Një gjë që mund të mos e dini për Detroitin është se sa i madh është. Me 142.9 milje katrorë, nuk është aq i madh sa Hjustoni, (599.6 milje), por ju mund të kaloni orë të tëra duke ecur me motor rreth qytetit Motor.
Industria e automjeteve ende dominon këtu, duke përfshirë GM (GM), e cila ka selinë e saj në qendër të qytetit dhe impiantet e montimit në zonë. Përveç kësaj, ka Qendra Teknike e GM, djepi i përpjekjeve inxhinierike të GM për gati 70 vjet. Është një kampus që i përshtatet një gjiganti automobilistik. Projektuar nga Eero Saarinen, terreni mbulon 710 hektarë, me 11 milje rrugë, mbi një milje tunele dhe një palë liqene (njëri është rreth 22 hektarë) që përdoren si rezervuarë zjarri emergjent.
Kampusi strehon gjithashtu 38 ndërtesa, duke përfshirë Qendrën e famshme të Dizajnit GM me karakteristikat e saj të veçanta Dizajni i kupolës, "një dhomë sekrete, e mbyllur ku drejtuesit e kompanisë vlerësojnë dizajnet dhe vendosin se cilat automjete të ndërtojnë", siç e tha Detroit Free Press në 2015. Është gjithashtu vendi ku u ula me CEO të GM, Mary Barra (shqiptohet BAR-ah) në e mërkurë.
Barra, i cili ka qenë CEO për tetë vjet e gjysmë, ka një punë të vështirë. GM, dikur kompania më e madhe në Amerikë dhe bota, tani është i 25-ti më i madh për nga shitjet në SHBA, sipas Fortune. Është numri 64 në Fortune's listë globale. Është i teti më i madhi prodhues automjetesh sipas shitjeve në botën pas VW, Toyota, Stellantis (Fiat Chrysler i vjetër plus Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW dhe Honda.
GM është ende mjaft i madh për të qenë një enigmë masive globale për t'u menaxhuar, gjë që e mban Barrën shumë të zënë. Unë zgjas u kontrollua me Barrën në maj në Konferencën Milken, ku ajo ishte e fokusuar në daljen nga COVID dhe zbutjen e mungesës globale të gjysmëpërçuesve. Këto sfida mbeten, por tani Barra ka edhe më shumë qëllim të kalojë gjithçka dhe ta transformojë GM në një kompani EV.
Këtu janë disa pika kryesore të intervistës (të redaktuar dhe të përmbledhur), e cila do të transmetohet në tërësi në Samiti i Yahoo Finance All Markets këtë të hënë, 17 tetor, duke filluar në 9 të mëngjesit EST.
Fillova duke pyetur Barrën për të renë e kompanisë Biznesi i GM Energy, por ne gjithashtu hulumtuam në linjën e produkteve EV të GM-së, çmimin e aksioneve të saj (afërsisht 33 dollarë për aksion, që nga kjo javë) dhe ekonominë e përgjithshme.
Shërbyes: GM Energy, mund të na thoni për çfarë bëhet fjalë?
Barra: Epo, sigurisht. Një nga gjërat që duam që njerëzit të kuptojnë nuk është vetëm se një automjet elektrik është mënyra juaj e transportit—si kaloni nga pika A në pikën B—por mund të jetë gjithashtu një burim energjie. Dhe unë mendoj se kjo do të jetë shumë e rëndësishme pasi ne forcojmë rrjetin në cilindo vend ku po punojmë. Dhe përveç kësaj, ne mund të shfrytëzojmë teknologjinë. Ne kemi teknologjinë e baterisë për të siguruar energji të pastër, ruajtje të energjisë dhe gjithashtu mund të plotësojmë rrjetin. Pra, ne jemi vërtet të ngazëllyer për mundësinë e biznesit.
Serwer: Sa e madhe është ajo mundësi biznesi?
