Kompania e karikimit të automjeteve me valë WiTricity fiton investime të mëdha, partneritet ndërsa tarifimi pa kabllo zgjerohet

Shqetësimet se ku do të futin në prizë një automjet elektrik për të rimbushur ngarkesën e tij është një pengesë kryesore për shumë konsumatorë që nuk janë të gatshëm të tregtojnë djegësit e tyre të gazit për udhëtime me bateri. Është gjithashtu një çështje shqetësimi dhe efikasiteti për operacionet tregtare duke përdorur robotë elektrikë me bateri dhe automjete transporti.

Por WiTricity, një zhvillues global i pa tel akuzuar teknologjia, tani po tërheq miliona në investime të reja nga furnizuesit e automobilave dhe kompanitë e teknologjisë dhe po hyn në një marrëveshje të re me një prodhues të madh të sistemeve të karikimit me valë për automjetet industriale.

Këtë javë, kompania me bazë në Watertown, Mass. njoftoi një marrëveshje licencimi global me kompaninë gjermane të teknologjisë Wiferion për të përdorur vetitë intelektuale të patentuara të WiTricity për të zhvilluar më tej aftësitë e tij të karikimit me valë për pajisjet elektrike industriale, duke përfshirë robotët dhe karrocat e transportit.

“Është një aplikacion i shkëlqyer, pa kontakt. kështu që ata po përdorin teknologjinë tonë. Ata nuk janë të licencuarit e vetëm në atë hapësirë,” tha CEO i WiTricity Alex Gruzen për Forbes.com në një intervistë. “Ne kemi thelbin tonë të automobilave. Pastaj ne kemi tregje ngjitur ku ne licencojmë teknologjinë tonë.”

WiTricity vlerëson se karikimi me valë rrit kohën e funksionimit të fabrikës me 32% përmes efikasitetit të fituar duke lejuar një operacion të vazhdueshëm autonom, si dhe eliminon shqetësimet e sigurisë që lidhen me eliminimin e lidhësve elektrikë të ekspozuar.

“Të paturit e aksesit në portofolin e patentave të WiTricity do të na lejojë të mprehim më tej propozimin tonë të vlerës dhe të përshpejtojmë miratimin e karikimit me valë në automatizimin industrial,” tha Florian Reiners, CEO i Wiferion në një deklaratë.

Ndërsa marrëveshja e Wiferion është një zgjerim i rëndësishëm i shtrirjes së WiTricity, biznesi kryesor i automobilave të kompanisë fitoi një rritje të madhe financiare dhe të besimit në fillim të kësaj vere duke fituar një investim prej 25 milionë dollarësh nga furnizuesi gjerman i makinave Siemens AG e cila gjithashtu mori një aksion të pakicës.

Gruzen vuri në dukje tre elementë jetikë të marrëveshjes së Siemens që nuk i ofron WiTricity një nxitje financiare, por mundësi edhe më të mëdha për të promovuar karikimin me valë.

“Tri pjesët e rëndësishme janë një, investimi, së dyti, marrëveshja e bashkëpunimit ku do të nxjerrim produktin në treg. Siemens do të shesë infrastrukturën e karikimit me valë. Ata do të kenë një licencë për portofolin tonë të patentave të teknologjisë dhe mund të zhvillojnë, ndërtojnë dhe zgjerojnë mbi produktet nën licencë duke përdorur patentat tona,” shpjegoi Gruzen.

Por edhe më e rëndësishme, tha Gruzen, është se marrëdhëniet e WiTricity në industrinë e automjeteve tani do të zgjerohen.

“Siemens është një deklaratë domethënëse. Në vend që ne të mbështesim vetëm ata të nivelit (furnizuesit) ose ne thjesht të shesim karikues direkt te konsumatorët, tani një OEM e di nëse një flotë ka nevojë për qindra karikues, lojtarët si Siemens po rriten dhe e shfrytëzojnë atë mundësi. Është si një provë ekzistence”, tha Gruzen.

Siemens vlerëson se tregu global i rimbushjes me valë do të arrijë në 2 miliardë dollarë deri në vitin 2028 vetëm në Evropë dhe Amerikën e Veriut.

