Me porosinë e madhe të Arabisë Saudite për Boeing 787, The Widebody bën një rikthim tentativë

Yju nuk mund të akuzoni princin saudit të kurorës, Mohammad bin Salman, për hezitim për të shpenzuar para ndërsa ai përpiqet të diversifikojë ekonominë e vendit të tij larg naftës. Nën sundimin e tij, mbretëria planifikon të investojë 500 miliardë dollarë në një qytet të përbërë nga dy rrokaqiejt paralelë 100 milje të gjatë, vendpushimet luksoze po shfaqen në të gjithë vendin dhe tani mbretëria po lançon një linjë të re ajrore të fokusuar ndërkombëtarisht për të çuar përpara qëllimin e saj për t'u bërë një atraksion turistik. BoeingBA
po përfiton deri në dhjetëra miliarda dollarë.

Riyadh Air, i lançuar të dielën, po blen 39 Boeing 787-9 Dreamliners, secili me një çmim prej 292 milionë dollarësh, me opsione për 33 të tjera. Është e paqartë pse mbretëria vendosi të krijojë një linjë të re ajrore në vend që të zgjerojë kompaninë ajrore Saudi Arabian Airlines (Saudia), e cila, në një zhvillim të çuditshëm, po porosit gjithashtu 39 Dreamliners, një përzierje e paspecifikuar e 787-9 dhe më e madhe 787-10 ( lista: 338 milionë dollarë), plus opsione për 10 të tjera. Gjithsej, është porosia e pestë më e madhe për nga vlera që Boeing ka marrë ndonjëherë dhe një rritje e mirëpritur e sasisë së tij të mbetur për avionët e mëdhenj me dy rreshta që fluturojnë në rrugë ndërkombëtare pasi pandemia ngriu atë treg.

Reputacioni mediokër i Saudisë me udhëtarët e huaj mund të ketë luajtur një rol në krijimin e Riyadh Air, thonë vëzhguesit. “Ndoshta ishte thjesht më e lehtë të mendohej në drejtim të krijimit të një marke të re dhe një kulture të re biznesi,” thotë Richard Abulafia, drejtor menaxhues në AeroDynamic Advisory.

Arabia Saudite po ndjek librin e lojërave të fqinjëve të Katarit dhe Dubait, të cilët përdorën pozitën e udhëkryqit të tyre gjeografik për të rritur Qatar Airways dhe Emirates në gjigantë me distanca të gjata, duke transportuar pasagjerë nëpër vendet e tyre të origjinës midis Azisë, Afrikës dhe Perëndimit. Mbretëria planifikon që Riyadh Air të fluturojë në 100 destinacione deri në vitin 2030, duke kontribuar në qëllimin për të tërhequr 100 milionë vizitorë të huaj çdo vit deri atëherë.

Një tjetër linjë ajrore gjithashtu kohët e fundit porositi trupa të gjerë me një sy në të njëjtin treg. Pasi u ble nga Tata Group me xhepa të thellë, Air India muajin e kaluar vendosi një porosi të përkohshme rekord për 470 avionë. Me trupat e gjerë në përdorim - 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 dhe 10 Boeing 777X - pronarët e rinj synojnë të rifitojnë indianët që kanë fluturuar me linjat ajrore të Gjirit ndërkombëtarisht. Kjo pasoi një porosi për 100 787 nga United Airlines në vjeshtë.

Është e paqartë nëse këto marrëveshje përfaqësojnë një rikthim për shitjet fitimprurëse të trupave të gjerë, pikën e fortë të Boeing kundrejt Airbus, apo vetëm disa oferta të vetme nga të ardhurit e mirëfinancuar me ambicie të mëdha.

Udhëtimi ndërkombëtar është rritur në muajt e fundit, pas rimëkëmbjeve të mëparshme në shumë tregje vendase. Është rritur 104% në janar kundrejt një viti më parë, me numrin e kilometrave të udhëtuara ndërkombëtarisht duke paguar pasagjerë duke arritur në 77% të niveleve të janarit 2019, sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Udhëtimeve Ajrore. Kjo ringjallje ka bërë që disa linja ajrore të riaktivizojnë aeroplanë të mëdhenj me katër motorë, duke përfshirë A380 dhe 747, të cilët kishin dalë në pension gjatë bllokimeve të koronavirusit.