Barra: E dini, ne nuk i kemi nxjerrë ende këto shifra, por e shohim se është domethënëse. Jo vetëm që po kalojmë në automjete elektrike që mendojmë se në një periudhë afatshkurtër dhe afatmesme do të jenë zona të rritjes, ne kemi një mundësi për të performuar më mirë në bregdet, sepse këtu adoptimi i EV po ndodh më shpejt. Hyrja në biznesin e automjeteve komerciale elektrike është gjithashtu një fushë rritjeje për ne.
[Travis Hester, nënkryetar i operacioneve të rritjes së EV të GM, tha për CNBC tregu total i adresueshëm këtu është "është midis 125 miliardë dhe 250 miliardë dollarë..." Dhe po, ky është biznesi në të cilin kanë hyrë si Ford ashtu edhe Tesla.]
Serwer: Cilat automjete GM në rrugë tani janë EV dhe cilat do të dalin vitin e ardhshëm?
Barra: Epo, tani ne kemi Bolt EV dhe Bolt EUV, të cilat unë jam duke e ngarë. Ne kemi gjithashtu GMC Hummer EV dhe kemi Cadillac LYRIQ që sapo ka filluar prodhimin. Pra, kjo është e gjitha jashtë tani. Ne kemi pasur një kërkesë kaq të fortë për Hummer dhe LYRIQ, saqë jemi në vitin e ardhshëm nga perspektiva e porosisë, në disa raste edhe më gjerë. Por më pas në tremujorin e parë do të hedhim në treg Silverado EV, dhe më pas nëse kaloni pak më gjatë në tremujorin e dytë dhe të tretë, do të kemi si Chevrolet Blazer EV ashtu edhe Chevrolet Equinox EV. Pra, kur të arrijmë në këtë pikë vitin e ardhshëm, ne kemi shumë modele në zemër të tregut, segmentet më të mëdha në treg.
Serwer: Mary, aksionet e GM kanë ngecur pak gjatë vitit të kaluar apo më shumë, dhe po pyes veten se çfarë do t'u thoje aksionerëve. Pse dikush duhet të blejë aksionet, ose të zotërojë aksionet në vazhdim?
Barra: Mendoj se ka pasur kaq shumë vëmendje në fillim të këtij viti se sa EV po shisni sot? Dhe ne ishim në një situatë të vështirë sepse bëmë gjënë e duhur për konsumatorin dhe për sigurinë. Kur zbuluam se kishte një defekti i prodhimit në qelizën e Bolt [baterisë], ne ndaluam së prodhuari që të mund të bënim zëvendësimin e qelizave për klientët tanë. Me kalimin e vitit, ne ishim në gjendje të fillonim përsëri ndërtimin e Bolt. Dhe ne kemi pasur në fakt dy muaj rekord në një rresht të shitjeve të Bolt, por mendoj se kjo ndikoi në pamjen e hershme.
Ajo që unë do t'u thosha aksionerëve është, shikoni pak më gjatë, sepse kjo nuk është një garë njëvjeçare. Jemi në fazat e hershme të adoptimit të automjeteve elektrike. Dhe kur shikoni automjetet që do të dalin vitin e ardhshëm me Silverado EV, Equinox dhe Blazer, mendoj se do të na lejojë të rritemi. Dhe kjo është arsyeja pse ne jemi të sigurt se do të prodhojmë një milion njësi dhe do të shohim kërkesë të fortë për automjetet tona deri në vitin 2025.
Serwer: Ndërrimi i marsheve, ku është ekonomia tani Mary, bazuar në vendin ku ulesh dhe çfarë shikon për të ecur përpara?
