Makina konceptuale e Daimler përdor materiale me bazë bio, ka teknologji diellore në çati

Daimler ka publikuar detaje të një automjeti konceptual elektrik i cili përdor teknologji diellore dhe materiale të bazuara në bio, me gjigantin gjerman të automobilave që thotë se ka një distancë prej mbi 1,000 kilometrash (rreth 621 milje) me një karikim.

Vision EQXX ka 117 qeliza diellore të bazuara në çati - ideja është se ato mund të ndihmojnë në rritjen e rrezes së makinës - ndërsa pjesa e brendshme e automjetit përfshin materiale duke përfshirë një alternativë lëkure të quajtur Mylo.

Mylo prodhohet duke përdorur miceli, të cilin Daimler e përshkroi si "strukturë nëntokësore si rrënjë e kërpudhave".

“Është e certifikuar me bazë bio, që do të thotë se është bërë kryesisht nga përbërës të rinovueshëm që gjenden në natyrë,” tha Daimler. Materialet e tjera të përdorura në makinë përfshijnë një "biomaterial me bazë kaktusi" të quajtur Deserttex dhe qilima të bërë nga fibra bambuje.

Në një deklaratë të lëshuar të hënën, Markus Schafer, shefi i teknologjisë i Daimler, përgjegjës për zhvillimin dhe prokurimin, tha se programi i teknologjisë pas konceptit të automjetit do të "përcaktojë dhe mundësojë modelet dhe veçoritë e ardhshme të Mercedes-Benz".

Schafer kishte njoftuar më parë detaje të gamës së automjetit në një postim në LinkedIn në fund të vitit të kaluar. Të hënën, Daimler tha se shifrat e gamës ishin "paraprake dhe të bazuara në simulimet dixhitale në kushtet reale të trafikut".

Nëse një automjet elektrik do të ishte në gjendje të udhëtonte mbi 621 milje me një karikim të vetëm në kushte të botës reale, do të ndihmonte në largimin e shqetësimeve në lidhje me ankthin e distancës. Termi i referohet idesë se EV-të nuk janë në gjendje të ndërmarrin udhëtime të gjata pa humbur fuqinë dhe pa u bllokuar.

Me zhvillimin e teknologjisë, gama e automjeteve elektrike po fillon të rritet. Tesla thotë se Modeli i saj S Plaid ka një distancë të vlerësuar prej 396 miljesh, ndërsa Lucid ka thënë se Gama e Edition Lucid Air Dream ka "një vlerësim zyrtar EPA prej 520 miljesh rreze".

Vision EQXX përfaqëson shembullin më të fundit se si kompanitë e makinave kërkojnë të përdorin materiale të ndryshme në automjetet e tyre.

Në shtator, Volvo Cars njoftoi se donte që të gjitha modelet që shet të ishin pa lëkurë deri në vitin 2030. Firma suedeze tha gjithashtu se donte që një e katërta e materialit të përdorur në makinat e saj të reja të "përbëhej nga përmbajtje të riciklueshme dhe të bazuara në bio" nga 2025.

Në vitin 2019, Tesla e Elon Musk tha se pjesa e brendshme e Model 3 të saj ishte “100% pa lëkurë”. Diku tjetër Porsche – një markë në pronësi të Grupit Volkswagen – u ofron klientëve një opsion pa lëkurë për brendësinë e Taycan-it tërësisht elektrik.

Sigurimi i furnizimit

Në një intervistë me Annette Weisbach të CNBC të transmetuar të martën, Schafer i Daimler u përpoq të vizatonte një pamje se si zinxhirët e furnizimit do të ndryshonin në vitet në vijim me zhvillimin e teknologjive.

“Nëse e shikoni këtë makinë këtu [Vision EQXX], çfarë i duhet makinës së re? Ai ka nevojë për softuer, ka nevojë për çipa dhe ka nevojë për bateri.”

"Dhe shumë prej këtyre artikujve janë artikuj të rinj ... ata nuk ishin të nevojshëm në të kaluarën, kështu që ekipi blerës, ekipet logjistike, ata kanë nevojë për një fokus të ri," tha ai.

“Pra, ne po hyjmë në zinxhirin e furnizimit shumë më tepër se sa në të kaluarën, duke parë lëndët e para për [akumulimin] e baterisë, duke parë gjysmëpërçuesit, ku ato prodhohen.”

Ai u pyet gjithashtu nëse Europa duhet të bëjë më shumë për të prodhuar dhe siguruar mallrat dhe gjysmëpërçuesit që kërkohen për industrinë e makinave, si dhe për të tjerët.

"Po, unë besoj se absolutisht Evropa duhet ta bëjë këtë," tha ai. "Tani për tani ne varemi shumë nga pjesët e tjera të botës dhe ne duhet ... ta ndryshojmë atë."

"Kështu që ne duhet të fokusojmë investimet tona në Evropë në prodhimin e gjysmëpërçuesve, duhet të shikojmë lëndët e para për qelizat e baterive."