Anija hibride më e madhe në botë për të transportuar pasagjerë midis MB, Francë

Sipas operatorit Brittany Ferries, një anije e vendosur për të transportuar pasagjerë midis Mbretërisë së Bashkuar dhe Francës në vitet e ardhshme do të jetë anija hibride më e madhe e ndërtuar ndonjëherë.

Në një deklaratë të martën, kompania tha se anija Saint-Malo do të kishte një kapacitet baterie prej 11.5 megavat orë. Kjo, shtoi firma, ishte "përafërsisht dyfishi i përdorur zakonisht për shtytje hibride në anijet detare".

Brittany Ferries tha se anija do të dorëzohet në vitin 2024. Një hibrid i dytë do t'i bashkohet flotës së saj menjëherë pas, duke udhëtuar midis Portsmouth dhe Caen.

Ideja prapa anijeve hibride është se ato mund të punojnë me gaz natyror të lëngshëm (një lëndë djegëse fosile), energji baterie ose një kombinim i të dyjave.

Brittany Ferries tha se gjithsej tre anije hibride po ndërtoheshin nga Stena RoRo duke përdorur teknologji hibride nga firma finlandeze. Wärtsilä.

"Madhësia e gjerë e baterisë do t'i lejojë anijet të funksionojnë me fuqi të plotë, duke përdorur si helikat ashtu edhe të gjithë shtytësit për të manovruar pa emetime brenda dhe jashtë porteve, edhe në mot të keq," tha Hakan Agnevall, CEO i Wartsila.

Transporti me bazë detare nuk është i ndryshëm nga llojet e tjera të lëvizshmërisë në atë që ka një gjurmë të konsiderueshme mjedisore.

Sipas Transport & Environment, një grup fushatash me seli në Bruksel, anijet përfaqësojnë "një burim të rëndësishëm të konsumit të naftës dhe emetimeve në BE".

Duke cituar analizën e të dhënave nga Eurostat, T&E shton se në vitin 2019 transporti i BE-së konsumoi "12.2% të të gjithë karburantit të transportit".

Diku tjetër, Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë thotë se transporti ndërkombëtar ishte përgjegjës për rreth 2% të emetimeve të dioksidit të karbonit të planetit në lidhje me energjinë në vitin 2020.

Me shqetësimet për rritjen e qëndrueshmërisë dhe ekonomitë dhe bizneset kryesore në mbarë botën që kërkojnë të ulin emetimet dhe të përmbushin objektivat zero neto, sektori do të duhet të gjejë mënyra të reja për të reduktuar gjurmën mjedisore të operacioneve të tij.

Detyra është e madhe. Në fillim të këtij viti, CEO i gjigantit të transportit Moller Maersk pranoi për CNBC se kalimi në karburantet "të gjelbërta" do të kishte një kosto, por theksoi rëndësinë e përqendrimit në pamjen më të madhe sesa në dhimbjen afatshkurtër. 

Komentet e Soren Skou erdhën një ditë pasi kompania e tij tha se donte që i gjithë biznesi të arrinte emetimet neto të gazrave serrë në vitin 2040, 10 vjet përpara objektivit të saj të mëparshëm.