A janë çmimet e larta të makinave normale? Nëse jeni duke pritur për të blerë një makinë, qëndroni të patundur, thonë ekspertët - mund të shpërblehet.

Biznesi i makinave ka mekanikë të çuditshme, kështu që disa shpjegime janë në rregull.

Një marrëdhënie komplekse kontrollon çmimet e makinave

Prodhuesit tradicionalë të automjeteve nuk i shesin makinat e tyre drejtpërdrejt te konsumatorët. Ata i shesin një pale të tretë - shitësve - të cilët ju shesin.

Disa prodhues makinash të sapolindur, si Tesla
TSLA,
-2.29%
dhe Rivian
RIVN,
-7.03%,
shesin makina direkt te konsumatorët. Por ato nuk operojnë në çdo shtet, sepse ai model biznesi është i paligjshëm në shumë vende. Pra, industria, mesatarisht, ende funksionon përmes një modeli të shitjeve të palëve të treta.

Kompanitë që ndërtojnë makina dhe kompanitë që i shesin ato shpenzuan pjesën më të madhe të një shekulli duke zhvilluar një qasje të përbashkët për inventarin. Nga fillimi i shekullit të 21-të, shumica e shitësve synonin të mbanin të paktën 60 ditë makina në magazinë dhe 15 ditë të tjera me porosi ose në tranzit në vendet e shitjes.

Kjo furnizim do të thoshte që një tregtar zakonisht kishte kombinimin e ngjyrave dhe opsioneve që një klient kërkonte lehtësisht.

Tregtari blinte çdo makinë nga prodhuesi i automjeteve (shpesh nëpërmjet një kredie nga një bankë në pronësi gjithashtu të prodhuesit të automjeteve) për një çmim të caktuar, më pas ia shiste konsumatorit për një çmim fleksibël dhe mbajti diferencën. Ata gjithashtu mund të fitojnë bonuse nga prodhuesi i automjeteve për përmbushjen e objektivave specifike të shitjeve - të përcaktuara zakonisht sipas muajit ose vitit.

Një marrëveshje e tillë komplekse financiare la disa hapje për zbritje.

Lexoni: 5 arsye pse duhet të refuzoni të blini një EV

Fabrika ose tregtari mund të ofrojnë zbritje

Prodhuesit e automjeteve mund të ofrojnë stimuj kur nuk ishin të kënaqur me bilancin e inventarit. Tregtarët mund të bëjnë të njëjtën gjë. Dhe blerësit e zgjuar mund të punojnë në të dy këndet për të marrë çmimin më të mirë.

Përpara vitit 2020, thotë Finkelmeyer, ishte zakonisht prodhuesi i automjeteve ai që pulsonte. "Shpenzimet totale për nxitjen e industrisë u vlerësuan të ishin midis 50-60 miliardë dollarë në vit," thotë ai.

"Kur paratë e gatshme të bonusit të pushimeve dhe ofertat e qirasë prej 179 dollarësh nuk lëviznin mjaftueshëm metalin, OEM-të do të pulsonin përsëri." Ata gjithmonë mund t'u shesin inventarin e tepërt kompanive të makinave me qira nëse do të kishin ndërtuar shumë dhe klientët nuk do të blinin.

Tregtarët, ndërkohë, erdhën për të planifikuar rreth atyre bonuseve të fundit të muajit. “Konsumatorët mësuan se mënyra më e mirë për të fituar një marrëveshje të mirë për një makinë të re ishte të vazhdonin të shikonin deri në ditën e fundit të muajit. Tregtarët do të pulsonin gjithmonë kur kishte një çek bonus prej 50,000 dollarësh në njësinë tjetër të shitur.”

Por dy vitet e fundit – veçanërisht, mungesa e makinave të reja e shkaktuar nga mungesa e mikroçipave – prishi atë ekuilibër të çuditshëm.

Mos e humbisni: Tani kjo është makina e re më e lirë në Amerikë dhe një nga speciet në zhdukje

Kërkesa tejkaloi ofertën dhe zbritjet u zhdukën

Kërkesa për makina të reja tejkaloi ofertën, dhe as prodhuesit e automjeteve dhe as tregtarët nuk kishin një numër të madh makinash për të shitur. Zbritjet u zhdukën.

“Me stimujt në fund, duket se shumë konsumatorë sapo kanë mbyllur sytë pasi kanë nënshkruar kontrata për blerje automjetesh të reja, me një pagesë mesatare prej 762 dollarë në muaj. Ditët e pritjes deri në ditën e fundit të muajit janë kthyer në 60 ditë pritje për të marrë makinën tuaj të re të para-porositur”, shpjegon ai.

Inventarët po rindërtohen

Inventarët kanë filluar të rindërtohen përsëri. Furnizimi me ditë – aq i ulët sa një javë në disa shitore në fillim të këtij viti – është kthyer në një mesatare prej 53 në mbarë vendin.

Pra, a janë prodhuesit e automjeteve gati të mbyllin sytë dhe të fillojnë të ofrojnë përsëri zbritje?

"Jo," thotë Finkelmeyer. "Shpenzimi mesatar i nxitjes në nëntor 2021 ishte 1,896 dollarë kundrejt këtij nëntori në 1,066 dollarë." Zbritjet janë mesatarisht 43% më të ulëta se një vit më parë, afër pikut të mungesës.

Tregtarët, ndërkohë, ende po nxjerrin fitime të majme nga shumica e shitjeve pasi çmimi mesatar i shitjes së makinave të reja i afrohet 49,000 dollarëve.

më shumë: Blerësit e makinave përballen me tregun më të ngushtë të kredisë në më shumë se një vit, por ka një lajm të mirë

Diçka do të japë. Por kush do ta japë?

A mund të jenë çmimet e larta normalja e re? Finkelmeyer thotë se nuk ka gjasa. "Që vëllimi i shitjeve të rritet, çmimi mesatar i shitjes do të duhet të ulet për të zgjeruar grupin e blerësve të mundshëm."

Me një recesion kërcënues, ai thotë, “Prodhuesit e automjeteve dhe tregtarët duhet të kenë parasysh që Walmart
WMT,
-0.30%
Kohët e fundit i tejkaloi pritshmëritë e analistëve në biznesin e tyre ushqimor, pasi blerësit më të pasur u larguan nga dyqanet ushqimore tradicionale për t'u mbrojtur nga çmimet më të larta dhe inflacioni."

Por kush do të ofrojë zbritje së pari - prodhuesit e automjeteve apo tregtarët?

Mund të varet nga blerësit, thotë Finkelmeyer. Loja mund të përfundojë kur konsumatorët refuzojnë të mbyllin sytë dhe të ndalojnë së paguari këto çmime.

Kjo histori fillimisht filloi KBB.com.