Një zinxhir furnizimi elastik për prodhuesit vendas të makinave

Fuyao Glass Americas është degë me bazë në Moraine, Ohio e Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., me seli në Fuqing, Kinë. E themeluar nga Cao Dewang në vitin 1987, kompania pati një bum në prodhimin kinez të automobilave për t'u bërë furnizuesi më i madh i xhamit të automobilave në Kinë. Në vitin 2021, kompania u bë furnizuesi më i madh i xhamit të automobilave në Amerikë. Kishte disa vite sfiduese për fillimin e funksionimit të saj në SHBA, duke përfshirë edhe paraqitjen në dokumentarin fitues të Oskarit Fabrika Amerikane, Por po fiton pjesë të tregut dhe po fiton shumë nga fillimet e reja të automjeteve elektrike si klientë. Është ndoshta një nga fabrikat më të suksesshme kineze të transplantit dhe të qenit pranë klientëve të saj vendas e bën atë një pjesë më elastike të zinxhirëve të tyre të furnizimit.

Vetëm tetë vjet më parë Fuyao bleu ish fabrikën e lirë të montimit të "General Motors Truck & Bus" në Moraine dhe vendosi të fillojë ndërtimin e një pranie për t'i shërbyer tregut të Amerikës së Veriut. Gjithashtu atë vit bleu një fabrikë qelqi notues të vendosur në Mount Zion, Illinois nga PPG Industries që prodhonte fletë xhami të sheshtë. Fleta e sheshtë xhami është një kontribut kyç për prodhimin e xhamit të automobilave dhe për shkak se është i rëndë dhe jo aq i lartë në vlerë, është e rëndësishme që të jetë gjeografikisht afër vendit ku konsumohet. Mali Sion u shërbeu tregjeve të banimit dhe ndërtimit dhe për PPG dalja përfaqësonte një zhvendosje në fokus në segmentet e xhamit të veshur me vlerë të shtuar më të lartë.  

Në vitin 2017, shkrova një rast studimor të Shkollës së Biznesit të Harvardit për këtë fabrikë, kështu që pata mundësinë të vizitoja Moraine, si dhe fabrikën Fuyao në Tianjin, Kinë. Kostot e punës ishin dhe vazhdojnë të jenë shumë më të larta në SHBA, kështu që kompania investoi shumë në automatizimin në Moraine. Pjesa më e madhe e pajisjeve të prodhimit është projektuar dhe ndërtuar në Kinë. Arsyeja kryesore që e shkrova rastin në atë kohë ishte të nënvizoja faktorët themelorë që luanin në çdo off-shore: tregtueshmëria, arbitrazhi i punës dhe zgjedhja nëse do të përdorej më shumë kapital apo më shumë punë në një vend të caktuar. Ishte rrëfimi i zakonshëm, përveç mbrapsht. Këtu ishte një kompani kineze që po dërgonte prodhimin në SHBA dhe themeluesi dhe kryetari i Fuyao, Cao Dewang u përball me kritika të ashpra në Kinë për dërgimin e vendeve të punës në Amerikë. 

Fabrika Amerikane çështjet e theksuara kulturore dhe të punës në Moraine, dhe një skanim i postimeve në internet sigurisht që realizon një gamë të gjerë pikëpamjesh për punën në objekt. Por historia e vërtetë, e cila ndoshta nuk u shfaq Fabrika Amerikane, ishte rajonalizimi: si kompanitë që duan të furnizojnë industrinë e automobilave duhet të jenë afër fabrikave të montimit të OEM-ve. Fabrika Moraine ishte e ndryshme nga fabrikat kineze të kompanisë, gjë që u dallua menjëherë në videot që xhirova për të shoqëruar rastin. Tianjin përdori shumë më tepër punë, dhe ata gjithashtu bënë më shumë punë intensive si dritaret e qosheve ("xhami çerek") në pjesën e përparme të dritareve anësore. Moraine përdori shumë automatizimin dhe përdori shumë punëtorë kinezë për të rritur prodhimin. Kjo pasqyroi praktikat e prodhuesve amerikanë, japonezë, evropianë dhe të tjerë globalë që ngritën fabrika në Kinë në vitet 1990 dhe 2000 - ata gjithashtu dërguan emigrantë për të trajnuar fuqinë punëtore vendase. Dhe ata patën të njëjtat lloje surprizash dhe mësimesh kulturore që përjetoi Fuyao në Moraine, shumë të dokumentuara gjallërisht në film.

