Pse fituesit e parë të automjeteve autonome nuk do të jenë në rrugën tuaj

Për vite të tëra, AlfabetUdhëheqësit e Waymo dhe të tjerë kanë premtuar se automjetet autonome janë afër kthesës. Por kjo e ardhme nuk ka ardhur ende. Pse jo?

"Me një fjalë, është kompleksiteti," tha James Peng, CEO dhe bashkëthemelues i Pony.ai, një kompani autonome automjetesh. “Sa herë që ka një përparim teknik, ka sfida. Ne kemi inteligjencën artificiale, çipat e shpejtë të kompjuterit, sensorët. Gjithçka është e zgjidhshme duke i bashkuar të gjitha pjesët së bashku pa probleme. 99.9% nuk ​​është mjaft e mirë për të përsosur teknologjinë.”

Pavarësisht premtimeve për shpëtimin e jetës, luftimin e ndryshimeve klimatike dhe drejtimin me kosto efikase, realiteti është se "nirvana autonome e automjeteve është 10 vjet jashtë", tha Michael Dunne, CEO i konsulencës autoteknike ZoZoGo. “Ndërsa nuk është e pamundur të arrish atje, edhe teknologjitë më të avancuara nuk janë ende aty dhe përdoren kryesisht në zona të kufizuara ku gjërat janë të parashikueshme. Jemi shumë, shumë larg pranimit universal.”

Jo vetëm kaq, por “modeli i biznesit është një sfidë më e madhe se teknologjia”, tha ai.  

Automjetet që drejtojnë vetë pa timon ose pedale frenash kanë qenë të ngadalta në shkallëzim dhe nga shumë njerëz shihen si një risi. Nevojiten teste shtesë rrugore për të zgjidhur defektet teknologjike. Rregulloret për lejimin e automjeteve pa shofer janë ende në zhvillim sipas qytetit, shtetit dhe vendit. Etiketat e çmimeve të larta që qëndrojnë mbi 100,000 dollarë për një makinë të pajisur me AV janë një pengesë për blerjet individuale për shumicën e blerësve. Komercializimi është ende në proces. Shqetësimet për sigurinë mbeten, veçanërisht pas një aksidenti fatal në mars 2018, ku përfshihej një nga Uberautomjetet e tij në Tempe, Arizona dhe incidente të shumta që përfshin Teslas që operohet në modalitetin e vetëdrejtimit. 

Megjithatë, liderët e tregut po bëjnë baste të mëdha për teknologjinë më të zgjuar të tranzitit dhe po testojnë qëndrueshmërinë e saj, duke regjistruar mijëra kilometra rrugë për të trajnuar algoritme vetëdrejtuese dhe sensorë të AI për të vozitur më mirë se njerëzit në të gjitha llojet e motit dhe rrethanave të paparashikueshme. Gjigantët e teknologjisë, prodhuesit e automjeteve dhe bizneset fillestare duke përfshirë GM's Cruise, Waymo, Baidu, dhe të tjerë kanë investuar miliarda dollarë dhe vite Kërkim dhe Zhvillim në këtë treg në zhvillim i gatshëm të arrijë 12% të regjistrimeve të makinave të reja në nivel global deri në vitin 2030. Ndërkohë, Tesla vazhdon punën e tij në sistemet gjysmë autonome autopilot dhe vetëdrejtues.

Tani pas një dekade dhe disa fillimeve me gunga, janë robotaksitë, dërgesat e drejtuara nga robotët dhe kamionët autonome që po shfaqen si prodhuesit më premtues të parave në treg.

“Ride-hailing është një model i keq biznesi me drejtues njerëz të pakënaqur dhe probleme të lëvizshmërisë urbane. Gjëja tjetër e mrekullueshme mund të jenë flotat e robotaksisë, "tha Erik Gordon, një profesor në Universitetin e Miçiganit, ku ai fokusohet në sipërmarrjen dhe teknologjinë. Ai parashikon rrugë urbane pa aksidente, borone, bllokime trafiku dhe korsi të dedikuara për automjetet që drejtojnë vetë.

Në këtë fazë tjetër të testimit të pasagjerëve dhe rrugëve, kompleksitetet teknike po rriten me modele të paparashikueshme trafiku dhe faktorë të motit si mjegulla dhe shiu, plus ndërgjegjësimin shoqëror dhe çështjet e pranimit.

"Do të kërkojë ende një kohë të konsiderueshme që drejtimi autonom të komercializohet në një shkallë të gjerë," tha Dong Wei, nënkryetar dhe shefi i funksionimit të sigurisë në Baidu Intelligent Driving Business Group në Pekin.

Tarifat e paguara të pasagjerëve në robotaksi plotësisht pa shofer mund të jenë hapi tjetër drejt zhvillimit komercial të këtij tregu transformues.

