A janë bateritë në këtë hipermakinë e ardhmja e automjeteve elektrike?

Teknologjia në bateritë EV po zhvillohet me shpejtësi. Si fillim, kostoja tani është rreth 10% e asaj që ishte një dekadë më parë për të njëjtin kapacitet dhe që vazhdon të bjerë. Por ndërsa çmimi ulet dhe kimikatet rregullohen për të rritur densitetin e energjisë dhe jetëgjatësinë, ndryshimet më radikale të dizajnit janë gjithashtu në horizont. Një pronar i vogël i specializuar i kompanisë së makinave me performancë mendon se zhvillimi i tij i fundit mund të revolucionarizojë mënyrën e menaxhimit të baterive.

Dennis Palatov, forca shtytëse pas Palatov Motorsport LLC, ka ndërtuar makina me performancë të fokusuar në pistë për më shumë se një dekadë, duke përdorur një sërë llojesh motorësh. Por automjeti më i fundit i spikatur nga Palatov ishte D2EV në 2019, një automjet elektrik përbindësh i zhvilluar në partneritet me Cascadia Motion për të dhënë 1,300 kf në rrota. Kjo makinë mund të arrijë 120 mph në 5.2 sekonda dhe kishte për qëllim të pushtonte majën e Pike dhe më pas të vendoste një rekord shpejtësie në Bonneville.

Që atëherë, Palatov ka vazhduar të zhvillojë performancën elektrike, dhe mishërimi i fundit është D8 i ardhshëm. Aty ku D2EV ishte një speciale e zhveshur vetëm për garat, D8 do të jetë më shumë një hibrid rrugor dhe pista në zhanrin e hipermakinave. Palatov është në gjendje të furnizojë automjetin me një sërë opsionesh të lëvizjes, por është versioni i plotë elektrik ai që do të jetë më interesant, sepse do të shërbejë si një shtrat testimi për inovacionin e ri të menaxhimit të baterive. Ai gjithashtu do të shfaqë një zbatim unik të teknologjisë NFT që është aktualisht në trend në komunitetin e artit.

Bateri modulare, serike

Ndërsa zhvillonte sistemet e tij elektrike, Palatov doli me disa ide të reja për dizajnin e paketave të baterive dhe më pas nisi një kompani të re të quajtur Modular Battery Technologies Inc, ose shkurt Modbatt. Ideja bazë është të riorganizohet se si qelizat dhe modulet bashkohen në sistemin e baterisë së një makine. Modelet aktuale vendosin qelizat paralelisht brenda një moduli, më pas vendosin një numër të këtyre moduleve në një seri për të marrë tensionin e kërkuar për sistemin e përgjithshëm, ose 400V ose (së fundmi) 800V. Problemi me këtë metodë është se qelizat e lidhura paralelisht mund të monitorohen vetëm si një mesatare, jo individualisht. Dhe nëse njëri ndërpritet, të gjithë të tjerët do të japin energjinë e tyre të plotë në qelizën e gabuar pa asnjë mënyrë për të kontrolluar rrymën.

Ideja e Palatov dhe baza e teknologjisë së Modbatt-it (e cila po kalon në patentim tani), është që bateritë brenda modulit të funksionojnë në seri në vend të paralele për të dhënë tensionin e nevojshëm nga çdo modul. Secila do të jetë tashmë në 800V dhe do të lidhet me sistemin nëpërmjet një stafete, kështu që mund të fiket dhe të izolohet plotësisht nëse ka defekt. Për të mundësuar këtë, çdo qelizë individuale ka monitorimin e saj SmartCell të temperaturës dhe tensionit, të cilin mund ta komunikojë lart e poshtë zinxhirit me kontrolluesin e modulit dhe më pas me BMS-në e përgjithshme. Ky çip monitorimi mund të shtohet në një qelizë të çdo lloji kimik për aq pak sa 15c.

Për shkak se i vetmi kontroll që kanë sistemet aktuale të menaxhimit të baterisë është fikja e të gjithë paketës, nëse një qelizë në një modul dështon, automjeti mund të mos jetë më në gjendje të funksionojë. Sistemi i Modbatt mund të shkëpusë menjëherë një modul me defekt, duke ndaluar rrymën në qelizën e dëmtuar, ndërsa të gjitha modulet e tjera vazhdojnë të punojnë normalisht. Është gjithashtu potencialisht shumë më i sigurt, sepse ka kontroll dhe monitorim më të mirë të shëndetit të qelizave individuale në bateri.

