Me jetë në linjë, baza Elizabeth City mban aeroplanët e rojes bregdetare në lëvizje

Qendra e Logjistikës së Aviacionit të profilit të ulët të Rojës Bregdetare të SHBA-së, e vendosur në një cep të vogël të Karolinës së Veriut, është një ekuivalent i teknologjisë së lartë dhe i fokusuar në aviacion i një kantieri detar. Pa u vënë re nga Uashingtoni, ish-baza e hidroavionëve, pak jashtë Kënetës së Madhe Dismal dhe pranë qytetit të përgjumur të Elizabeth City, është bërë një depo plot gjallëri, duke trajtuar përzierjen e madhe të përmirësimeve, riparimeve dhe riparimeve të avionëve për aviatorët detarë të Departamentit të Sigurisë Kombëtare. .

Qendra e Logjistikës së Aviacionit ka një punë të madhe, dhe ata e bëjnë atë mirë, duke mbajtur avionët e Rojës Bregdetare të fluturojnë për shumë më gjatë se çdo bashkëmoshatar detar. Me jetën në linjë, Rojet Bregdetare i mirëmbajnë avionët e tyre aq fort sa fluturojnë, por, ndërsa aftësitë e aviacionit të Rojës Bregdetare evoluojnë, baza "e vjetër por thelbësore" e epokës së Luftës së Dytë Botërore është në një udhëkryq.

Objekti mund të përdorë pak më shumë vëmendje nga politikëbërësit e Uashingtonit.

Një surprizë e përgjumur dhe e teknologjisë së lartë:

Mjedisi bukolik dhe "rojet e portës" të venitur nga dielli në Base Elizabeth City janë mashtruese. Avioni i vjetër shfaq maskën e një objekti shumë të ngarkuar dhe të avancuar që është shtëpia e një sërë komandash të ndryshme operacionale, trajnimi dhe mirëmbajtjeje. Qendra e Logjistikës së Aviacionit - aq e rëndësishme sa është - është vetëm një komponent i vetëm, relativisht i pavarur i kompleksit bazë më të madh të Rojes Bregdetare dhe është e lehtë të anashkalohet.

Në njërën anë të largët të bazës së qytetit Elizabeth, HC-130 Hercules, HC-144 Ocean Sentry dhe HC-27J Spartan aeroplanët patrullues janë futur në sferat e punës, duke iu nënshtruar një kombinimi të mirëmbajtjes së thellë të depove, misionizimit dhe standardizimit.

Puna është e qëndrueshme. Çdo 48 muaj, çdo aeroplan dhe helikopter i Rojes Bregdetare mbërrin në fushë, zhvishet në metal dhe në thelb rindërtohet, duke u shfaqur në konfigurimin më të fundit të platformës. Përveç rilyerjes së avionëve me krahë fiks të sapopërgatitur - për të vetmen gjë që ushtria e Elizabeth City prej 1800 mirëmbajtësish të Rojës Bregdetare nuk është në gjendje të bëjë - Roja Bregdetare bën gjithçka tjetër. Edhe pse Qendra e Logjistikës së Aviacionit përballet me sfidat e fuqisë punëtore të zakonshme për shumicën e prodhuesve, baza rekruton, punëson dhe trajnon disa nga mirëmbajtësit më të mirë të avionëve në biznes.

Puna e krahëve rrotullues zhvillohet në dy hangarë të mëdhenj të epokës së Luftës së Dytë Botërore. Në njërën, helikopterët e vjetër MH-65 Dolphin hiqen në një kornizë të zhveshur dhe rindërtohen, ndërsa, në tjetrën, pajisjet nga helikopterët Jayhawk të Gardës Bregdetare MH-60 me orar të lartë hiqen, rifreskohen dhe ripërdoren për t'u përdorur në bord të rinj ose " të përdorura lehtë” byk të Navy Seahawk që tashmë janë përdorur, mesatarisht, për rreth 7,000 orë dhe janë hequr nga “boneyards” të avionëve të qeverisë amerikane.