Pony.ai, e cila u rendit Nr 10 më Lista e 2022 CNBC Disruptor 50, së bashku me Baidu në Pekin, kanë udhëhequr industrinë në lançimin e robotaksisë me tarifa për publikun në Kinë. Të dy kompanitë filluan të tarifojnë tarifat nëntorin e kaluar në Pekin për shërbimet e tyre robotaksi, të cilat kanë një shofer sigurie që monitoron udhëtimin. Për më tepër, Pony.ai do të nisë një shërbim taksi me pagesë këtë maj, duke shfaqur 100 AV si taksi tradicionale brenda rrethit Nansha të Guangzhou. Të dy gjithashtu kanë testuar AV dhe robotaksi në SHBA, megjithëse testet pa shofer të Pony.ai u pezulluan në Kaliforni pasi një automjet goditi një ndarës korsi dhe një shenjë rruge në Fremont.

Kina po synon transportin inteligjent si një strategji kombëtare të rritjes dhe ka caktuar disa seksione të qyteteve kryesore për testim. "Nëse jeni duke kërkuar për vendin e përsosur për të testuar drejtimin autonom, është e vështirë të mposhtni Kinën për ambicien e saj," tha Dunne. 

Ndërsa tregjet kineze dhe amerikane po zhvillohen afër paralelisht, duke pasur parasysh konkurrencën e rritur të inovacionit teknologjik SHBA-Kinë dhe kufizimet në investimet ndërkufitare, një skenar i besueshëm është "dy ekosisteme globale, një i udhëhequr nga Kina dhe një i udhëhequr nga SHBA. me sistemet dhe qeveritë e tyre përkatëse, "tha Dunne. “Kina nuk dëshiron që kompanitë amerikane të pastrojnë të dhënat dhe testimi i Kinës në SHBA përballet me të njëjtin problem. Kompanitë kineze AV ka të ngjarë të mbajnë R&D në SHBA, por të vendosen në Kinë për Kinën.

Në SHBA, udhëheqësit e industrisë Waymo dhe Cruise presin që së shpejti të lançojnë robotaksitë e tyre me pagesë pa shofer në San Francisko pas disa muajsh udhëtimesh testimi me punonjësit. Për më tepër, Waymo planifikon të zgjerojë udhëtimet e saj pa shofer me tarifë në qendër të Phoenix pas pilotëve në fund të 2018 për klientët që paguajnë në periferinë Chandler.

va dhe Argo-AI të mbështetur nga VW kanë filluar të operojnë automjete testuese autonome pa shofer të sigurisë njerëzore në Miami dhe Austin, Teksas, duke lëvizur rreth punonjësve. Argo ka testuar teknologjinë e tij të vetëdrejtimit në rrugë në tetë qytete në të gjithë SHBA-në dhe Evropën, me disa nga automjetet e saj, me një shofer sigurie njerëzore, që përdoren nga pasagjerët në Miami Beach, Florida, përmes rrjetit të ndarjes së udhëtimit të Lyft. Lyft ka afërsisht 2.5% të aksioneve në kompani.

Amazona-Ndërmarrja fillestare e blerë Zoox po teston me porosi robotaksinë e saj në formë kubike në Bay Area, Seattle dhe Las Vegas, pa tarifuar fillimisht për udhëtimet.

Duke ndjekur mundësinë, financimi i kapitalit në kompanitë e teknologjisë AV eklipsi 12 miliardë dollarë në vitin 2021, më shumë se 50% nga viti 2020, sipas CB Insights. Financimi i SHBA dominohet nga Waymo, i cili arriti në 5.5 miliardë dollarë, përfshirë nga Alphabet, dhe nga Cruise, i cili mbështetet me 10 miliardë dollarë nga GM, Honda dhe investitorë të tjerë, me një linjë kredie prej 5 miliardë dollarësh nga GM Financial. Pony.ai, i bashkëthemeluar nga ish zhvilluesi kryesor i Baidu AV, Peng në 2016, financohet me 1.1 miliardë dollarë, duke përfshirë një investim prej 400 milionë dollarësh nga Toyota.

Ndërmarrjet fillestare në hapësirën AV kanë mbështetur prodhuesit kryesorë të automjeteve dhe shërbimet e udhëtimit, për shembull, Motional, i formuar në vitin 2021 përmes një sipërmarrjeje të përbashkët me Hyundai dhe pilotët me Lyft.  Uber shiti njësinë e saj vetëdrejtuese, Grupi i Teknologjive të Përparuara, te Aurora Innovation, pasi bashkë-themeluesi dhe ish-CEO i Uber-it, Travis Kalanick, e kishte shpallur drejtimin vetë-drejtues si prioritet. Aurora, e investuar nga Amazon, Hyundai dhe firmat e sipërmarrjes Sequoia Capital dhe Greylock, po punon për lançimin e një sistemi komercial robotik kamionësh deri në fund të vitit 2023, i ndjekur nga një projekt robotaksi.

