Studimi i ri sugjeron se cilën teknikë sigurie duhet të blini në makinën tuaj të ardhshme

Për pronarin mesatar të makinës, ndryshimi i vajit me makinë kalon në një kakofoni vendimesh blerjesh të shpejta, konfuze. Ndërrimi i filtrit të ajrit? Shpëlahet sistemi i ftohësit? Zëvendësimi i tehut të fshirësit? Shoferi i painformuar përballet me një shitës të njëanshëm, informacion të pamjaftueshëm dhe pyetje të padeklaruara që rrotullohen rreth vlerës kundrejt rreziqeve të panjohura.

E njëjta gjë është e vërtetë për blerjet e makinave dhe veçoritë e reja, veçanërisht opsionet e lidhura me sigurinë që janë opsionale ose të paligjshme më parë (p.sh., makinë e përdorur). Prindërit ose bashkëshortët shpenzojnë me nervozizëm dollarë të mëdhenj pa informacion kompleks në lidhje me vlerën krahasuese të nënsistemeve edhe për kushte të përgjithshme, e lëre më për mjedisin e vozitjes së të dashurit të tyre (p.sh., urban, dimëror). Edhe shumica e inxhinierëve të automobilave do të luftonin për të renditur me forcë kthimin e investimit për airbagët anësor, sistemet kundër bllokimit të frenimit (ABS), Njoftimin Automatik të Përplasjes dhe Kontrollin Elektronik të Stabilitetit. Po, ka burime si "Udhëzuesi për Veçoritë e Sigurisë së Makinës" i "Raporteve të Konsumatorëve" që përvijon dymbëdhjetë termat e marketingut për ESC (p.sh. StabiliTrak, Trajtimi aktiv), por pak përcaktojnë mundësinë tuaj për të shmangur ose mbijetuar një aksident. Shumë herë, një blerës vepron sipas asaj që marketingu e ka bërë tërheqëse (ose të lidhur me veçoritë e dëshirueshme të komoditetit) në krahasim me informacionin me besnikëri të lartë për sigurinë funksionale në botën reale.

Lajmi i mirë: një raport i ri nga Progressive ka ndihmuar në sqarimin e disa teknologjive që janë shumë të lidhura me rezultate më të mira sigurie. Të gjitha raportet dhe studimet vijnë me disa paralajmërime (p.sh., korrelacioni kundrejt shkakësisë), por vëzhgimet e botës reale të shmangies së përplasjeve ofrojnë pamjen më të qartë të përfitimeve aktuale.

Teknologjia ndoshta ia vlen dollarët tuaj

Teknologjitë e mëposhtme u cituan se kishin demonstruar rezultate të favorshme në botën reale:

· Frenimi i urgjencës së automobilave të përparme (AEB): Bazuar në një studim të Institutit të të Dhënave të Humbjeve të Autostradave (HLDI) të vitit 2020, AEB zvogëloi gjasat e përplasjeve nga përpara në mbrapa me 50%, pjesërisht pasi këto “… sisteme parandalimi të përplasjeve u aktivizuan* në 93% të automjeteve … që mbërritën për shërbimi” (*në krahasim me Sistemet e Paralajmërimit të Largimit nga Korsia u fikën nga 48% e shoferëve).

· Paralajmërim për pikë të verbër (BSW): Bazuar në të dhënat shtesë të raportuara nga policia të përpiluara nga HLDI, BSW redukton përplasjet me ndryshimin e tokës me 14% dhe përplasjet me lëndime me 23%. Në fakt, më shumë se një analist i industrisë ka renditur AEB dhe BSW midis karakteristikave kryesore të sigurisë, prandaj kompanitë e sigurimeve si Progressive ndonjëherë ofrojnë ulje të primeve për automjetet e pajisura.

