Tesla dhe Argo AI pengojnë vrullin për teknologjinë pa shofer

Industria e teknologjisë pa shofer goditi disa pengesa këtë javë.

Lajmet e para erdhën në Ford's (F) Raporti i fitimeve Q3 se prodhuesi i automjeteve po mbyllte sipërmarrjen e saj të përbashkët të drejtimit autonome Argo AI. Ford tha se do të merrte një zhvlerësim prej 2.7 miliardë dollarësh pa para, para taksave për investimin e tij në Argo AI, me inxhinierët dhe punonjësit e tjerë që do të absorbohen nga Ford dhe partneri i tij Argo AI, Volkswagen. Volkswagen tha se do merrni një tarifë prej 1.9 miliardë dollarësh nga dredha-dredha e Argos.

Pastaj Reuters raportoi se Departamenti i Drejtësisë filloi një hetim penal vitin e kaluar duke kërkuar në disa aksidente që përfshinin sistemin e ndihmës së shoferit Autopilot të Tesla-s, i cili u aktivizua gjatë atyre aksidenteve, dhe nëse Tesla bëri pretendime mashtruese në lidhje me aftësitë e teknologjisë së ndihmës së shoferit.

Argo AI dhe Tesla po ndiqnin të dy qëllimin e automatizimit të drejtimit të Nivelit 4 dhe Nivelit 5 – ndërsa përdornin strategji të ndryshme për të arritur atje. Argo AI punoi me autoritetet dhe palët e interesuara si organizatat e sigurisë së çiklistëve dhe këmbësorëve për të ndihmuar në formësimin e produktit të saj, ndërsa Tesla i bëri përdoruesit e saj dhe madje edhe rrugët e hapura të SHBA-së shesh lojërash të testimit beta.

Në çdo rast, "është bërë e qartë se do të zgjasë më shumë se ajo që investitorët donin të dëgjonin me të vërtetë," tha për Yahoo Finance Philip Koopman, profesor i asociuar i Carnegie Mellon dhe ekspert i vetëdrejtimit.

Doug Field, shefi i produkteve dhe teknologjisë së Ford, tha gjatë thirrja e fitimeve të kompanisë këtë javë se vetëdrejtimi i nivelit 4 "do të jetë një problem vërtet i vështirë për t'u zgjidhur". Field, një ish-inxhinier për një kohë të gjatë Tesla, shtoi se detyra do të jetë "problemi më i vështirë i brezit tonë".

Ford tha se lufta e tij me zhvillimin e teknologjisë plotësisht autonome të Nivelit 4 dhe Nivelit 5 ishte një çështje kapitali dhe talenti, që do të thotë se prodhuesi i automjeteve nuk e dinte se sa kapital dhe talent do t'i duhej për të zgjidhur problemin. Në fund të fundit, kostoja ishte diçka që Ford dhe Volkswagen nuk ishin të gatshëm të përballonin.

"Kur shikuam mundësinë e biznesit këtu, pamë se harku drejt një biznesi të shkallëzuar dhe fitimprurës ishte shumë larg - 5 vjet më shumë," John Lawler, CFO i Ford. tha për Yahoo Finance këtë javë në lidhje me shërbimet autonome të Nivelit 4 dhe Nivelit 5. "[Teknologët e Ford] besojnë se ka shumë pengesa që duhen kapërcyer."

Historia vazhdon

Koopman supozoi se industria tani është e përqendruar në modelet e vendosjes si kamionët e mesëm - p.sh. transport autonome vetëm në autostrada - si dhe teknologjinë e drejtimit të asistuar L2 dhe L3 në të cilën Ford po fokusohet tani.

“[Argo] po e merrte me të vërtetë seriozisht sigurinë, kjo është një gjë e mirë,” tha Koopman. "Por për industrinë në përgjithësi, ne kemi parë që industria të zhvendoset nga robotaksi drejt modeleve të tjera të vendosjes."

