh me NASCAR-in, OEM-të dhe ekipet, ka pasur biseda nëse ne mund të pastrojmë pjesët, jo të pastrojmë pjesët. Dhe është ndryshuar, sinqerisht, çdo dy javë.

“Pra, ka qenë sfiduese për ne që të lundrojmë dhe do të na duhet të shohim se çfarë ndodh kur të kalojmë ankesën.”

Knaus tha gjithashtu se inspektimi që zbuloi fillimisht pjesët ishte i njohur si një "inspektim vullnetar".

“Mënyra se si ndodhin inspektimet vullnetare; kur paraqitesh në pistën e garave me atë lloj orari, ke një siguri të detyrueshme dhe një inspektim të detyrueshëm të motorit, "tha ai. “Gjithçka tjetër përtej kësaj varet nga skuadrat.

“Ne zakonisht zgjedhim të shkojmë përpara dhe ta vendosim makinën për një inspektim vullnetar, në mënyrë që NASCAR të ketë mundësinë të thotë 'hej, nuk na pëlqen kjo' ose 'ndoshta duhet ta rregulloni atë', ose çfarëdo që të jetë. Dhe kjo ka qenë pak a shumë kadenca standarde. Nuk e di se ka shumë skuadra që zakonisht kalojnë nëpër inspektime vullnetare dhe nuk u thuhet 'hej, duhet të vini të punoni pak për këtë përpara se të paraqiteni përsëri nesër'.

Sipas ekipit, nuk kishte asnjë paralajmërim nga NASCAR. Zyrtarët i morën grilat plot katër orë pas inspektimit vullnetar. Knaus tha se një pjesë e çështjeve të tyre kanë të bëjnë me komunikimin nga NASCAR tek ekipet.

"Po, ka pasur dialog," tha Knaus. "Siç thashë, ne dërguam një pjesë përmes OEM në NASCAR, dhe më pas NASCAR zgjodhi ofruesin e vetëm burimor për ata komponentë. Komponentët nuk kanë ardhur në mënyrën që ne prisnim të ishin për disa OEM me sa di unë në garazh, dhe padyshim të gjitha ekipet e Chevrolet. Kështu që ne filluam të dialogojmë me ta në fillim të shkurtit për ato probleme.

MORE SHUM NGA FORBESEkipet Nascar që mësojnë të përshtaten me çështjet e zinxhirit të furnizimit të gjeneratës tjetërBy Greg Engle

“Pra, ishim ne përmes departamentit tonë aerodinamik, përmes OEM-it tonë, mbrapa përmes NASCAR-it, përsëri tek ne dhe përsëri përmes OEM-it tonë. Pra, ka një sasi të konsiderueshme komunikimi që është pasur. Është padyshim konfuze. Afatet kohore janë kurioze, por ato janë aty.”

Sipas Knaus, gjithçka që bëri skuadra ishte që vetë grilat të futeshin në kapuçin e Chevrolet-it të tyre dhe ai nuk e kuptoi se çfarë mund të kishte qenë problemi me këtë.

"Kishte një test barazie - siç e dini, ne shkuam në një paketë të re aerodinamike kur shkuam në Phoenix (Raceway)," tha Knaus. "Ndërsa ata e bënë këtë, ajo që bëri OEM kur kaluan testin e barazisë, sipas udhëzimeve të NASCAR, ishte modifikimi i grilës ... për të marrë rrjedhën e ajrit të saktë atje, në mënyrë që ne të mund të futeshim brenda kutisë aerodinamike që krijoi NASCAR. Kështu që OEM e bëri atë.

“Shkuam në Phoenix me atë që do të konsiderohej paketa e re aerodinamike – spoileri i vogël, trajtimet e pjesës së poshtme të trupit, të gjitha këto. E gjithë kjo është e njëjta gjë në mënyrën se si u testuan makinat për të qenë të përshtatshme për testin e barazisë.

