Prodhuesit kinezë të automjeteve duan të sjellin ngarje të asistuar tek masat

PEKIN - Ndërsa kompanitë kineze garojnë për një pjesë të tregut më të madh të makinave në botë, ato po bastojnë shumë për teknologjinë e asistuar të drejtimit.

Kina shiti gati 21.5 milionë makina pasagjerësh vitin e kaluar. Kjo është afërsisht ekuivalenti i shitjeve në Shtetet e Bashkuara, Evropë dhe Japoni të kombinuara, sipas të dhënave të industrisë të aksesuara përmes bazës së të dhënave Wind.

Makinat elektrike kanë rrëmbyer një pjesë në rritje të këtij tregu kinez. Tesla, start-ups si Nio dhe prodhuesit tradicionalë të automjeteve janë futur. Pasi konkurruan fillimisht për diapazonin e vozitjes me bateri dhe argëtimin në internet në makinë, kompanitë theksojnë gjithnjë e më shumë aftësinë e drejtimit të asistuar.

Gjigandi kinez i teknologjisë Baidu dhe autoprodhues Geely janë ndër ata që nxitojnë të vënë bast për ta bërë realitet drejtimin e asistuar.

Vetëm 15 muaj që nga kompania Projekti i makinës elektrike Jidu e lançuar si pjesë e një lidhjeje, marka zbuloi të mërkurën një makinë koncept që thotë se është 90% e asaj që klientët do të marrin vitin e ardhshëm për rreth 30,000 dollarë. Modeli Y i Teslës kushton më shumë se 50,000 dollarë në Kinë.

"Është një makinë dhe, aq më tepër, një robot," tha CEO i Jidu, Joe Xia, gjatë ngjarjes së transmetuar drejtpërdrejt në Mandarin, përkthyer nga CNBC. "Ne përdorim një makinë koncept për të vërtetuar shpejt dizajnin dhe idenë tonë të fazës së hershme."

Automjeti me katër ulëse, i quajtur Robo-01, ka zëvendësuar pultin me një ekran të gjatë që shtrihet në pjesën e përparme të makinës dhe ka hequr butonat e kabinës - pasi shoferi mund të përdorë kontrollin zanor në vend të tij, tha Xia.

Teorikisht, gjysmëhëna e një timoni mund të paloset, duke i hapur rrugën një ndenjëseje në kabinë pa pengesa në dritare, pasi të lejohet vetëdrejtimi i plotë në rrugët e Kinës. Dy sensorë të jashtëm të mëdhenj për drejtimin e asistuar mund të tërhiqen, për estetikë dhe për mbrojtje në rast urgjence.

Xia pretendoi se Jidu "mund të bëhet standardi për makinat vetë-drejtuese". Por kompania nuk pranoi të ndajë se çfarë niveli të softuerit të drejtimit të asistuar do të vinte me makinën.

Shumë makina elektrike, duke përfshirë Tesla, Nio dhe Xpeng, ofrojnë një formë të asistencës për drejtimin e teknologjisë. Në fund të majit, kompania fillestare kineze e teknologjisë vetëdrejtuese WeRide tha se mori një investim strategjik nga kompania gjermane inxhinierike Bosch për prodhojnë një sistem softuerësh të asistuar të vozitjes për prodhim masiv dhe shpërndarje vitin e ardhshëm.

"Unë mendoj se përkufizimi i makinave inteligjente ka evoluar shumë," tha Xuan Liu, nënkryetar në start-upin e softuerit të drejtimit autonom DeepRoute.ai, në një intervistë telefonike të mërkurën.

“Konsumatorët po konsiderojnë dy faktorë të rëndësishëm në automjetet inteligjente,” tha ai. “Para së gjithash, më e rëndësishmja është drejtimi autonom. Mendoj se edhe ata janë të interesuar për këtë të ashtuquajtur kabinet inteligjent, ndaj duan ndërveprimin me sistemin e automjeteve.”

Jidu planifikon të lançojë një version të kufizuar të modelit të tij të parë të prodhimit në vjeshtë. Dërgesat janë vendosur të fillojnë vitin e ardhshëm, me një treg të synuar të automjeteve të pasagjerëve familjarë me çmim mbi 200,000 juanë (29,985 dollarë), tha CEO i Baidu Robin Li në një telefonatë fitimesh në fund të majit.

Baidu ka pronësinë e shumicës së Jidu, dhe gjigandi i kërkimit ka lançuar robotaksi komerciale në pjesë të Kinës duke përdorur sistemin e tij autonom të drejtimit Apollo. Ky është i njëjti sistem, së bashku me teknologji të tjera nga Baidu, që do të përdoren në makinën koncept të Jidu.

Bashkë-investitori Geely nuk kishte një njoftim zyrtar për makinën koncept të Jidu, më pas duke rritur mbështetjen e saj kapitale në fillim të këtij viti.

Geely ka shtyrë në industrinë e makinave elektrike me automjetet e veta dhe ka njoftuar në nëntor një plan shumëvjeçar për të ndërtuar komponentin softuer të makinave. Prodhuesi i automjeteve tha se synonte të komercializonte vetë-drejtimin e plotë në kushte specifike, të quajtur ngarje autonome "Niveli i Katërt" në një sistem klasifikimi, deri në vitin 2025.

Në fillim të këtij muaji, Geely njoftoi se filiali i saj ka lëshuar nëntë të parët nga 72 satelitët për të mbështetur hartimin dhe drejtimin autonom.

Megjithëse shitjet e makinave elektrike janë rritur, interesi për makinën e parë koncept të Jidu u shfaq modest.

Rreth 50,000 njerëz shikuan një nga transmetimet kryesore në aplikacionin e mesazheve WeChat të mërkurën mbrëma.

Në të kundërt, Ngjarja vjetore e lëshimit të makinave të Nio në dhjetor tërhoqi rreth 200,000 shikime. megjithëse përfshinte një performancë muzikore. Ajo ngjarje prezantoi një sedan të ri dhe syze të realitetit të shtuar me porosi që mund të imponojnë imazhe dixhitale mbi botën reale fizike.

Për kompanitë e fokusuara në teknologjinë e vetëdrejtimit, ata po shohin një treg të paktën një ose dy vjet në të ardhmen.

Për konsumatorët kinezë, tërheqja kryesore e makinave vetë-drejtuese është marrja e ndihmës gjatë udhëtimit në shtëpi pas një dite të gjatë në punë, tha Liu. Sa i përket anës së biznesit, është mundësia që kostot më të ulëta të softuerit do të përshpejtojnë përdorimin e gjerë, tha ai.

DeepRoute.ai në prill njoftoi se uli çmimin e softuerit të drejtimit autonom nga 10,000 dollarë për makinë në 3,000 dollarë. Liu tha se kompania ishte në gjendje të ulte çmimin duke përdorur sensorë më të lirë, por softuer më të mirë, dhe ai priste që çmimi mund të bjerë më tej pasi kompania fillestare të jetë në gjendje të punojë me prodhuesit e automjeteve për prodhimin në masë dhe vendosjen nga viti 2024 e tutje.

Ndërsa rregullatorët nuk kanë lejuar ende makina të plota vetë-drejtuese në shumicën e rrugëve në masë, kompani si DeepRoute.ai, Baidu dhe të tjera po krijojnë të dhëna të dhënash përmes operacioneve të tyre robotaksi.

Liu tha se të dhëna të tilla mund të ndihmojnë në përmirësimin e algoritmeve për teknologjinë e vetëdrejtimit dhe të krijojnë një histori për të mbështetur ndryshimet e mundshme në rregullore.