Vlerësime të mëdha, humbje më të mëdha

Prodhuesit e automjeteve kanë shpenzuar afër 75 miliardë dollarë zhvillimi i teknologjisë autonome, megjithëse nuk ka ende shumë për të treguar për të.

Pra, çfarë ndodhi me një industri që tha UBS do të kishte një treg total të adresueshëm me vlerë afër 2.8 trilion dollarë deri në vitin 2030?

Askush nuk dukej se i vlerësonte plotësisht sfidat – nga pikëpamja teknologjike, burimet kapitale dhe politikat – që do ta bënte enigmën e vetëdrejtimit kaq të vështirë për t'u zgjidhur.

Wall Street tani po vlerëson se premtimi për vozitje autonome është shumë larg dhe po e vlerëson teknologjinë në përputhje me rrethanat. Sin off-i i Intel-it dhe IPO-ja e njësisë së saj të teknologjisë autonome Mobileye së fundmi mblodhën një vlerësim prej 16 miliardë dollarësh pasi u vlerësuar në $ 50 miliardë një vit më parë.

Në të njëjtën kohë, disa kompani janë të paqarta për investimin e kërkuar.

“[Fillimi vetë-drejtues] Waymo nuk është në mëshirën e një OEM (prodhuesi origjinal i pajisjeve); Google [pronari i Waymo] mund të përballojë të bëjë një bast 10-vjeçar dhe OEM thjesht mund të mos jetë i kënaqur me atë lloj norme djegieje në atë lloj afati kohor, "thotë Koopman. "Cruise [në pronësi të GM] do të varet nga sa durim ka GM."

Sa i përket Tesla-s, CEO Elon Musk kohët e fundit dyfishoi aftësinë e kompanisë së tij për të zgjidhur problemin e Nivelit 4/Niveli 5.

“Nuk do të keni njeri në makinë deri në fund të këtij viti”, Musk tha në thirrjen më të fundit të fitimeve të kompanisë. “Dhe sigurisht, pa diskutim, kjo është çdo gjë që kam në mendje vitin e ardhshëm,” tha ai. "Unë mendoj se ne do të kemi gjithashtu një përditësim vitin e ardhshëm për të qenë në gjendje t'u tregojmë rregullatorëve se makina [vetëdrejtuese] është më e sigurt, shumë më tepër se njeriu mesatar."

Megjithatë, me rregullatorët si DOJ, SEC dhe NHTSA që hetojnë dhjetëra përplasje që përfshijnë softuerin vetëdrejtues të Tesla-s, ka njëfarë pasigurie se kur Tesla mund të nisë plotësisht platformën e saj Niveli 4 / Niveli 5.

“Ku është ndryshimi midis fytit dhe mashtrimit? Nuk e di,” tha Koopman, duke e përshkruar atë si një pyetje ligjore për avokatët dhe DD.

Mënjanë çështjet ligjore, shpjegoi Koopman, nuk ka shumë pengesa për atë që një rregullator mund të bëjë kur kërkohet një leje për vendosjen ose fazën e drejtpërdrejtë përtej miratimit të lejes nëse faza e testimit ka shkuar pa probleme. Pasi të jetë drejtpërdrejt ose në vendosje, si Waymo dhe Cruise janë në Kaliforni, rregullatorët mund të monitorojnë performancën për çështjet e sigurisë.

“Nuk ka asnjë pengesë rregullatore për Tesla-n, përveçse që teknologjia e tyre të funksionojë,” tha Koopman.

-

Pras Subramanian është një reporter për Yahoo Finance. Mund ta ndiqni më tej Twitter dhe në Instagram.

Klikoni këtu për aksionet më të fundit në trend të platformës Yahoo Finance

Klikoni këtu për lajmet më të fundit të tregut të aksioneve dhe analizat e thelluara, duke përfshirë ngjarjet që lëvizin aksionet

Lexoni lajmet më të fundit financiare dhe të biznesit nga Yahoo Finance

Shkarkoni aplikacionin Yahoo Finance për mollë or android

Ndiqni Yahoo Finance në Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIndhe YouTube