Kur NASCAR zhvilloi makinën e saj të re, një nga elementët ishte kursimi i kostos për ekipet e bëra të mundura në një pjesë të madhe përmes përdorimit të pjesëve me burim të vetëm të dhëna për të gjitha ekipet. Knaus tha se janë ato pjesë me burim të vetëm, ato mbi të cilat kanë shumë pak kontroll, që janë çështja.

MORE SHUM NGA FORBESMakina e gjeneratës së ardhshme të Nascar deri më tani duke ofruar atë që premtoiBy Greg Engle

"Është duke u përpjekur," tha ai. “Shiko, ne të gjithë jemi hedhur në shtrat për këtë gjë së bashku që kur nisëm këtë makinë Gen-7. Dhe kjo është gjëja për të cilën unë mendoj se ne të gjithë jemi krenarë në garazh, është se ka pasur një sasi të madhe të dhënies dhe të marrëve ndërsa jemi përpjekur të mësojmë se si të garojmë me këtë makinë dhe të punojmë së bashku.

“Është shumë zhgënjyese për mua që ne jemi në këtë situatë tani me një komponent që të gjithë kemi arritur në përfundimin se nuk është i saktë dhe të gjithë jemi përpjekur të punojmë për ta rregulluar sepse kemi e bëri këtë me pjesët e tjera.”

Ai tha se për shkak të problemeve të komunikimit, ai mendon se pjesët mund të kenë qenë të gabuara kur i janë dhënë ekipit.

"Unë mund t'ju them këtë," tha ai. "Ne kemi një grup krejt të ri të këtyre pjesëve që mund t'i heqim nga rafti tani që NASCAR e konsideroi të paligjshme dhe të papërshtatshme për ne për të garuar."

Dhe mungesa e komunikimit të premten para Phoenix është gjithashtu konfuze tha ai.

MORE SHUM NGA FORBESPërpjekja e fundit e NASCAR-it për të përmirësuar debutimet e produkteve të saj në rrugë këtë fundjavëBy Greg Engle

"Ne e dinim se kishte një vëmendje ndaj asaj zone kur kaluam për herë të parë inspektimin teknik," tha Knaus. “Dhe kjo është ajo që është vërtet zhgënjyese, për të qenë mjaft i sinqertë, sepse kishim mjaft kohë për t'i hequr ato pjesë nga makina nëse ata mendonin se kishte diçka që nuk shkonte.

“Unë mund t'ju siguroj nëse do ta dinim se do të kishte një vonesë katër orëshe dhe do të mendonim se kishte diçka që nuk shkon, ata do të ishin në koshin e plehrave dhe do të digjeshin me karburant diku që askush të mos i shihte. Nuk e kishim idenë se do të ishim ulur në këtë pozicion. Pra, edhe një herë, me të vërtetë të zhgënjyer që jemi në pozicionin në të cilin jemi tani.”

Sa i përket gjobave, humbjes së pikëve dhe pezullimeve të shefave të ekuipazhit të tyre, Knaus tha se nuk ka asnjë nga dënimet që bie mbi të tjerat.

“Është një situatë e tmerrshme, jo vetëm për ne, por për industrinë, të jem shumë i sinqertë me ju”, tha ai. “Kjo është ajo që nuk më pëlqen më shumë – është e shëmtuar, nuk duhet të jemi në këtë situatë dhe është vërtet për të ardhur keq që jemi sepse nuk i ndihmon askujt.”

Ai tha se është pamja më e madhe e asaj që ai tha se po ndodh që bie në sy më së shumti.

“Ne si kompani, ne si garazh – secila prej këtyre skuadrave po mbahet përgjegjëse për të vendosur makinën e tyre atje për të kaluar inspektimin dhe për të performuar në nivelin që u nevojitet”, tha Knaus. “Ekipet po mbahen përgjegjës për këtë. Askush nuk po i mban përgjegjës ofruesit e një burimi të vetëm në nivelin që duhet të jenë për të na dhënë pjesët që na duhen. Tani, kjo kalon përmes qendrës së shpërndarjes së NASCAR dhe procesit të miratimit të NASCAR për të marrë ato pjesë dhe ne nuk po marrim pjesët e duhura.”