Infrastruktura e tarifimit nën nivel dhe kostot ndaluese kanë qenë pengesa kryesore për miratimin më të gjerë të automjeteve elektrike

Shumica e përdoruesve të makinave elektrike në Shtetet e Bashkuara pajtohen se përdorimi i karikuesve publikë është i thjeshtë, por pajisjet e këqija dëmtojnë përvojën e përdoruesit dhe dekurajojnë adoptimin e EV. Përfundimisht, më shumë njerëz po qëndrojnë larg blerjes së automjeteve elektrike. Sipas një të fundit Sondazhi i JD Power, ndërsa po bëhet më e lehtë zbulimi i stacioneve publike të karikimit, infrastruktura e dëmtuar po degradon përvojën dhe po kufizon adoptimin e EV.

Ky është një lajm i keq, sepse EV-të pritet luajnë një rol thelbësor në uljen e emetimeve të gazeve serrë në sektorin e transportit, dhe ne të gjithë e dimë se bota do të nxehet vetëm.

Sipas një sondazhi të JD Power me 11,554 pronarë të automjeteve elektrike dhe hibride me bateri, një në çdo pesë pranoi se nuk ishte në gjendje të karikonte automjetin e tyre ndërsa ishin atje. Për më tepër, 72% e automjeteve që nuk karikuan raportuan një problem me stacionin. Përveç mosfunksionimit të karikuesve, sondazhi shqyrtoi faktorë të tjerë si çmimi dhe "komoditeti i pagesës".

Bleni kriptovalutat tani

Kapitali juaj është në rrezik.

Ngarkimi i Nivelit 2 Publik në 2022

Sipas JD Power, klientët e EV në Shtetet e Bashkuara do të jenë më pak të kënaqur me tarifimin e nivelit publik 2 në 2022 sesa në 2017. Stacionet e nivelit 2 iu dhanë drejtuesve të EV me një rezultat mesatar prej 633 nga 1,000, një rënie nga 643 në 2021 Karikuesit e nivelit 2, krahasuar me një prizë standarde shtëpiake, mund të karikojnë plotësisht një automobil elektrik me bateri në vetëm 4 orë.

Studimi zbuloi se rritja e tarifave të tarifimit kishte ndikuar në nivelet e përgjithshme të kënaqësisë së shoferit për sa i përket çmimit. Në të kundërt, sondazhi i dytë me 2,040 të rritur amerikanë i financuar nga firma financiare e EV Tenet zbuloi se 81% e të anketuarve besonin se blerja e një automjeti elektrik ishte shumë e shtrenjtë. Sipas sondazhit të JD Power, Tesla është operatori më i popullarizuar i stacionit të karikimit të EV, i ndjekur nga EVgo dhe Blink.

JD Power përmend mungesën e stacioneve të përshtatshme të karikimit si pengesën më të rëndësishme për përdorimin e gjerë të makinave elektrike (EV) nga konsumatorët amerikanë. Në 1997, studimi fillestar i JD Power mbi interesin e klientëve për automjetet elektrike ishte gjithashtu një pengesë e madhe. Derisa të përmirësohet infrastruktura publike e karikimit, kërkesa e konsumatorëve për automjete elektrike do të mbetet e ulët edhe pse gjithnjë e më shumë prodhues të automjeteve u kushtojnë burime atyre.

Por cilët elementë duhet të përfshijnë një takim të nivelit të parë në një stacion publik karikimi?

Përfitimet kryesore të studimit

Vështrimet nga studimi trajtojnë, ndër të tjera, temat e mëposhtme të rëndësishme të ngritura nga palët e interesuara:

• Ofruesit e tarifave publike: Sa të kënaqur janë klientët tanë me shërbimet tona? Ku qëndrojmë në lidhje me rivalët tanë? Si mund të bëjmë përmirësime? Ku duhet të shkojnë paratë për të nxitur më së miri këto përpjekje për përmirësim? Kush është saktësisht më efektivi në këtë? Kur dhe ku mund të ndërtojmë më shumë stacione karikimi EV?

• Prodhuesit e automjeteve: Si e arrijnë kënaqësinë e klientit ofrues të ndryshëm të shërbimeve publike të tarifimit? Cilat platforma tarifimi duhet t'u promovojmë klientëve tanë dhe cilat duhet të shmangin? Si ndihen njerëzit për problemet që kanë për shkak të automobilave?
• Utilities: Çfarë roli luan infrastruktura publike në tregun e EV? A ofrohen shërbimet e premtuara të tarifimit publik nga shoqëritë përkatëse? Në cilat fusha mund të bëjmë përmirësime për të promovuar më shumë përdorimin e EV?
• Rregullatorët: Si e vlerësojnë banorët tanë komoditetin e stacioneve publike të karikimit në krahasim me ato në zona të ngjashme?
• Ato biznese që lokalizojnë stacione karikimi: Cilat janë nivelet e kënaqësisë së konsumatorëve me stacionet publike të karikimit në vendndodhjet tona? Si do ta vlerësojmë efektivitetin e ofruesit tonë të shërbimit publik të tarifimit?

Adoptimi EV: Çfarë na nevojitet në Bëni?

Veprimet, perspektivat dhe nivelet e kënaqësisë "në moment" të konsumatorëve me ndërveprimet e tyre me stacionet e karikimit publik të EV-ve janë kapur në Studimin e Karikimit Publik të Përvojës së Automjeteve Elektrike (EVX) tremujore të reja tremujore, të mundësuar nga PlugShare.

Në këtë hetim të ri, aplikacioni celular PlugShare u përdor për të regjistruar ndërveprimet e pjesëmarrësve në kohë reale me stacionet publike të karikimit. Hulumtimi ofron një perspektivë të re mbi përdorimin e përgjithshëm, vendosjen e karikuesit, komoditetin, shpejtësinë, sigurinë dhe përvojat e përpunimit të pagesave të pronarëve të automjeteve elektrike.

Kur gjërat nuk shkojnë siç është planifikuar dhe makina nuk ngarkohet, hetimi për atë që shkoi keq zgjerohet. Këto gjetje në tërësi do të përdoren si një matës me të cilin mund të gjykohen operatorët e stacioneve publike të karikimit dhe do të motivojnë ndryshimin në një zonë vendimtare për zgjerimin e tregut të EV.

Sipas JD Power, Tesla ishte operatori më i popullarizuar i stacionit të karikimit të EV, ndërsa EVgo dhe Blink u renditën të fundit.

Lexo më shumë:

Tamadoge - Luaj për të fituar monedhë meme

• Fitoni TAMA në Betejat me Kafshët Doge
• Furnizimi me kapak prej 2 miliardë dollarësh, djegie në shenjë
• Lojë Metaverse e bazuar në NFT
• Parashitje Live Tani – tamadoge.io