Puna e mirëmbajtjes në hangare mbështetet nga një rrjet prej 20 dyqanesh të specializuara, ku teknikët përpiqen të fusin pajisjet e teknologjisë së lartë në ndërtesat e vjetra të Luftës së Dytë Botërore, duke u përpjekur të vendosin makinat e tyre miliona dollarëshe mbi nivelin e përmbytjeve. Dyqanet e shkathët kanë nevojë për fleksibilitet. Ndërsa programi intensiv i mirëmbajtjes së Rojës Bregdetare e mban në shërbim avionin e Rojës Bregdetare shumë më gjatë se sa prisnin prodhuesit origjinal, Qendra e Logjistikës së Aviacionit zhvillohet për të përmbushur nevojën, duke zhvilluar, për shembull, një qendër të përsosmërisë së prodhimit shtesë, ku ekipet inxhinierë të kundërt, prototip , testoni dhe më pas prodhoni shumë pjesë avionësh kritike për misionin, të bëra nga kompani që kanë lëvizur që atëherë. Në thelb, objekti është bërë diçka si një kundërpeshë ndaj sektorit privat, duke injektuar konkurrencën në një hapësirë ​​ku prodhuesit origjinal janë shumë të favorizuar. Por ndërtesat e vjetra janë në një pikë thyerjeje dhe në vend që të përqendrohen te puna, shumë mirëmbajtës shpenzojnë kohën e tyre të vlefshme duke kuptuar se si t'i bëjnë objektet e vjetra të funksionojnë në vend të kësaj.

Përveç punës së mirëmbajtjes, Baza Elizabeth City shërben si një depo furnizimi për të gjitha komandat fluturuese të Rojës Bregdetare. Mbi një miliardë dollarë në pjesët kritike të aviacionit qëndrojnë në një magazinë jo të kontrolluar nga klima, centimetra larg lumit Pasquotank të prirur nga përmbytjet, ndërsa punëtorët e magazinës së djersitur vrapojnë, duke organizuar pjesët e nevojshme për të mbajtur fluturimin e aeroplanit të shpërndarë gjerësisht të Rojës Bregdetare. Të tjerët, në prapaskenë, merren me punë kontraktuese ose shqyrtojnë dërgesat në hyrje për falsifikime ose devijime të tjera të cilësisë.

Përtej bazës, ekipet e mirëmbajtësve të Elizabeth City lëvizin në të gjithë Shtetet e Bashkuara, duke ndihmuar në rregullimin e avionëve të Rojës Bregdetare në terren.

Me pak fjalë, në Elizabeth City, roja bregdetare po bën gjithçka për pesë platformat e tyre kryesore ajrore. Dhe ndërkohë që Qendra e Logjistikës së Aviacionit po bën një punë të shkëlqyer, mirëmbajtësit mund të bëjnë kaq shumë vetëm me impiantin fizik të vjetëruar dhe burimet që kanë. Punëtorët janë vazhdimisht nën presion, sepse nëse nuk arrijnë të kthejnë avionin dhe të dalin nga dera, në kohë, ata e dinë se vonesa jehon në pjesën tjetër të flotës.

Por puna e tyre thjesht do të bëhet më e vështirë.

Një bazë në një udhëkryq:

Objekti i mirëmbajtjes së aviacionit të Rojës Bregdetare përballet me sfida operacionale dhe organizative që kanë nevojë për vëmendje të nivelit të lartë nga Roja Bregdetare, Departamenti i Sigurisë Kombëtare dhe Kongresi.

Aviacioni nuk po bëhet më i lehtë. Është e vështirë të arrihet një ekuilibër midis thjeshtësisë së fortë dhe kërkesave teknike të shënjestrimit të bazuar në inteligjencë dhe mbështetjes së misionit ushtarak. Ndërtimi i një kuadri personeli të aftë për të futur dhe integruar teknologjinë e panjohur, por kritike në një kornizë avioni është një punë e vështirë. Ndryshimet e shpejta teknologjike dhe të kërkesave e bëjnë punën edhe më të frikshme.

Ndërsa avioni i rojes bregdetare plaket, puna bëhet edhe më e vështirë. Prodhuesit origjinalë shpesh vlerësojnë shitjet e avionëve "të rinj" më shumë sesa qëndrueshmërinë "afatgjatë" dhe mund të bëhen më pak të etur për të mbështetur platformat ndërsa ato rriten. Manovrimi burokratik mund të jetë intensiv pasi përdoruesit në të gjithë globin formojnë grupe afiniteti për të krahasuar shënimet dhe për të inkurajuar angazhimin proaktiv të prodhuesve.

