Karburantet 'e gjelbërta' janë më të shtrenjta, por duhet menduar afatgjatë: CEO i Maersk

CEO i gjigantit të transportit Moller-Maersk pranoi për CNBC të enjten se kalimi në karburantet "të gjelbërta" do të kishte një kosto, por theksoi rëndësinë e përqendrimit në pamjen më të madhe sesa në dhimbjen afatshkurtër.  

Komentet e Soren Skou vijnë një ditë pasi kompania e tij tha se donte që i gjithë biznesi të arrinte emetimet neto të gazeve serrë në vitin 2040, 10 vjet përpara objektivit të saj të mëparshëm.

"Kur të fillojmë këtë udhëtim të neutralitetit të karbonit, ne do të përdorim ... karburantet jeshile," tha Skou, i cili po fliste për "Squawk Box Europe" të CNBC. Si pikënisje, këto lëndë djegëse ishin "ndoshta dy deri në tre herë ... shumë më të shtrenjta," tha Skou.

“Por ne po e shikojmë këtë në një horizont 20-vjeçar dhe për këtë arsye, ne mendojmë se ndikimi inflacioniste do të jetë shumë modest kur të vijë tek konsumatori.”

"Si shembull, ne po shpenzojmë rreth 400 dollarë për kontejner për karburante sot," tha Skou. "Nëse trefishohet, ne duhet të shpenzojmë 800 dollarë të tjera për kontejner."

“Kjo është sigurisht shumë, por … brenda kontejnerit keni 8,000 palë atlete, për shembull, pra është 10 cent për një palë atlete. Pra, kjo është arsyeja pse unë mendoj se ... për konsumatorin, ajo do të jetë e menaxhueshme."

Sipas Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë, transporti ndërkombëtar - një ingranazh thelbësor në ekonominë botërore - ishte përgjegjës për afërsisht 2% të "emetimeve globale të CO2 të lidhura me energjinë në 2020".

Me shqetësimet për rritjen e qëndrueshmërisë dhe ekonomitë dhe bizneset kryesore në mbarë botën që kërkojnë të ulin emetimet dhe të përmbushin objektivat zero neto, sektori do të duhet të gjejë mënyra të reja për të reduktuar gjurmën mjedisore të operacioneve të tij.

Në gusht, Maersk tha se po porosiste një numër anijesh të mëdha, që udhëtojnë oqean në gjendje të lëvizin me atë që e quajti "metanol neutral karboni". Firma tha se anijet do të ndërtohen nga Hyundai Heavy Industries e Koresë së Jugut dhe do të kenë kapacitetin për të transportuar rreth 16,000 kontejnerë.

Maersk tha se anijet do të kenë një motor me karburant të dyfishtë, një veçori që rrit kostot.

"Shpenzimet kapitale shtesë ... për aftësinë e karburantit të dyfishtë, që mundëson funksionimin me metanol si dhe karburantin konvencional me squfur të ulët, do të jetë në intervalin 10-15% të çmimit total," tha ai.

Transporti nuk është unik në përpjekjen për të gjetur mënyra më të qëndrueshme për të fuqizuar operacionet. Në aviacion, për shembull, janë zhvilluar shumë diskutime rreth potencialit të karburantit të qëndrueshëm të aviacionit, ose SAF.

Tetorin e kaluar, CEO i Ryanair, Michael O'Leary, pranoi nevojën për objektiva ambicioze të qëndrueshme të karburantit të aviacionit, por gjithashtu shprehu shqetësime se si mund të ndikohen çmimet e ushqimeve.

Gjatë një diskutimi në "Forumin e Ardhmërisë së Qëndrueshme" të CNBC, O'Leary tha se firma e tij po investonte "shumë para" me Trinity College Dublin për kërkime në SAF.  

Në prill 2021, të dy organizatat nisën një qendër kërkimore të qëndrueshme të aviacionit të mbështetur nga një donacion prej 1.5 milionë euro (1.72 milionë dollarë) nga linja ajrore. Përveç fokusimit në SAF, qendra do të shikojë hartën e zhurmës dhe sistemet shtytëse me zero karbon për avionët.

Ryanair ka vendosur vetë një objektiv për të fuqizuar 12.5% ​​të fluturimeve të tij me SAF deri në vitin 2030. Por duke folur me Steve Sedgwick të CNBC, O'Leary tha se mendonte se ishte "një objektiv shumë ambicioz - nuk jam i sigurt se do të arrijmë atje.” 

Ai vazhdoi të artikulojë ndjenjat e tij në lidhje me efektet më të gjera të rritjes së përdorimit të SAF. "Unë shqetësohem për një afat më të gjatë, megjithatë, për karburantet e qëndrueshme të aviacionit ... çfarë do të bëjë kjo me çmimet e ushqimeve në të ardhmen?"

"Unë mendoj se ne do të arrijmë një pikë në 10 ose 20 vitet e ardhshme ku do të ketë sfida të paraqitura jo vetëm për industrinë e linjave ajrore, por për industrinë në përgjithësi, rreth karburanteve të qëndrueshëm të aviacionit, ku mund të ketë një ndikim rritës në ushqim çmimet. ”