· Paralajmërim për trafikun e pasmë (RCTA) / AEB e pasme: Kamerat e pamjes së pasme janë mandatuar në tregje të ndryshme dhe sigurisht që ofrojnë disa përfitime (17% ulje në përplasjet rezervë), por RCTA ka një ulje edhe më të madhe prej 22%. Kur kombinohen këto dy teknologji me sensorët e parkimit dhe frenimin automatik të emergjencës së pasme, redukton përplasjet rezervë me 78%. Matt Moore, Zëvendës President i Lartë i HLDI, gjithashtu thekson se ka një "ulje të ndjeshme" (mbi 28%) në përgjegjësinë e dëmtimit të pronës.

Teknika dhe të dhënat që duhet të vini në dyshim

Ka pasur më shumë studime, ekspertë dhe thënie të gabuara në lidhje me telefonat celularë pa duar dhe/ose sistemet info-argëtuese sesa një Boomer mund të "trondisë një shkop". Ndërsa analizon ato të dhëna, njeriu laik duhet të jetë i lodhur nga ajo që informacioni përkthehet në botën reale dhe çfarë është një përpjekje e dobët për të krijuar dramë duke përdorur shkencën e dyshimtë.

Burimet për t'u marrë parasysh:

· Testet në terren: Këto studime teknologjike në terren që kërkojnë kohë janë besnikëria më e lartë pasi të dhënat mblidhen pas përdorimit pa ndonjë Efekt Hawthorne (dmth. ndryshimi i sjelljes bazuar në ndërgjegjësimin për të studiuar). Për shembull, General Motors tërhoqi miliona kilometra ngarje në botën reale me thirrjet pa duar, e krahasoi atë me drejtimin pa telefon dhe deklaroi në mënyrë konservative se nuk kishte asnjë efekt në gjasat e përplasjes pavarësisht nga të dhënat që sugjeronin një efekt të mundshëm mbrojtës. Problemi me studime të tilla: kërkon që teknologjia të lëshohet në natyrë për një periudhë kohore për të mbledhur informacion të mjaftueshëm të vlefshëm.

· Studime natyralistike: Këto studime të shtrenjta dhe që kërkojnë kohë pajisin qindra automjete me kamera, sensorë, regjistrues, etj. për të kapur përplasjet aktuale, afër përplasjet dhe situatat për vlerësim. Këta në përgjithësi kanë gjetur se ndërlidhja më e madhe me përplasjet ishin sytë jashtë rrugës. Periudha. Shumë nga ligjet që ndalojnë dërgimin e mesazheve gjatë vozitjes ishin rezultat i gjetjes së përplasjeve ishin 23 herë më shumë gjasa gjatë dërgimit të mesazheve.

Përfundimi: Këto janë teknologjitë që duhen vënë në dyshim:

· Thirrje pa duar: Juria është e hapur për të folur pa duar, por ka studime të shumta – si në simulatorë ashtu edhe në rrugë – që “theksojnë” numrin si për ngarkimin njohës ashtu edhe atë vizual. Nëse ju dhe adoleshenti juaj mund të shmangni kërkimet në drejtori dhe eksplorimin e tastierës gjatë udhëtimit, atëherë ndoshta kjo teknologji mund të jetë e dobishme. Ndoshta.

· Ekranet e montuara në qendër: Edhe një herë, studime të shumta kanë treguar mundësinë për t'u larguar nga rruga, ndërsa të tjerë vërtetojnë se disa prodhues e kanë kontrolluar atë. Për shembull, në vitin 2017 AAA testoi 30 automjete të reja me 130 shoferë në një pistë testimi me detyra të ndryshme dhe gjeti një gamë specifike të prodhuesit nga "Distraksioni i ulët" në "Shumë i lartë" duke përfshirë disa detyra në Tesla Model S duke marrë mbi 40 sekonda largimi i vëmendjes së shoferit nga rruga. Raporti i Progressive e shënon këtë teknologji bazuar në studime të vjetra simulatorësh, por e vërteta në lidhje me rrezikun është e errët bazuar në fuqinë e vullnetit të drejtuesve dhe zbatimin e prodhuesit.