Duke parë pamjen më të gjerë të prishjes së hezitimit të konsumatorit për të elektrizuar bazuar në shqetësimet e karikimit, Gruzen e sheh opsionin me valë si një mënyrë më të përshtatshme për drejtuesit që të marrin lëng të mjaftueshëm shpejt dhe të jenë në rrugën e tyre, veçanërisht kur nuk kanë kohë. ose mundësia për t'u futur në një karikues të shpejtë DC.

“Dua ta bëj sa më të lehtë karikimin e Nivelit 2. Unë e quaj atë snacking pushtet. Ju thjesht bëni pak mbushje sa herë që parkoni, kudo që parkoni, në vend të këtij tubi të madh të energjisë rrallë herë, "tha Gruzen.

Në të vërtetë, WiTricity punoi ngushtë me SAE për të zhvilluar një standard për karikimin pa tel dhe një qëllim i marrëdhënies së re të kompanisë me Siemens është të kapërcejë boshllëqet në standardizimin global të karikimit me valë për automjetet elektrike të pasagjerëve dhe automjetet komerciale të lehta.

Ky standard u ratifikua në vitin 2020 dhe automjetet e para tani po shfaqen të ndërtuara rreth atij standardi - më së shumti, Genesis GV60 SUV. Ai përfshin një marrës të integruar karikimi dhe një jastëk të vendosur nën makinë.

“Makina tërhiqet, parko, fik makinën, ti largohesh”, tha Gruzen.

Në Kinë, prodhuesi i automjeteve FAW dhe Wanda Group po krijojnë 60 garazhe autonome parkimi ku automjetet parkohen vetë, karikohen dhe më pas kthehen te shoferi kur thirren.

Vizitorët e këtij shtatori në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Amerikën e Veriut në Detroit do të jenë në gjendje të shohin një demonstrim të kësaj teknologjie në katin e ekspozitës në Huntington Place dhe të bëjnë një udhëtim me anije në një garazh testimi aty pranë.

"Pika e ëmbël" për makinat e pasagjerëve është 11 kilovat ose 35 milje në orë, vuri në dukje Gruzen. Për automjetet më të mëdha komerciale ai vend është më i madh.

"Për automjetet komerciale ne po zhvillojmë 75 kw e lart," shpjegoi Gruzen. “Mendoni për një bankë ngarkimi ku jeni duke karikuar një kamion me milje të mesme, furgon ose autobus që mund të bëni 75 deri në 300 kw, në mënyrë që autobusi tranzit të mund të arrijë 25 milje distancë ndërsa shoferi është në pushim kafeje. Një kamion mund të marrë gjithçka që i nevojitet për ditën ndërsa është ulur në bankën e ngarkimit.”

Ai mbështet propozimin e administratës Biden për të krijuar një rrjet kombëtar rimbushjeje duke përdorur karikues plug-in për qëllimin e "zgjerimit të rrezes" kur shoferët janë në udhëtime të gjata. Megjithatë, argumenton ai, përdorimi i karikuesve të shpejtë DC për aplikimet e përditshme nuk është i qëndrueshëm.

“Rrjeti nuk do të jetë në gjendje ta mbështesë atë. Kostoja e infrastrukturës, kostoja e karikuesve të shpejtë, kostoja për kilovat orë është e tmerrshme”, tha Gruzen. "Në praktikë, nëse përdorni karikimin e shpejtë DC për të ofruar pjesën më të madhe të kilovat orëve, ju hiqni dorë nga të gjitha kursimet e kostos së kalimit në energji elektrike kundrejt benzinës dhe ndoshta ndikon në jetëgjatësinë e baterisë."

Ndërsa EV-të janë të njohura, pothuajse të detyrueshme në rajone të tjera në botë, a do të arrijnë atë nivel në SHBA ku EV-të përfaqësojnë vetëm rreth 5% të tregut?

“Unë nuk mendoj se përzierja aktuale përfaqëson kërkesën e SHBA. Ka njerëz që nuk blejnë sepse thjesht nuk ka një EV që u përshtatet atyre. SHBA nuk është Evropë”, parashikoi Gruzen.

Por duke parë më tej në të ardhmen, Gruzen ndihet i sigurt se karikimi i EV përfundimisht do të presë kordonin në çdo rast, duke vënë në dukje: "Gjithçka që ka një kabllo ose kabllo do të shkojë pa tel. Kjo ka ndodhur me çdo teknologji në histori.”