A do të rikthehen zbatuesit e 'Disiplinës së Kapacitetit' të Wall Street-it ndërsa linjat ajrore raportojnë të ardhura?

Disiplina e kapacitetit është rikthyer: ajo u rishfaq në thirrjen e fitimeve të Delta Air Lines javën e kaluar.

“Gjatë gjithë pandemisë, ne kemi qenë më të disiplinuarit në kthimin e ofertës dhe ndoshta kemi pasur një kërkesë më të mirë se kushdo tjetër”, tha Delta Ed Bastian të enjten, duke iu përgjigjur një pyetjeje analisti. "Dhe ka qenë interesante për t'u parë sepse shumë linja ajrore kanë marrë qasje të ndryshme gjatë dy viteve të fundit."

Bastian nuk përmendi linjat ajrore që kanë marrë qasje të ndryshme dhe një zëdhënës i Delta nuk pranoi t'i identifikonte ato. Por javën e kaluar, si Alaska ashtu edhe JetBlue iu desh të shkurtonin oraret e tyre dhe të pranonin se kishin shumë pak ekuipazhe për t'i fluturuar. Siç ka thënë Dennis Tajer, zëdhënësi i Shoqatës së Pilotëve Aleatë, i cili përfaqëson pilotët amerikanë: (Linjat ajrore) thjesht po mbledhin të ardhura, po shesin bileta për fluturimet që nuk mund t'i stafojnë dhe duke shpresuar që gjërat të shkojnë mirë.

Një numër kyç në raportin e fitimeve të Delta ishte 84%, projeksioni i transportuesit për përqindjen e kapacitetit të dytë të qershorit 2019 që do të fluturojë në tremujorin aktual. Për shkak se Delta ishte transportuesi i parë që raportoi, të gjithë ata që ndjekin do të kenë numrin e tyre të kapacitetit në krahasim me atë të Delta. American, linja ajrore më e madhe, nuk ka parashikuar kapacitetin e tremujorit të dytë, por në tremujorin e parë, American fluturoi 89% të kapacitetit të të njëjtit tremujor 2019, ndërsa Delta fluturoi 83%.

Gjatë telefonatës Delta, Presidenti Glen Hauenstein deklaroi: "Unë mendoj se ne kemi bërë një punë shumë të mirë si kompani duke qenë të shkathët në ofertën tonë gjatë gjithë pandemisë dhe me të vërtetë kemi qenë më afër kërkesës aktuale nëse shikoni se çfarë ishte kërkesa."

Përgjigja e analistit të Deutsche Bank, Mike Linenberg ishte: “Shkëlqyeshëm. Ne dhe investitorët e duam disiplinën.”

Ishte një kujtesë se Wall Street-i e do disiplinën e kapaciteteve, mbi teorinë se oferta më e ulët do të thotë çmime më të larta. Veçanërisht në mesin e viteve 2010, rritja e kapaciteteve u përball me përbuzjen e analistëve. Për shembull, një titull i majit 2015 në Rruga shpalli, "Fitimet e kapacitetit të Southwest Airlines janë kontrolluar nga analistët e Wall Street". Historia thoshte: “Analistët e Wall Street-it në përgjithësi i rezistojnë rritjes së kapacitetit, duke besuar se kjo mund të çojë në tarifa më të ulëta dhe të ardhura më të ulëta për milje ndenjëse të disponueshme, jo vetëm për linjën ajrore në zgjerim, por edhe për konkurrentët. "

Në atë kohë, transportuesi po rritej në Love Field pas skadimit të 2014 të Amendamentit Wright, i cili kufizonte rreptësisht fluturimet pa ndalesë, dhe në Houston Hobby, ku ishte planifikuar të hapej një terminal ndërkombëtar. “Ne besojmë se kemi kërkesë të ndrydhur nga Love Field”, tha CFO e Southwest Tammy Romo.

Historia vuri në dukje se analisti i Wolfe Research, analisti Hunter Keay, tani CFO për linjat ajrore Avelo me rritje të shpejtë, i tha Romo planin e rritjes.

Një tjetër linjë ajrore në pikëpyetje në mesin e viteve 2010 ishte Delta pasi Hauenstein vendosi të ndërtonte një qendër trans-Paqësorit në Seattle. Në fund të vitit 2013, Delta operoi 35 nisje në Aeroportin Ndërkombëtar të Seattle-Tacoma. Në vitin 2014, ajo e quajti Seattle një qendër dhe filloi të rritet me shpejtësi atje, duke arritur 174 nisje ditore të pikut në verën e 2019.

Në tetor 2014, një titull në Rruga tha: "Delta në Wall Street: Mos na tregoni se si të drejtojmë linjën tonë ajrore"

Historia thoshte: “Pas kërkimit të drejtorit ekzekutiv të JetBlue, Dave Barger, pa punë për shkak se kompania ofron shumë luks për pasagjerët e saj me bileta, disa analistë të Wall Street-it i kanë kthyer vëmendjen Delta-s.

“Shkelja e Delta-s, thonë ata, po shton shumë kapacitet në një kohë kur 'disiplina e kapacitetit', e inkurajuar fuqimisht nga Wall Street, ka qenë një faktor kyç në transformimin e industrisë së linjave ajrore në një biznes më fitimprurës, më pak ciklik dhe të denjë për investime.

Në telefonatë, analisti i JP Morgan, Jamie Baker, nisi një pyetje duke pyetur: "Jam kurioz se si modeloni për rrugë të reja dhe nëse kjo ka evoluar fare me kalimin e kohës, dhe veçanërisht nëse i konsideroni të ardhurat shkatërrim të shumëfishtë".

Pyetja bëri që një CEO në dukje i irrituar Richard Anderson të deklaronte: “Ne nuk do të diskutojmë çmimin dhe nuk do të diskutojmë kapacitetin midis konkurrentëve në këto thirrje sot ose në të ardhmen, sepse nuk është e përshtatshme.

“Dhe nuk është e përshtatshme që komuniteti i analistëve të angazhohet në atë se çfarë kapaciteti të ardhshëm dhe vendimet e çmimeve janë në Delta,” shtoi Anderson.

Këtë herë, natyrisht, është ndryshe. Mes një rikuperimi të papritur pas pandemisë, disiplina e kapacitetit është bërë një mënyrë për të mbrojtur linjat ajrore nga vetvetja dhe nga ngjarjet potencialisht fatkeqe të planifikimit të verës. Duket se është një zonë ku, për momentin, Delta, Wall Street dhe sindikatat e pilotëve të linjave ajrore ndajnë të gjitha një interes të përbashkët.