Ky startup i teknologjisë së radarit sapo mblodhi 17 milionë dollarë për ta bërë drejtimin e automatizuar më të lirë dhe më të sigurt

Makinat dhe kamionët autonome nuk do të jenë një biznes i madh për vite me radhë, por tregu për automatizimin e disa funksioneve të drejtimit po lulëzon dhe shumica e automjeteve të reja tani vijnë të pajisura me kamera dhe radar. Spartan Radar, një startup i Kalifornisë Jugore i krijuar nga ish-inxhinierë të industrisë së mbrojtjes, sapo mblodhi 17 milionë dollarë për të ndihmuar në komercializimin e softuerit të sensorëve që thotë se lejon edhe njësitë e lira të radarëve të gjurmojnë rrethinën e tyre në detaje dhe do të përmirësojnë performancën e sistemeve aktuale të drejtimit pa duar. .

Kompania, rreth dy vjeç, tha se raundi i saj i fundit i investimit u mbyll këtë muaj dhe u mbështet nga 8VC, IronGate Capital, Prime Movers Lab. MaC VC dhe Microsoft. Kjo e shtyn financimin e saj total në rreth 42 milionë dollarë që nga viti 2021.

Pjesëmarrja e Microsoft-it është e dukshme pasi përdorimi i softuerit të radarit Spartan është si "të shkosh nga DOS në Windows 10", tha CEO dhe bashkëthemeluesi Nathan Mintz. Forbes. "Ne japim rreth pesëfishin e rezolucionit me një të katërtën e pjesëve, dhe madje deri në 10 herë rezolucionin në disa raste."

Dorëzimi i softuerit të Spartan fillon këtë vit me aplikime për automjete komerciale. Kompania me bazë në Los Alamitos, Kaliforni gjithashtu pret të fillojë furnizimin me teknologjinë e saj për automjetet e pasagjerëve deri në vitin 2025, megjithëse nuk pranoi të identifikojë partnerët e ardhshëm.

Ekspertiza e kompanisë në softuerët për përpunimin e radarit dhe sinjalit vjen nga shumë vite që tre nga themeluesit e saj - Mintz, CTO Tyler Rather dhe Teknologu Kryesor Theagenis Abatzoglou (një spiu, shtatëdhjetëvjeçari grek, regjimi i fitnesit të të cilit përfshin hedhjen e diskut dhe shtizës) - kaluan në Raytheon duke u përmirësuar. radar për avionë luftarakë dhe avionë stealth. Megjithëse fillimisht ata konsideruan zhvillimin e një hardueri unik, ekipi sheh një mundësi më të madhe për softuerin për të ndihmuar sensorët e tregut masiv dhe të përballueshëm të shohin kushtet e rrugës dhe të gjurmojnë makinat, kamionët dhe këmbësorët me saktësi dhe qartësi duke iu afruar lidarit të shtrenjtë lazer 3D.

Ai e bën këtë duke e mbajtur sistemin e radarit të një makine të fokusuar në prioritetet më të mëdha: automjete të tjera në vend të objekteve të fiksuara si mure dhe pemë anash.

“Kur jeni duke vozitur në një autostradë, ndoshta po kaloni 90% të kohës duke parë me vëmendje atë që është përpara jush, sepse po ecni me shpejtësi të lartë dhe nuk dëshironi që dikush të përplasë frenat. Ju nuk po shikoni në pasqyrën tuaj të pasme, "tha CTO Rather. “Tani për tani, radari shpenzon një sasi të barabartë kohe duke kërkuar në të gjithë vendin. … Kjo është joefikase.”

Spartan thotë se teknologjia e saj do të ndihmojë në uljen e kostove të sensorëve për automjetet vetë-drejtuese kur ato të hyjnë më në fund në treg, por fokusi i saj, tani për tani, është në sistemet e avancuara të ndihmës së shoferit, ose ADAS, si Super Cruise e General Motors, Autopilot i Tesla-s. Ndihma për shoferin e Mercedes-Benz dhe BlueCruise e Ford-it, të cilat ofrojnë drejtimin pa duar në autostradë. Ai gjithashtu dëshiron të përmirësojë funksionimin e funksioneve të tilla si frenimi automatik i urgjencës, standardi në automjetet e reja, funksionimi. Një e fundit vlerësim nga AAA zbuloi se sistemet automatike të frenimit janë të mira me shpejtësi të ulëta, por performojnë dobët me 40 milje në orë ose më shpejt.

"Përditësimi ynë i softuerit mund ta përmirësojë atë në rreth 100% mbi 40 milje në orë," tha Rather.