Barra: Është shumë e vështirë të dihet saktësisht se çfarë po ndodh në treg sepse ne kemi qenë të kufizuar në furnizim për kaq shumë kohë. Pra, ne e dimë se ka një kërkesë të ndrydhur, por gjithashtu ka sfida në logjistikën dhe lëvizjen e automjeteve pasi ato të ndërtohen. Ne ende kemi të bëjmë me mungesa gjysmëpërçuese, por lëvizja e automjeteve për të shkuar te tregtarët ka qenë gjithashtu sfiduese. Ne ende shohim kërkesë të fortë për shumë nga produktet tona, veçanërisht kamionët tanë me madhësi të plotë që janë crossover të përmasave të mesme. Pra, është një kohë interesante.
Ne po përgatitemi vitin e ardhshëm për një vit që në fakt do të ketë më shumë kërkesë, por pak më pak kërkesë nga sa do të mendonim. Ne do të jemi konservatorë. Sigurohuni që ta vendosim strukturën tonë të kostos në atë mënyrë, kështu që nëse gjërat shkojnë më mirë, ne jemi të pozicionuar mirë. Por më e rëndësishmja, për shkak se kemi kaq shumë lansime të rëndësishme të EV-ve vitin e ardhshëm, ne duam të sigurohemi që mund të financojmë të ardhmen tonë pavarësisht se ku është ekonomia - rënia, recesioni, të gjitha ato fjalë që po përdoren. Ne duam të jemi të përgatitur pavarësisht mjedisit.
Serwer: Ju përmendët mungesën e çipit dhe zinxhirin e furnizimit. A po përmirësohet kjo? Dhe pastaj, ç'të themi për disa probleme të tjera të zinxhirit të furnizimit që mund të keni me bateritë dhe inputet atje?
Barra: Ne shohim se furnizimi me gjysmëpërçues po përmirësohet tremujor pas tremujori, por ne ende shohim më shumë paqëndrueshmëri sesa jemi mësuar. Unë mendoj se një nga arsyet për këtë është se zinxhiri i furnizimit është shtrirë kaq i hollë, kështu që ne po kërkojmë përmirësim ndërsa shkojmë përpara. Por është ende një çështje. Një nga gjërat që do të jetë kyçe për të zhbllokuar më shumë Hummer, më shumë LYRIQ dhe të gjitha automjetet tona, janë impiantet e baterive. Dhe ne në fakt jemi duke funksionuar tani fabrikën e baterive në Ohio. Dhe ndërsa kjo është në gjendje të rritet, më shumë qeliza do të na ofrojnë më shumë aftësi për të ofruar më shumë automjete elektrike. Ne në fakt kemi nënshkruar marrëveshje për prodhimin që na nevojitet nga tani deri në vitin 2025 për të arritur në njësitë tona miliona në 2025 në Shtetet e Bashkuara dhe më shumë se në Kinë.
Serwer: Ju jeni një inxhinier dhe mirëkuptimi im është se ju me të vërtetë merrni parasysh detajet kur bëhet fjalë për specifikat dhe duke u siguruar që tiparet e makinës janë diçka që mendoni se do t'u pëlqejë konsumatorëve. E drejtë?
Barra: Epo, absolutisht. Ne kemi një ekip shumë të talentuar në General Motors dhe bëjmë sasinë e duhur të kërkimit, por po, unë jam gjithashtu një konsumator. Kështu që ekipi ynë drejtues hyn në këtë dhomë ose në fabrikë. Dhe ne po shikojmë automjetet për t'u siguruar që ato do të jenë ajo që kërkon klienti dhe se ne do të fitojmë segmentin.
Ky artikull u shfaq në një botim të së shtunës të Morning Brief më 15 tetor. Merr Përmbledhjen e mëngjesit të dërguar drejtpërdrejt në kutinë tuaj hyrëse çdo të hënë deri të premte deri në orën 6:30 të mëngjesit ET. Regjistrohu
Ndiqni Andy Serwer, kryeredaktor i Yahoo Finance, në Twitter: @server
Lexoni lajmet më të fundit financiare dhe të biznesit nga Yahoo Finance
Shkarkoni aplikacionin Yahoo Finance për mollë or android
Ndiqni Yahoo Finance në Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIndhe YouTube
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html