Ford, Rivian, GM: Brengoset shqetësimi rreth opinionit për prodhuesit e makinave

Jeta për prodhuesit e makinave po bëhet më e ashpër ndërsa ngadalësimi ekonomik përkeqësohet. Një stuhi e përsosur vështirësish parapandemike e përkeqësuar nga Covid-19 duket se po formohet.

Kërkesa për makina ka të ngjarë të ngadalësohet ndjeshëm pasi konsumatorët vonojnë blerjen e një automjeti të ri. Në të njëjtën kohë, prodhimi i automjeteve pritet të rritet më tej pasi zinxhirët e furnizimit mbeten të ndërprera. Mungesa e pjesëve mbetet një dhimbje koke e madhe.

Këto çështje dhe të tjera kanë shtyrë Moody's të ulë parashikimet e tij për sektorin e automobilave. Ofruesi i vlerësimit të kreditit tani vlerëson se shitjet e automjeteve të lehta për vitin 2022 në nivel global duhet të bien 0.7% nga viti 2021. Kjo do t'i sjellë shitjet në rreth 85.5 milionë njësi, 10% nën nivelin parapandemik prej 95 milionë njësive.

“Kjo është në përputhje me parashikimin e reduktuar të bordit tonë makroekonomik për 2.5% globale. PBB rritje këtë vit dhe 2.1% në 2023… në anën e pasme të konsiderueshme inflacion, dhe normat më të larta të interesit synonin ta zbusnin atë,” shpjegoi Moody's. Si inflacioni ashtu edhe normat më të larta "e hanë konsumatorët" fuqi blerëse".

Stoqet e makinave Shihni një shitje masive

Këta faktorë kontribuan në një shitje të aksioneve të grupeve të automobilave në Wall Street më 29 shtator, ditën e parafundit të tremujorit të tretë. General Motors (GM) humbi 5.7%. Rivian (RIVN) ra 7.9%, Ford (F) hoqi dorë nga 5.8%, Lucid Group (LCID) ra 7% dhe Stellantis (STLA) , dikur Fiat Chrysler, ra me 5%. Pjesa më e madhe e sektorit vazhdoi me rënie të premten.

GM, Ford, Rivian dhe Lucid kanë humbur një total prej rreth 183 miliardë dollarësh në kapitalizimin e tregut këtë vit. Vlera e tregut të GM ka rënë në 48.5 miliardë dollarë nga 88 miliardë dollarë, ndërsa Rivian pa vlerën e saj të tregut të bjerë 69% në 28.5 miliardë dollarë. Ford pa vlera e tij e tregut të bjerë në 46.1 miliardë dollarë nga 85.6 miliardë dollarë.

Marka Blue Oval kohët e fundit paralajmëroi se për shkak të mungesës së pjesëve, ajo nuk ishte në gjendje të përfundonte montimin midis 40,000 dhe 45,000 automjeteve që u kishte premtuar tregtarëve para fundit të shtatorit. Ford, Dearborn, Mich., gjithashtu tha se disa nga furnizuesit e tij kishin rritur çmimet, gjë që do të reduktonte fitimin e tremujorit të tretë.

Moody's konfirmoi çështjet e ngritura nga Ford. Vlerësuesi i kredisë thotë se inventarët do të mbeten të ulëta pasi mungesa e mikroçipeve mbetet e pazgjidhur, duke mbytur prodhimin e automjeteve.

Dhe pasiguria e re po rri pezull mbi prodhimin e automjeteve, veçanërisht në Evropë. Kjo lidhet me probabilitetin që Rusia mund të ndërpresë furnizimet me gaz natyror në Evropë, gjë që rrezikon të rrisë çmimet e energjisë dhe të shtojë një kufizim shtesë në prodhimin e automjeteve.

Moody's pret marzhe më të holla automatike

Nuk është çudi, pra, që Moody's pret që marzhet e fitimit të prodhuesve të automjeteve të zvogëlohen gjatë 12 deri në 18 muajt e ardhshëm.

Moody's nënvizon se edhe nëse gjërat do të përmirësoheshin në nivelin e prodhimit, prodhuesit e automjeteve do të vuajnë nga ana e kërkesës, sepse konsumatorët do të përballen me kosto më të larta financimi. Kjo për shkak se Rezerva Federale ka ngritur normat e interesit për të luftuar një normë inflacioni në nivelin më të lartë në 40 vjet.

Kreditë për automjete do të bëhen më të shtrenjta për konsumatorët, të cilët do të fillojnë të kërkojnë automjete më të lira gjatë rinovimit të qirave. Kur blejnë, konsumatorët ka të ngjarë të shtojnë më pak veçori – por vetëm në ato veçori prodhuesit e makinave bëjnë marzhe të konsiderueshme. Dhe CNN raporton se çmimet e makinave të përdorura po nxjerrin jashtë mundësive edhe shumë automjete.

Rritja e çmimeve të lëndëve të para mbetet gjithashtu një problem i madh, veçanërisht nëse kontratat me furnitorët nuk përfshijnë klauzola mbi dispozitat e përçimit ose efektet e pafavorshme të monedhës, paralajmëroi Moody's.

Kontratat midis prodhuesve të makinave dhe furnizuesve të tyre zakonisht kanë kalime për lëndët e para si çeliku, bakri, alumini dhe nikeli. Transmetimet janë rregullime të kushteve të pagesës për të llogaritur kostot më të larta të mallrave. Këto rregullime zakonisht bëhen çdo tremujor ose çdo vit, kështu që rritja e çmimeve të muajve të fundit mund të mos jetë reflektuar plotësisht në llogaritë e prodhuesve të makinave.

Janë furnitorët që kanë vuajtur deri më tani, por tani kjo do të ndryshojë sepse, thotë Moody's, kontratat me prodhuesit e automjeteve tani përmbajnë klauzola për ndarjen e dhimbjes. Në thelb, kjo do të thotë se kur çmimet e lëndëve të para rriten, furnizuesit dhe prodhuesit e makinave ndajnë ato kosto shtesë, dhe kur çmimet ulen, prodhuesit e automjeteve përfitojnë.

Burimi: https://www.thestreet.com/technology/ford-rivian-gm-concerns-pile-up-on-carmakers?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo