Zero debuton motoçikletën e re DSR/X Electric Adventure

Aktualisht, segmenti më i nxehtë në motoçiklizëm është "biçikleta aventureske", e njohur gjithashtu si një motoçikletë "ADV", e cila është një motoçikletë që mund të udhëtohet në distanca të gjata në komoditet (relativ) si një biçikletë turne, por gjithashtu mund të endet me besim jashtë trotuar për të arritur destinacione shumë përtej mundësive të biçikletave tipike të rrugës. Dikur një vend, biçikletat aventureske dhe kushërinjtë e tyre të afërt, makineritë e "sportit të dyfishtë" me peshë më të lehtë, kanë shpërthyer në popullaritet vitet e fundit pasi ato mund të nxisin ekspedita epike 'rreth botës ("RTW"), të cilat kanë disa ekspozimi i profilit të lartë në YouTube dhe në seritë e njohura të transmetimit të udhëtimeve "Long Way". duke shfaqur yjet e filmit / drejtuesit e motorit Ewan McGregor dhe Charlie Boorman.

"Motoçikleta e aventurës" daton që nga fillimi i vetë motoçiklizmit - të paktën në shpirt - kur shumica e çdo xhiro me motoçikletë ishte një aventurë e një lloji dhe kalorës të guximshëm si Besse Stringfield kaluan SHBA-në me motoçikletë shumë kohë përpara se të kishte autostrada ndërshtetërore – ose shumë rrugë fare, jashtë hekurudhave. Stringfield shërbeu gjithashtu si një lajmëtar motoçikletash në Luftën e Dytë Botërore.

Në vitet 1970, prodhuesit e motoçikletave i dhanë botës një shije të biçikletave aventureske që do të vinin me modele "scrambler" të ligjshme në rrugë, të cilat gjithashtu mund të pushtonin rrugët e pastra. Ted Simon-it më pas iu deshën katër vjet për të lëvizur nëpër botë në një Triumf të modifikuar lehtë, një udhëtim që ai e përshkroi në librin e tij magjepsës. Udhëtimet e Jupiterit, i cili së bashku me klasikun e Robert Pirsigut të vitit 1974 Zeni dhe Arti i Mirëmbajtjes së Motoçikletave, ndihmoi për të zhvendosur ngasjen me motor në rrjedhën kryesore dhe për të përhapur fenomenin e kalërimit aventure.

Në vitin 1980, BMW filloi të ofronte një motoçikletë të madhe, me pamje të çuditshme të fokusuar në rrugët e poshtër, 800cc R80 G/S, e cila ishte në thelb një mushkë e motorizuar për distanca të gjata, e cila gjithashtu mund të lundronte atje ku kishin shkuar më parë vetëm "biçikletat e pista". Menjëherë pas lansimit të BMW-së, Kawasaki debutoi me prodhimin e saj afatgjatë Biçikletë aventure KLR650, e cila është ende në prodhim, dhe ndërsa prodhuesit e tjerë të motoçikletave njohën trendin dhe u hodhën në bord, lindi epoka moderne e "motoçiklizmit aventureske". Madje Harley-Davidson tani bën një makinë ADV të vlerësuar mirë. Tani, lideri i tregut të motoçikletave elektrike Zero i është bashkuar garës së ADV me DSR/X 24,495 dollarë, ndoshta i pari i ndërtuar me qëllim të gjitha-elektrike biçikletë aventure.

MORE SHUM NGA FORBESRide Ride Ride: Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

DSR/X i ri për 2023 bazohet në arkitekturën SR të "biçikletës së madhe" të Zero, por me një kornizë të përforcuar, një motor 100 kuaj-fuqi të modifikuar për detyrat ADV dhe shumë karakteristika të tjera të dizajnuara për ta bërë DSR/X më të aftë në rrugë. dhe jashtë saj. Dhe ndërsa motori prodhon "vetëm" 100 kuaj fuqi, ai gjithashtu prodhon një çift rrotullues shumë të fortë dhe të dobishëm prej 166 paund, përbërësi kryesor për kalorës aventurë që kanë nevojë për zhurmën e çift rrotullues dhe jo për disa kuaj-fuqi astronomike ose aftësi për shpejtësinë maksimale. Në të vërtetë, DSR/X është i kufizuar në një shpejtësi maksimale prej 112 mph, por shifra e çift rrotullimit tejkalon atë që gjendet në pothuajse çdo motoçikletë prodhimi - madje edhe në disa makina të vogla.