Merrni helikopterin MH-65 Dolphin të Rojës Bregdetare. Duke pasur parasysh përpjekjet e fuqishme për mirëmbajtjen e Shërbimit, MH-65-të jetëgjatë të Rojës Bregdetare po bëhen B-52 të detit- platforma ikonike, në dukje të pavdekshme.

Me daljen në pension, flota MH-65 e Rojës Bregdetare do t'i afrohet gjashtëdhjetë viteve të shërbimit dhe platformat do të kenë kaluar nëpër pesë modifikime të ndryshme në të gjithë klasën. Modeli i fundit "Echo" është vendosur të mbështesë Rojet Bregdetare deri në vitin 2037, dhe Roja Bregdetare dëshiron t'i drejtojë këta helikopterë për 30,000 orë - një arritje mbresëlënëse, e shënuar nga fakti se Departamenti i Mbrojtjes i financuar më mirë del në pension. helikopterë shumë më herët. Madje edhe shërbime të tjera ushtarake organizoj një festë në rastin e rrallë kur një nga helikopterët e tyre arrin disi në 15,000 orë.

Ndërsa Roja Bregdetare fiton rregullisht lavdërime për marrjen e sa më shumë shërbimesh nga platformat e tyre, platformat e vjetruara kanë nevojë për shumë e shumë mirëmbajtje. Ndërsa rojet bregdetare të kursyera i shtyjnë avionët e tyre të shërbejnë shumë përtej jetës së parashikuar fillimisht, pjesët fillojnë të prishen në mënyra që inxhinierët nuk i kishin parashikuar kurrë. Avionët e vjetër bëhen, në thelb, "individë", secili me një veçori të veçantë, duke e bërë disi të vështirë për mirëmbajtësit zbatimin e procedurave uniforme për çdo kornizë avioni. Për një depo riparimi të rreptë, me efiçencë, të përqendruar në lazer sipas planit, mirëmbajtësit mund të jenë të vështirë për të devijuar nga procedurat e standardizuara.

Depoja ka shumë pak plogështi. Ndërsa flota e rojes bregdetare prej 95 helikopterësh MH-65 plaket dhe roja bregdetare fillon të kalojë në një tip MH-60, Elizabeth City do të përballet me sfida të kapacitetit, hapësirës dhe performancës ndërsa ritmi i evolucionit të krahut rrotullues të Rojës Bregdetare do të rritet. lart. Por me Kongresin dhe Rojet Bregdetare të pasigurt se si do të vazhdojë kalimi në një helikopter të përbashkët, depoja e aviacionit të Rojës Bregdetare është lënë të përballet me pasigurinë.

Koha është në një premium. Si një objekt i zënë, i ngushtë dhe i vjetër, Baze Elizabeth City duhet të dijë se çfarë mund të vijë. Ndryshimi nuk mund të ndodhë brenda natës dhe politikëbërësit e Uashingtonit mund të nënvlerësojnë planifikimin metodik, trajnimin dhe rikapitalizimin e kërkuar për të mbajtur të sigurt dhe në ajër një roje bregdetare në ndryshim.

Megjithatë, ka mundësi për inovacion organizativ. Departamenti i Sigurisë Kombëtare mbikëqyr një flotë të madhe ajrore, të ndarë pothuajse në mënyrë të barabartë midis Gardës Bregdetare dhe Operacioneve Ajrore dhe Detare të Doganave dhe Mbrojtjes së Kufirit të SHBA. Ndërsa të dy kanë kërkesa shumë të ndryshme operacionale, të dy fluturojnë me helikopterë MH-60 dhe me kalimin e kohës ata mund të fillojnë të fluturojnë me platforma të zakonshme patrullimi me rreze të gjatë dhe gjëra të tjera. Mund të jetë një kohë e mirë për të filluar centralizimin e aftësive të mirëmbajtjes së aviacionit të Departamentit të Sigurisë Kombëtare rreth objekteve moderne që janë më pak të rrezikuara nga stuhitë dhe përmbytjet, dhe potencialisht për të konsoliduar kontraktimet me furnizuesit kryesorë për mirëmbajtje të rëndë ose misionizim.

Duke menduar përpara dhe duke lëvizur shpejt, Departamenti i Sigurisë Kombëtare ndoshta mund të marrë mbështetjen e Kongresit të nevojshëm për të ndërtuar një depo moderne të mirëmbajtjes, duke mbajtur të ruajtur "aftësinë ajrore" të larmishme dhe duke fluturuar të sigurt në shekullin e ardhshëm.