Jeff Liu, Presidenti dhe CEO i Fuyao Glass America, shpjegoi në një telefonatë të fundit se "ne jemi bërë zyrtarisht furnizuesi numër një i xhamit të automjeteve në Amerikë". Siç ishte rasti për furnizuesit e tjerë të automobilave, pandemia ka qenë e ashpër për Fuyao. Megjithëse të ardhurat tejkaluan 482 milionë dollarë në vitin 2020, operacionet e kombinuara të Mount Zion dhe Moraine gjeneruan një fitim të varfër neto prej më pak se gjysmë milioni dollarë. Por viti 2021 duket se ka qenë një vit rekord, dhe ndërsa prodhuesit e mëdhenj të automjeteve përqendruan prodhimin e tyre në automjetet e tyre më fitimprurëse si SUV-të dhe kamionët e automjeteve, Fuyao ka qenë në gjendje të shesë më shumë xhami me fund të lartë. Kompania kohët e fundit njoftoi një zgjerim në Karolinën e Jugut për t'u shërbyer klientëve të mëdhenj atje, duke plotësuar objektet shtesë në Plymouth, Michigan dhe Puebla, Meksikë, të cilat kryejnë operacione me vlerë të shtuar. Është gjithashtu në procesin e punësimit të 300 punëtorëve shtesë për të përmbushur kërkesën dhe ka fituar programe të reja nga të gjitha start-upet kryesore të automjeteve elektrike me bateri. “Ndërmarrjet e reja na pëlqejnë sepse thonë se jemi të shpejtë,” komentoi Liu. “Ne nuk jemi si djemtë tradicionalë të automobilave për ta. Ne punojmë shtatë me 24 dhe sillemi sikur e duam vërtet biznesin e tyre!”

Qëllimi i Liut ka qenë gjithmonë ndërtimi i një kompanie amerikane. Ndërsa ekziston një perceptim se ai u dërgua nga Kina nga Fuyao për të formësuar operacionet e saj, ndoshta i nxitur nga Faktori Amerikany, ai në fakt u rrit në Detroit dhe kaloi 30 vjet duke punuar në SHBA, duke përfshirë shumë vite në General Motors duke punuar në prokurime. "Vizioni im është në fakt të ndërtoj një kulturë të madhe dhe një kompani të madhe amerikane," shpjegoi ai. Ai është duke rekrutuar dhe promovuar më shumë vendas për ekipin ekzekutiv, dhe ai ka punësuar të sapodiplomuar në kolegj për programin e tij të rotacionit të menaxhimit. "Ky është qëllimi im, të ndërtoj një kompani të vërtetë amerikane," shton ai.

Fuyao ka qenë shumë përpara kompanive të tjera kineze në ndërtimin e një biznesi të rajonalizuar globalisht. Është në një biznes të veçantë - konkurrentët e tij kryesorë vendas janë Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex dhe Saint-Gobain. Ashtu si të tjerët në zinxhirin e furnizimit të automobilave, Fuyao shtrydhet vazhdimisht nga OEM-të e mëdha. Por koha ka qenë e patëmetë. Ajo u zhvendos në Moraine kur RMB kineze ishte relativisht e fortë, ajo mori vendet Moraine dhe Mount Sion me çmime tërheqëse dhe ishte në gjendje të shfrytëzonte fondet e zhvillimit ekonomik të shtetit. "Ne kemi një ekip të shkëlqyer dhe kemi marrë të gjitha llojet e mbështetjes nga qeveria jonë lokale," shpjegoi Liu. “Ata kanë qenë 100% pas nesh dhe ne kemi sjellë shumë vende pune në rajon; me të vërtetë e ringjalli Moraine.”

Fuyao ishte në gjendje të krijonte një gjurmë prodhuese të SHBA-së përpara shpërthimit të luftës tregtare SHBA-Kinë gjatë administratës Trump, dhe në mënyrë kritike ishte në gjendje të ngrinte dhe funksiononte linjat e furnizimit vendas përpara kaosit që ka përfshirë transportin e kontejnerëve të oqeanit. dy vitet e fundit. Për fabrikat amerikane të automobilave që mbështeten në Fuyao, kjo pjesë e zinxhirit të tyre të furnizimit është në gjendje të mirë. Afërsia e saj me fabrikat e ndihmon atë të përmbushë kërkesat në kohë të zinxhirëve të tyre të furnizimit. Nëse në vend të kësaj Fuyao do të ishte mbështetur në importet gjatë dy viteve të fundit, do të kishte qenë në telashe të mëdha. Në një kuptim më të gjerë, Fuyao po ndjek një rrugë që Toyota mori 35 vjet më parë, jo fare dy orë në jug në Georgetown, Kentucky. Ajo po ndërton një prani të gjelbër në një treg të rëndësishëm dhe i është bashkuar zinxhirëve rajonalë të furnizimit, një lëvizje që shumë pak kompani kineze e kanë arritur deri më tani. Dhe po ndërton një kompani amerikane.