Gama e vozitjes ndryshon sipas përdorimit, me Zero që thotë se DSR/X mund të shkojë deri në 180 milje në udhëtimin urban (si në, pa kilometra autostradë) me baterinë e tij 17.3 kWh ose 85 milje kalërim drejt autostradës. Një përzierje e të dyjave do të arrijë rreth 115 milje largësi, në varësi të "përzierjes" natyrisht. Për shkak se ky është një model i dedikuar aventureske i krijuar për të ngarë jashtë trotuarit, Zero thotë se kërkimet e tyre të kalërimit tregojnë se DSR/X mund të shkojë deri në 200 milje në ecje jashtë rrugës. Kjo ka kuptim, pasi ritmi i trotuarit është zakonisht i ngadaltë dhe ngadalësimi e kthen energjinë në bateri nëpërmjet rigjenerimit nga motori.

Karikimi zgjat 10 orë kur futet në një prizë në mur, ose dy orë duke përdorur karikuesin e zakonshëm J1772 Niveli II i tipit EV. Shtimi i një moduli shtesë të karikuesit të Nivelit II mund të shkurtojë kohën në një orë, por duke e bërë këtë përjashton shtimin e baterisë së zgjerimit "Power Tank" të Zero, e cila rrit kapacitetin në mbi 21 kWh hapësirë ​​ruajtëse, por gjithashtu shton peshën dhe ndërhyn në një ndarje të përshtatshme ruajtjeje në biçikleta "depozita e gazit". Shtimi i baterisë shton një sasi të vogël të diapazonit të kalërimit, në varësi të mënyrës se si ngashet DSR/X.

DSR/X përmban 7.5 inç udhëtim me pezullim dhe rrota më të mëdha, të derdhura në madhësi të biçikletës, që rrotullohen në gomat Pirelli Scorpion Trail II të përshtatshme për përdorim të lehtë jashtë rrugës; Blerësit gjithashtu mund të zgjedhin për më shumë rrota jashtë rrugës me fole me tela vitin e ardhshëm që mund të pranojnë goma shumë më agresive për performancë më të mirë jashtë rrugës.

Nga ana teknike, ndërfaqja e përdoruesit Cypher III Plus e Zero-s jeton në një ekran LCD me ngjyra pesë inç, duke i lejuar kalorës të zgjedhin midis pesë mënyrave kryesore të vozitjes (Eco, Standard, Sport, Rain dhe Canyon), duke përfshirë variacione të dedikuara "jashtë rrugës". të çdo modaliteti primar të udhëtimit. Pesë zgjedhje të vendosura nga përdoruesi mund të programohen gjithashtu në biçikletë ose më lehtë përmes aplikacionit të lidhur të Zero. Dhe ndërsa do të dukej e kundërt për të fikur ndihmësit si ABS dhe kontrollin e tërheqjes, ngasja në situata me tërheqje të ulët jashtë rrugës shpesh lihet më mirë në përvojën e kalorësve, kështu që Zero jep mundësinë për t'i fikur ato ose për të rregulluar nivelin e tyre të ndërhyrjes.

Me 544 paund, DSR/X bazë nuk është një makinë me peshë të lehtë, por është në të njëjtën ligë sa i përket peshës dhe fuqisë me konkurrencën e saj me energji gazi, siç është ikona aktuale ADV, 1250 GS Adventure e BMW, së bashku me Multistrada e Ducati, popullorja e Yamaha. Ténéré 1200, dhe Honda's Africa Binjak. Shtoni disa shtesa nga katalogu i aksesorëve të Zero, të tilla si kompleti de rigueur i këmishëve prej alumini dhe një kuti të sipërme - dhe ndoshta një pasagjeri - dhe shifra e peshës fillon të rritet shpejt, por kjo është e vërtetë për çdo biçikletë aventure.