Avantazhi tjetër i këtij sistemi është se duke qenë se çdo modul është tashmë në tensionin e përgjithshëm të sistemit, modulet mund të shtohen paralelisht sipas nevojës për të përmbushur kapacitetin total të kërkuar në kWh. Është madje e mundur që të përzihen modulet me kimikate të ndryshme në çdo paketë, ndoshta me disa që kanë qëndrueshmëri më të mirë ngarkimi-shkarkimi për përdorim të përditshëm krahas moduleve me densitet më të lartë për udhëtime më të gjata. Ose mund të jetë i mundur edhe ndërrimi më modular i baterisë, në vend që të shkëmbeni një paketë të tërë.

Futni D8 - Electric Racecar ose NFT Artwork?

Kjo na kthen te D8 dhe sesi Palatov synon të bashkojë sistemin e baterive Modbatt me NFT-të. Gjëja e parë që duhet përmendur është se kjo makinë do të jetë seriozisht e shpejtë. Motorët elektrikë me të gjitha rrotat do të japin 900 kuaj fuqi, që nuk është aq shumë sa 1,000 kuaj fuqi e Tesla Model S Plaid. Por D8 do të peshojë vetëm 2,300 lbs (pak më shumë se 1,000 kg), më pak se gjysma e një Tesla Model S. Kështu që Palatov pret një shpejtësi 60 mph nën 2 sekonda dhe do ta përgatisë makinën për rreth 200 mph shpejtësi maksimale.

Sistemi modular Modbatt do të thotë që bateritë mund të konfigurohen shpejt për kapacitete nga 30 kWh në 60 kWh, megjithëse instalimi i pakët nuk do të sigurojë performancën e plotë të motorit, kështu që 40 kWh është minimumi i rekomanduar. Gama do të jetë deri në 300 milje, sërish falë peshës së ulët të makinës. D8 mund të jetë i ligjshëm rrugor në varësi të proceseve të përfshira në vendin ose shtetin e SHBA-së në fjalë, por synohet kryesisht në ditët e pista ku performanca e tij e plotë mund të eksplorohet në mënyrë të sigurt. Është i aftë për gjysmën e forcës së përplasjes së një makine garash të Formula 1 me shpejtësi 100 mph dhe nuk do të ketë as mjete ndihmëse si kontrolli i tërheqjes ose drejtimi me energji elektrike. Pra, ka të ngjarë të jetë një përvojë vozitëse e papërpunuar, por emocionuese, më e përshtatshme për ata që me të vërtetë dinë të trajtojnë një automjet me performancë.

Teknologjia e Modbatt gjithashtu lejon kontrollin dhe vërtetimin në distancë të baterisë, e cila përdor teknologjinë e bllokimit dhe është vendi ku hyn aspekti NFT i D8. Bateritë mund të aktivizohen ose çaktivizohen individualisht nga distanca dhe ID e tyre e zinxhirit të bllokimit lejon që i gjithë cikli i jetës së qelizave të tyre të gjurmohet nga prodhimi në riciklimi. Për D8, Palatov Motosport LLC po shfrytëzon këtë aspekt për të shitur edicionin e kufizuar të tetë makinave përmes ankandeve si pjesë arti të "realitetit të përzier" me një identifikues unik NFT secila. Pjesa virtuale e kësaj do të jetë një videoklip i renderuar 3D i makinës. Vetë makina është një shprehje fizike e NFT, me një numër serial që përputhet. Pronari gjithashtu merr deri në tetë ditë pista private në vit në Parkun Raceway të Oregonit, ku mund të eksplorohen aftësitë e vërteta të D8. Çdo makinë pritet të kushtojë rreth 1 milion dollarë.

D8 është padyshim një makinë halo për disa blerës shumë të zgjedhur, por tregon se si teknologjia e Modbatt mund të shtojë karakteristika të dobishme në bateritë EV. Aftësia për t'i bërë paketat më modulare dhe monitorimi i sistemit të menaxhimit më i grimcuar dhe i detajuar do të mundësojë vlerësim dhe mirëmbajtje shumë më të saktë të shëndetit. Aftësitë e blockchain do të bëjnë të mundur që të bëhen gjëra të tilla si çaktivizimi nga distanca i baterisë së një makine nëse ajo vidhet, ose përcaktimi i saktë i defekteve në paketë. Sido që të jetë, ajo tregon se sa shpejt po zhvillohet teknologjia e baterive, ndërsa EV-të pushtojnë tregun e makinave.