Ka të ngjarë të vijnë më shumë porosi të gjera, thotë Addison Schonland, një konsulent aviacioni me firmën AirInsight, i cili tregon për një sërë faktorësh. Linjat ajrore janë nën presion për të zëvendësuar aeroplanët e vjetër që shpërndajnë gaz serrë me avionë më efikas në karburant, dhe ato që kanë porositur avionë duhet të presin më gjatë për t'i marrë ato për shkak të problemeve të zinxhirit të furnizimit që kanë ngadalësuar linjat e prodhimit në Boeing dhe Airbus. Ka gjithashtu probleme me cilësinë në gjigantin amerikan që kanë ndaluar dy herë dërgesat e 787.

Për linjat ajrore që shohin nevojën për avionë të rinj në vitet e ardhshme, “ata thjesht duhet t'i mbledhin gjërat e tyre dhe t'i vendosin në një rend, "thotë Schonland.

Transportuesi indian me kosto të ulët Indigo thuhet se po negocion një porosi që mund të rivalizojë atë të Air India, ndërsa Schonland mendon se Delta mund të shtojë porositë e saj ekzistuese për trupat e gjerë të Airbus, siç u përfol në vjeshtë. "Nëse Kina kthehet, kjo do të rrisë kërkesën," thotë ai.

Analisti Robert Springarn i Melius Research beson se janë "fillimet e hershme të një cikli të gjerë trupor", duke shkruar në një shënim kërkimor muajin e kaluar se dërgesat e Boeing dhe Airbus mund të rriten 112% gjatë viteve të ardhshme krahasuar me 2022, të udhëhequr nga një rritje prej 287%. në 787 dërgesa në 120.

Aboulafia nuk është i bindur, duke vënë në dukje se në rastin e 787, pjesa më e madhe e asaj rritjeje të ofrimit do të jetë për të pastruar numrin e madh të avionëve që Boeing ka ndërtuar, por u bllokua nga dorëzimi te klientët për shkak të defekteve të prodhimit. Ndërkohë, avionët e rinj me një kalim më të gjatë si Airbus A321 po u japin linjave ajrore opsione më të lira në linjat ndërkombëtare.

"A ka dikush atje jashtë që po bërtet me të vërtetë për kapacitetin e trupit të gjerë tani, i cili nuk është tashmë në librin e porosive?" thotë Aboulafia. "Unë nuk e shoh atë."

Ai paralajmëron se qëllimi i Air India dhe i sauditëve për të konkurruar me linjat ajrore të Gjirit mund të përfundojë duke nxitur të njëjtin lloj të mbikapacitetit në distanca të gjata që ka kontribuar zgjerimi i shpejtë i transportuesve të Gjirit në dekadën e fundit. Kjo mund të shmanget nëse sauditët me të vërtetë arrijnë ta kthejnë vendin e tyre në një destinacion turistik, duke tërhequr më shumë udhëtarë në rajon në vend që të konkurrojnë për të njëjtët. Por kjo kërkon ndryshime të mëdha nga mbretëria konservatore. “Ky është një vend që kohët e fundit prezantoi konceptin emocionues të lejimit të vozitjes së grave,” thotë Aboulafia. "Është një tjetër hap i madh për të lejuar turizmin masiv dhe për të pirë një birrë gjatë fluturimit."

Konkurrenca mund të çojë në luftëra çmimesh që shtrihen në Turkish Airways, e cila gjithashtu ka krijuar një biznes të shëndetshëm si një superlidhës rajonal dhe të ndezë inovacione që përfitojnë udhëtarët, tha Linus Bauer, një konsulent aviacioni me bazë në Dubai. Forbes me e-mail.

Për Riyadh Air, financimi i bollshëm shtetëror nuk është garanci për sukses. Merrni Etihad: Emirati i Abu Dhabit ka humbur miliarda në përpjekjen e tij për të krijuar një linjë ajrore lider në botë si Emirates e Dubait. CEO i Riyadh Air, Tony Douglas, e di se si kushdo tjetër - sauditët e kanë grabitur atë nga Etihad.

Aboulafia thotë se nisja e linjës ajrore me 787, trupi më i vogël i gjerë në dispozicion, është një lëvizje e zgjuar që duhet t'i japë asaj fleksibilitet ndërsa rritet. Sidoqoftë, "ka shumë rrezik".