Tema të mëdha nga fitimet e mëdha të linjave ajrore amerikane në tremujorin e dytë

Linjat ajrore më të mëdha amerikane - American, United dhe Delta - kanë raportuar fitimet e tyre të tremujorit të dytë 2022. Linjat ajrore po përballen me një mjedis interesant tani. Kërkesa për pasagjerë është e lartë, por fuqia punëtore është e pamjaftueshme si në linjat ajrore ashtu edhe në zonat e lidhura si aeroportet dhe kontrolli i trafikut ajror. Tarifat janë të larta për shkak të kërkesës së madhe dhe kapacitetit të kufizuar, dhe kështu nuk është për t'u habitur që linjat ajrore më të mëdha janë kthyer të gjitha në një nivel të përfitimit.

Secila prej linjave të mëdha ajrore kishte tema të përbashkëta në diskutimet e tyre mbi fitimet. Pavarësisht disa shenjave të fuqisë në industri, ka ende disa re ogurzeza përballë një industrie që nuk është rikuperuar plotësisht nga një bllokim kombëtar. Këtu janë pesë tema të dëgjuara në secilën nga thirrjet e fitimeve të tremujorit të dytë të linjave ajrore:

Zvogëlimi i kapacitetit të vjeshtës

Robert Isom, CEO i American Airlines, vuri në dukje se kapaciteti për rënien ishte shkurtuar dhe gjithashtu se ai mund të duhen vite që kapaciteti i tyre të kthehet përsëri në normalitet. Drejtori i Përgjithshëm i United, Scott Kirby, ishte më optimist, por megjithatë sugjeroi që industria nuk do të jetë kthehet në normalitet deri në vitin 2023. Delta njoftoi se kapaciteti i tyre ishte në 82% të 2019, kundrejt një pritshmërie origjinale prej 84%. Të gjitha këto njoftime pasojnë një verë ku shumica e linjave ajrore amerikane reduktuan orarin e tyre për të arritur disa nivele të besueshmërisë operacionale.

Kjo ka kuptim për dy arsye. E para është se operacionet verore nuk kanë qenë të shkëlqyera për tre të mëdhenjtë, por edhe se sezonaliteti i kërkesës rezulton që vjeshta të ketë më pak kërkesa. Reduktimet e kapaciteteve gjatë verës, ndonëse të nevojshme këtë vit, nënkuptuan një humbje në mundësitë e fitimeve duke pasur parasysh kërkesën e fortë për kohën e lirë. Në vjeshtë, ka më pak udhëtarë të kohës së lirë dhe trafiku i biznesit që është rikthyer do të gjejë ende vendet që u nevojiten me një orar të reduktuar. Ajo ul rrezikun e linjave ajrore për të ulur në vjeshtë.

Jo jashtë rrëmujës operative

Periudhat kohore të ngarkuara kanë qenë një sfidë për linjat ajrore që kthehen në Ditën e fundit të Falënderimeve. Këtë vit, transportuesit më të mëdhenj anuloi mbi 1,000 fluturime gjatë fundjavës së katër korrikut, duke bllokuar shumë klientë. Ajo që në fillim u përcaktua kryesisht si mungesë pilotësh është bërë një problem shumë më i gjerë që përfshin aeroportet, dhe edhe kontrollin e trafikut ajror. Problemi i vërtetë me këtë është se linjat ajrore nuk mund të kthehen shpejt në normalitet, siç theksohet nga CEO-t e linjave ajrore.

Në Evropë, problemi është edhe më i keq me aeroportet si Heathrow i Londrës dhe Schiphol i Amsterdamit që mbulojnë fluturimet, dhe madje duke u sugjeruar klientëve të mos kontrollojnë çantat kur lidhet. Mjerimi e do shoqërinë, por të paktën aeroportet më të mëdha amerikane nuk po përpiqen të kontrollojnë drejtpërdrejt orarin e një linje ajrore. Të qenit më kreativ në lidhje me kostot e punës, duke përfshirë stimujt dhe shpërblimet afatshkurtra për të mbajtur njerëzit të shfaqen, ka qenë një strategji si e linjave ajrore më të mëdha ashtu edhe e partnerëve të tyre rajonalë të linjave ajrore. Sfidat operacionale kanë rezultuar në mbylljen e plotë të disa shërbimeve, pasi disa qytete të vogla kanë humbur shërbimin nga të paktën disa prej tre kompanive të mëdha.

Rritet Kostoja e Punës

Njerëzit llogari për rreth 35% e të gjitha shpenzimeve të mëdha ajrore, dhe nga kjo pak më shumë se gjysma janë zakonisht pilotët. Dorëheqja e Madhe, siç është quajtur ndryshimi pas pandemisë në tregun e punës, prek kompanitë ajrore sepse ato punësojnë në shumë pika të ndryshme të shkallës së pagave. Linjat ajrore ofrojnë punë për të punuar në platformën devijuese të aeroportit, në aeroport dhe në qendrat e thirrjeve. Ata gjithashtu ofrojnë karriera për role të trajnuara më mirë si pilotët, mekanikët dhe stjuardesat. Linjat ajrore po përballen me presion në shumë nga linjat e kostos së punës, që do të thotë se rritja e pagave, ndoshta rritja e përfitimeve dhe madje edhe ndryshimet në fushën e punës janë të mundshme.

