A do të jetë më i mirë gara me makina elektrike? World Rallycross mendon kështu

Ashtu si kuajt mbeten të popullarizuar për gara, ndërkohë që nuk janë më një formë e rregullt transporti, garat me motorë do të jenë një nga rezervat e fundit të motorit me djegie të brendshme, pasi format e tjera të automjeteve bëhen elektrike. Por një seri garash ka kafshuar plumbin dhe po kalon tani. Rallycross ka funksionuar me lëndë djegëse fosile për më shumë se 50 vjet dhe versioni World Rallycross (RX) i akredituar nga FIA që nga viti 2014. Duke filluar nga kjo fundjavë, World RX ka hequr dorë nga lëngu i dinosaurëve dhe ka zgjedhur një të ardhme plotësisht të elektrizuar.

Gara inauguruese tërësisht elektrike World RX po zhvillohet (ndoshta në mënyrë të përshtatshme) në Ferr, Norvegji. World RX ka pasur një seri dytësore RX2e që përdor EV për disa vjet, por tani e tutje seria kryesore RX1 do të jetë gjithashtu elektrike, duke u bërë RX1e. Rallycross, siç sugjeron emri, është një hibrid i ngasjes jashtë rrugës me gara në pistë. Pistat shtrihen si në asfalt ashtu edhe në zhavorr, duke i bërë ato jashtëzakonisht sfiduese për shoferët, të cilët duhet të zotërojnë trajtimin e makinave në të dy llojet e sipërfaqeve.

Kur u shpik rallycross në 1967, ai kishte për qëllim TV dhe për t'i bërë ato më miqësore me transmetimin, garat janë të shkurtra dhe plot aksion. Pistat janë të përdredhura, shpesh shumë kodrinore, dhe makinave u duhet të kryejnë vetëm disa xhiro në çdo seancë. Pra, nxitimi i fuqishëm është thelbësor, por nuk ka nevojë të zgjasë me orë të tëra. Kjo e bën Rallycross një kandidat perfekt për makinat elektrike, të cilat ofrojnë fuqi dhe çift rrotullues të madh që nga momenti kur prekni përshpejtuesin, por mund të mos menaxhojnë një seancë shumë të gjatë kur kjo përdoret shumicën e kohës.

World RX njoftoi zyrtarisht planet e tij për t'u kthyer në elektricitet në vitin 2020. Kishte diskutime që në vitin 2018 për një debutim në vitin 2020, por kjo ndodhi me promotorin e mëparshëm të serialit dhe afati kaloi kur partneriteti ndryshoi. Në një sport kaq popullor me skandinavët e ndërgjegjshëm për qëndrueshmërinë, këndi ekologjik në elektrizimin e World RX mund të kishte qenë fokusi kryesor. Megjithatë, shoferët pohojnë gjithashtu se makinat e reja elektrike do të jenë shumë më të shpejta se ato të mëparshme me djegie të brendshme. Disa madje thonë se nuk duan të kthehen përsëri në djegie. Pas testimit të mjetit të instaluar në një makinë garash “mulle” në Austri, fituesi i WRC-2021 2 dhe i Kampionatit Europian të Rally, Andreas Mikkelsen tha se nuk mund të mbante mend kur kishte buzëqeshur kaq shumë nga përshpejtimi i një makine.

Trajnimi është i zakonshëm në të gjitha makinat dhe është furnizuar nga Kreisel. Bateritë që ofron Kreisel mund të japin 500 kW fuqi (ekuivalente me 680 kf) në një sistem motorik me të gjitha rrotat për të gjithë kohëzgjatjen e një gare, me një çift rrotullues të madh 880 Nm. Sekreti pas kësaj është një sistem ftohjeje që përdor lëngun dielektrik (i cili nuk përcjell elektricitet) nëpër qeliza individuale. Kjo mund të plotësohet edhe me një kondicioner pranë pistave, diçka që e bën edhe Formula E, për t'i mbajtur ato në temperaturë optimale. World RX pret që paketat të zgjasin katër vjet garash. Kreisel po furnizon gjithashtu sisteme baterish me performancë të lartë prodhuesit pionier të skafeve elektrike Bregu X, po kështu po bën emër si shitës i baterive të specializuara të destinuara për shpejtësi edhe në fusha të tjera.

Kjo paketë 52 kWh peshon vetëm 330 kg, dhe me kursime të tjera, makinat vijnë në rreth 1,400 kg. Kjo do të thotë një raport fuqi-peshë afër 500 kf për (metrik) ton. Një makinë e Formula 1 ka një raport shumë më të lartë fuqi-peshë, por të qenit me rrota të pasme nuk mund ta parashtrojë domosdoshmërisht këtë si dhe makina elektrike World RX me të gjitha rrotat. Koha e shpejtësisë 1-0 mph të RX62e është nën dy sekonda, duke e bërë atë të përshpejtojë më shpejt se një makinë aktuale F1.

Vrapuesi elektrik World RX tashmë ka vendosur një rekord xhiro në Höljes në Suedi, i cili supozohej të ishte debutimi në gara për makinën elektrike, por problemet e furnizimit vonuan nisjen deri në Ferr. Kampion i katërfishtë i FIA World Rallycross Johan Kristoffersson, i cili gjithashtu fitoi sezonin inaugurues të Ekstreme E, thotë: "Unë mendoj se fansat do të befasohen nga performanca dhe shpejtësia." E sapoardhura Klara Anderson, një 22-vjeçare, e cila gjithashtu po bën histori si gruaja e parë që konkurron në serinë më të mirë të akredituar nga FIA për rallycross World, e përshkruan përshpejtimin si "brutal".

Përqendrimi i World RX në qëndrueshmëri nuk ndalet në sistemet e lëvizjes së makinave. Partneri i serisë së gomave, Cooper Tires, është përpjekur të bëjë të pamundurën. Gomat e saj World RX për RX1e janë reduktuar në peshë me 400 g secila ndërsa janë bërë nga materiali më i fortë për të përballuar çift rrotullues shtesë të një EV. Kompania gjithashtu ka eksperimentuar me vajra bio gjatë prodhimit dhe luleradhiqe si burim i gomës natyrale, megjithëse kjo e fundit është vetëm në fazën eksperimentale deri më tani. Edhe partneri për ndërtimin e pistës, Volvo, ka një mision qëndrueshmërie. Të gjitha pajisjet e saj më të vogla të vendit ishin elektrike në Ferr, megjithëse vetëm një nga makineritë e tij më të mëdha ishte - një gërmues i madh, i cili ulej me krenari mbi pistën.

Ky është një lëvizje e guximshme nga World RX. Sigurisht që do të ketë rezistencë. Disa njerëz të guximshëm me siguri do ta konsiderojnë këtë ndryshim si një mashtrim. Nëse ju pëlqen që sporti juaj motorik të jetë shurdhues dhe me erë të keqe, garat elektrike shumë më të qeta dhe më të pastra do të kërkojnë pak kohë për t'u mësuar. Por prova e pudingut do të jetë në garë. Shenjat janë se makinat RX1e do të jenë më të shpejta se gjenerata e mëparshme dhe së shpejti mund të jenë shumë më të shpejta pasi ekipet të mësohen të përfitojnë sa më shumë prej tyre. Siç thotë shoferi i World RX, Timmy Hansen: "Më pëlqen të drejtoj makina të shpejta, dhe është një makinë e shpejtë."