Airbus ngre një objekt në Mbretërinë e Bashkuar për t'u fokusuar në teknologjinë e hidrogjenit për avionët

Airbus po lançon një strukturë me bazë në Mbretërinë e Bashkuar të fokusuar në teknologjitë e hidrogjenit, një lëvizje që përfaqëson përpjekjen më të fundit të firmës për të mbështetur dizajnin e gjeneratës së ardhshme të avionëve të saj.

Në një deklaratë të mërkurën, Airbus tha se Qendra e Zhvillimit të Emisioneve Zero në Filton, Bristol, kishte filluar tashmë punën për zhvillimin e teknologjisë.

Një nga qëllimet kryesore të faqes do të përqendrohet rreth punës në atë që Airbus e quajti "sistem karburanti kriogjenik me kosto konkurruese" që do t'i nevojitet avionit të tij ZEROe.

U publikuan detaje të tre avionëve konceptual me emetim zero, "hibrid-hidrogjen" nën emrin ZEROe përsëri në shtator 2020. Airbus ka thënë se dëshiron të zhvillojë "avion tregtar me emetim zero" deri në vitin 2035.

ZEDC në MB do të bashkohet me site të tjera të ngjashme në Spanjë, Gjermani dhe Francë. “Të gjithë Airbus ZEDC-të pritet të jenë plotësisht funksionale dhe të gatshme për testim në tokë me rezervuarin e parë plotësisht funksional të hidrogjenit kriogjenik gjatë vitit 2023, dhe me testimin e fluturimit duke filluar nga viti 2026,” tha kompania.

Gjurma mjedisore e aviacionit është e rëndësishme, me Fondin Botëror të Kafshëve të Egra që e përshkruan atë si "një nga burimet me rritjen më të shpejtë të emetimeve të gazit serrë që nxit ndryshimin global të klimës". WWF thotë gjithashtu se udhëtimi ajror është "aktualisht aktiviteti më intensiv i karbonit që një individ mund të bëjë".

Vetëm këtë javë, Grupet mjedisore nisën veprimet ligjore kundër KLM, duke thënë se gjigandi holandez i aviacionit po mashtronte publikun mbi qëndrueshmërinë e fluturimit.

KLM u njoftua për padinë në të njëjtën ditë me mbledhjen e përgjithshme vjetore të firmës. Një zëdhënës konfirmoi se grupi kishte marrë letrën dhe tha se do të studionte përmbajtjen e saj.

Shpresat për hidrogjen

Në një intervistë për CNBC në fillim të këtij viti, CEO i Airbus, Guillaume Faury tha se aviacioni “potencialisht do të përballet me pengesa të rëndësishme nëse nuk arrijmë të dekarbonizojmë me ritmin e duhur”.

Faury, i cili po fliste me Rosanna Lockwood të CNBC, shpalosi një numër fushash ku firma e tij po fokusohej. Këto përfshinin sigurimin që avionët të digjnin më pak karburant dhe të lëshonin më pak dioksid karboni.

Përveç kësaj, avioni që kompania po dorëzonte tani kishte një kapacitet të certifikuar për 50% karburant të qëndrueshëm të aviacionit në tanket e tyre.

“Ne duhet të shohim industrinë SAF duke ecur përpara, duke u zhvilluar, duke u rritur për t'u shërbyer linjave ajrore dhe për të qenë në gjendje të përdorim atë kapacitet prej 50% të SAF,” tha ai. "Ne do të shkojmë në 100% deri në fund të dekadës."

Sa më sipër përfaqësonte një "pjesë shumë të rëndësishme të asaj që po bëjmë", shpjegoi Faury. "Tjetërsja po shikon të ardhmen afatmesme dhe afatgjatë për të sjellë në treg avionin e hidrogjenit sepse kjo është me të vërtetë zgjidhja përfundimtare," tha ai, duke vënë në dukje se do të kërkoheshin shumë angazhime inxhinierike, kërkimore dhe kapitale. .

I përshkruar nga Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë si një "bartës i gjithanshëm i energjisë", hidrogjeni ka një gamë të ndryshme aplikimesh dhe mund të vendoset në një gamë të gjerë industrish.

Mund të prodhohet në një numër mënyrash. Një metodë përfshin përdorimin e elektrolizës, me një rrymë elektrike që ndan ujin në oksigjen dhe hidrogjen.

Nëse energjia elektrike e përdorur në këtë proces vjen nga një burim i rinovueshëm si era ose dielli, atëherë disa e quajnë atë hidrogjen të gjelbër ose të rinovueshëm. Shumica dërrmuese e gjenerimit të hidrogjenit aktualisht bazohet në lëndët djegëse fosile.

Airbus nuk është e vetmja kompani që kërkon përdorimin e hidrogjenit në aviacion. Tetorin e kaluar, u njoftuan planet për të kryer fluturime komerciale hidrogjen-elektrike midis Londrës dhe Roterdamit, me ata që qëndrojnë pas projektit që shpresojnë se do të ngrihet në qiell në 2024.

Në atë kohë, firma e aviacionit ZeroAvia tha se po zhvillonte një avion 19-vendësh që do të "fluturonte tërësisht me hidrogjen". Në Shtator 2020, një aeroplan me qeliza karburanti hidrogjeni me gjashtë vende nga kompania përfundoi fluturimin e saj të parë.

— Sam Meredith i CNBC kontribuoi në këtë raport