Delta ishte linja ajrore e parë që filloi të paguante stjuardesat kur nisi fluturimi, në vend që tradicionalisht të mbyllej dera përpara shtytjes. Ky ndryshim ka të ngjarë të përhapet në industri, edhe pse në fund të fundit mund të nënkuptojë një ndryshim në mënyrën se si linjat ajrore e shohin pagën e përgjithshme të stjuardesës. Kombinimi i pilotit rritet për shkak të mungesës së tubacionit atje, dhe rritje të tjera të pagave, ka të ngjarë të shtyjnë shpenzimet e përgjithshme të punës në 40% ose më shumë të shpenzimeve totale të një linje ajrore të madhe.

Çdo CEO i madh i linjës ajrore foli për kontrollin e kostos si një sfidë e madhe në të ardhmen, dhe shumica e kësaj ka të bëjë me punën. Edhe kur linjat ajrore flasin për rritjen e kostove të aeroportit të tyre, shpesh ndodh sepse aeroportet duhet të paguajnë më shumë për punonjësit e tyre. Gjithashtu, linjat ajrore matin kostot për njësi në funksion të ASM-ve, ose miljeve të disponueshme të vendeve. Me kapacitet të reduktuar, linjat ajrore po prodhojnë më pak ASM, po afrohen më pak njësi, dhe kështu kostoja e tyre për njësi është nën presion.

Kthimi Ngjitës i Udhëtimit të Biznesit

Linjat e mëdha ajrore amerikane secila raportuan për kthimin e tyre të udhëtimeve të biznesit dhe secila foli për uljen e vëllimeve të biznesit, por të ardhurat ishin të qëndrueshme ose të larta krahasuar me 2019. Kjo për shkak të tarifave të larta në vend. Sasia e udhëtarëve të biznesit që fluturojnë në SHBA tani është diku midis 70% dhe 80% të vitit 2019 dhe është e mundur që ky numër të mos ndryshojë shumë gjatë viteve të ardhshme. United është më fitimprurës, duke ndjerë se 2023 do të kthehet në normalitet. Por, të mos pranosh se struktura e udhëtimeve të biznesit ka ndryshuar është gjithashtu të mohosh realitetin.

Tre arsyet më të mëdha për udhëtimet e biznesit para-pandemisë që kanë ndryshuar për shkak të pandemisë janë udhëtimet brenda kompanive, ekspozitat tregtare dhe konventat dhe udhëtimet në punë. Së bashku këto përfaqësonin mbi 40% të të gjithë udhëtarëve të biznesit para pandemisë. Është e lehtë të kuptohet pse kjo është arsyeja që vëllimet e udhëtarëve të biznesit janë ulur 20% - 30%. Qoftë rehatia me videon për takime pa klientë, kalimi në formatin hibrid për shumë konventa ose ndryshimi në pranimin e punës nga shtëpia, këto kategori thjesht nuk kanë kërkesën që kishin dikur. Unë pres plotësisht që udhëtimi për të parë klientët për të krijuar dhe mbajtur marrëdhënie është pothuajse i gjithë përsëri tani. Kjo do të thotë, nëse vizitori ka një vend ku të shkojë për të parë klientin.

Aftësia për të mbajtur tarifa më të larta

Secila nga tre linjat ajrore të mëdha amerikane raportoi të ardhura të forta në bazë të uljes së vëllimit, por rritjes së normës. Udhëtarët e biznesit, një bazë trafiku relativisht elastike me çmime të ulëta, në thelb po paguajnë për udhëtarët e biznesit që ende nuk fluturojnë. Kjo është arsyeja pse linjat ajrore mund të raportojnë të ardhurat e biznesit në ose mbi 2019, edhe kur vëllimet janë ulur 20% në 30%. Nga ana e kohës së lirë, tarifat janë më të larta se sa kanë qenë për shumë vite. Por kombinimi i kërkesës së fortë për disa vite pa udhëtim dhe kapacitet të kufizuar nga transportuesit ka bërë që elasticiteti normal i çmimeve të pushojë për disa muaj.

Sfida është nëse kjo mund të mbahet ndërsa industria lëviz drejt vjeshtës dhe verës së ardhshme. Kjo nuk ka gjasa. Gjithçka është më e shtrenjtë duke pasur parasysh inflacionin, por kjo nuk do të thotë që njerëzit do të vazhdojnë të paguajnë bileta më të larta. Ka të ngjarë të thotë se ata do të fluturojnë më pak, veçanërisht pasagjerët e kohës së lirë që bënë një udhëtim të madh këtë verë duke kompensuar disa vjet në shtëpi. Vjeshta është gjithashtu një kohë që është tradicionale për shumë shfaqje tregtare dhe konventa. Nëse kjo kategori trafiku vazhdon mangësitë e saj deri në vjeshtë, atëherë vlerat e biznesit mund të ulen edhe më shumë dhe ata që ende fluturojnë mund të mos jenë të gatshëm të mbulojnë diferencën.

Me shumë mundësi, industria do të përballet me presionin e të ardhurave për njësi me fillimin e vjeshtës, kundër një sfondi të kapacitetit të reduktuar dhe kostove më të larta për njësi.

Temat nga tre linjat ajrore më të mëdha amerikane janë çuditërisht të qëndrueshme këtë tremujor. Gjatë javëve të ardhshme, pjesa tjetër e industrisë do të raportojë duke përfshirë Southwest Airlines dhe të gjitha linjat ajrore me kosto të ulët. Do të ketë më pak fokus në kthimin e udhëtimit të biznesit për këtë grup, por komente të mundshme rreth besueshmërisë operacionale dhe presioneve të kostos.