Dallimi i madh, natyrisht, është se DSR/X është tërësisht elektrik, i cili do t'i emocionojë disa dhe do të jetë një ndërprerës për të tjerët. Për kalorës seriozë në tokë dhe aventurë që kërkojnë të gjejnë atë horizont të largët, negativët e shtuar të kohëve të gjata të karikimit dhe gjithashtu vetëm gjetjen një karikues në mes të askundit (ose edhe shumë vende në SHBA) do të jetë i vështirë për t'u kapërcyer. Në të vërtetë, Zero është bashkuar me aplikacionet e udhëtimit jashtë rrugës dhe krijuesit e hartave për të përfshirë pikat e karikimit në SHBA. Megjithatë, gjetkë në botë ku zonat e pasme janë më të vogla dhe rrjetet e karikimit më të zakonshme (si në shumicën e Evropës, për shembull), DSR /X ka më shumë kuptim në tregun aktual dhe i pajisur siç duhet, mund të jetë vërtet një anije eksplorimi e zbatueshme, së bashku me një udhëtar të nivelit të lartë apo edhe biçikletë pune, duke pasur parasysh kapacitetin e saj mbajtës kur është i pajisur me çanta të forta ose të buta.

MORE SHUM NGA FORBESEnergica zbulon motoçikletën e re elektrike 'Experia' në stil aventureBy Bill Roberson

Tërheqja e biçikletave aventureske si Zero DSR/X shkon përtej vizioneve të kalimit të kufijve të largët, tundrës pa rrugë ose shtrirjes së Atacamës; biçikletat janë zakonisht shumë të forta, mund të mbajnë shumë pajisje dhe nëse janë të pajisura siç duhet, dhe mund t'u mbijetojnë përplasjeve të vogla ose kthesave pa kërkuar riparime të shtrenjta, duke i bërë ato zgjedhje shumë praktike për turne dhe ngasje pa shqetësime në përgjithësi. Shtimi i elementit elektrik thjeshton dizajnin dhe gjithashtu përfundon koston e blerjes së karburantit të lëngshëm, si dhe heqjen e kompleksitetit të servisimit të një motori me gaz dhe transmisionit (DSR/X ka një marsh - por gjithashtu do të shkojë në të kundërt, ngadalë) . Por diapazoni dhe koha e karikimit mbeten çështje, veçanërisht në vende jashtë rrugës, DSR/X mund të transportojë një kalorës. Me kalimin e kohës, kur pikat e karikimit të bëhen më të zakonshme, DSR/X do të ketë më shumë kuptim, por tani për tani, kalorësit duhet të planifikojnë rrugët sipas vendit ku mund të gjejnë një shirit elektroni të Nivelit II. Në këtë kohë, modelet Zero nuk akomodojnë aftësinë e karikimit të shpejtë të nivelit III DC.

Megjithatë, këto çështje nuk duket se po dëmtojnë shitjet e Zero. Në një bisedë me CEO Sam Paschel Jr., ai tha për Forbes.com se Zero po shet çdo biçikletë që prodhon në këtë kohë dhe po punon për të rritur prodhimin për të përmbushur kërkesën. Sidoqoftë, si me shumë kompani të teknologjisë, mungesa e pjesëve dhe vonesat e transportit kanë qenë çështje gjatë pandemisë. Paschel tha se ata po punojnë për të kapërcyer problemet për të futur DSR/X në prodhim serik për dërgesat këtë vjeshtë.

Ne shpresojmë të kalojmë një kohë serioze të ndenjëseve në bordin e Zero DSR/X kur njësitë e prodhimit të jenë të disponueshme, gjë që duhet të jetë së shpejti.