Disa segmente të tjera të tregut janë duke u gdhendur si diferencues nga kompanitë që zhvillojnë robotaksi komerciale. Një nga më të avancuarit pasi kërkon të diversifikohet nga bërthama e tij e kërkimit dhe reklamimit, Baidu po furnizon "trurin" e tij Apollo Go AV për autobusët autobusë dhe mjete të tjera tranziti në Kinë, ndërsa ofron zgjidhje vetëdrejtuese Apollo për prodhuesit e automjeteve. Çmimi mujor i Apollo Go gjatë pesë viteve është i krahasueshëm me koston e punës së një shoferi në qytetet kryesore në Kinë, tha një zëdhënës i Baidu. Kompania po shet gjithashtu zgjidhje inteligjente transporti me projekte në 34 qytete kineze, për përmirësimin e kushteve të trafikut, sigurinë rrugore dhe cilësinë e ajrit. Baidu është bashkuar më tej me Geely (pronarët kinezë të Volvo) për të financuar biznesin e tij inteligjent të automjeteve elektrike JIDU dhe për të prodhuar në masë një makinë robo për t'u hedhur në treg në 2023.

Prodhimi i automjeteve robo është i kushtueshëm, por ndiqet si një strategji tjetër për komercializimin e tregut. Cruise ka bashkëpunuar me GM dhe Honda për të prodhuar në masë Origin, një automjet i përbashkët tërësisht elektrik vetë-drejtues, që pritet të dalë brenda pak vitesh nga fabrika e montimit të GM Factory Zero në Detroit. Zoox në pronësi të Amazon ka ndërtuar dhjetëra robotaksi autonome elektrike, të ndërtuara me porosi në uzinën e saj në Fremont, duke u shfaqur gradualisht. Waymo po zgjeron flotën e saj aktuale të hibridëve I-Pacers dhe Chrysler Pacifica të prodhuara në Detroit dhe po bashkëpunon me prodhuesin kinez të automobilave Geely për të pajisur AV-të e tij tërësisht elektrikë, të ndërtuar me qëllim për rrugët e SHBA-së në vitet e ardhshme. Pony.ai zbuloi së fundmi sistemin e tij autonom të drejtimit të gjeneratës së gjashtë, duke pritur që të pajisë një model Toyota Sienna me shtatë vende dhe të fillojë testimin rrugor në Kinë këtë vit me robotaksi në vijim në 2023.  

Shërbimet e dorëzimit me energji robotike po shfaqen gjithashtu si një rrugë e qëndrueshme drejt shkallës komerciale dhe përfitimit. Cruise ka bashkëpunuar me Walmart në zonën e Phoenix për të ofruar sende ushqimore dhe ka në plan të zgjerojë shërbimin në nivel kombëtar, tha Gil West, shefi operativ i Cruise. Nuro, një start-up robotik i Silicon Valley në shpërndarje autonome, po teston një shërbim bot për klientët Walmart dhe Kroger në disa qytete dhe së fundi ka shtuar 7-Eleven klientë në Mountain View. Uber filloi pilotimin këtë muaj të dërgesave të ushqimit me robotë në trotuar dhe makina vetë-drejtuese në Los Anxhelos.

Për Zoox, furnizimi i Amazon me dërgesa të miljes së fundit nga anijet e tij është një skenar i mundshëm. "Ne nuk e kemi përjashtuar këtë si një rast përdorimi," tha Jesse Levinson, CTO dhe bashkëthemelues i Zoox. “Modeli ynë i biznesit po u ngarkon njerëzve para për të bërë një udhëtim. Kostoja më e madhe e një automjeti të përbashkët është shoferi. Ne mund të amortizojmë koston e automjetit me këto tarifa gjatë pesë viteve.”

Mund të duket kundërintuitive, por hapësira e kamionëve për distanca të gjata AV po lëviz ndoshta më shpejt në këtë treg në zhvillim. Jim Scheinman, themelues i partnerit menaxhues në Maven Ventures dhe një investitor i hershëm në Cruise, vuri në dukje se Embark Truck dhe kompanitë e tjera të kamionëve AV do të ndihmojnë tregun trilion dollarësh në shumë mënyra. "Jo vetëm duke i mbajtur kostot tona të mallrave dukshëm më të ulëta, të cilat do të vazhdojnë të jenë kaq të rëndësishme në një botë me çështje të vazhdueshme të zinxhirit të furnizimit dhe inflacionit, por gjithashtu duke ndihmuar mungesat e fuqisë punëtore të kamionëve në distanca të gjata, si dhe duke qenë shumë më miqësorë me mjedisin," Scheinman tha. "Fitore masive për të gjithë dhe planetin," shtoi ai.

Një i sapoardhur është Locomation me bazë në Pittsburgh, një teknologji hibride gjysmë autonome për autokolona me dy kamionë, me një shofer në mjetin kryesor që monitoron udhëtimin, ndërsa një tjetër është jashtë detyrës në kamionin pasues, duke pushuar. "Me kamionët në kërkesë për mallra dhe mungesë shoferi, kjo ndihmon për të zgjidhur një pikë dhimbjeje," tha Cetin Mericli, një bashkëthemelues i Locomation, i cili ka testuar me tre klientë kombëtarë të kamionëve. “Ky sistem mund të dyfishojë efikasitetin e shoferëve, t'i mbajë kamionët të funksionojnë më shpesh dhe të përshpejtojë dërgesat,” tha ai. "Në një mënyrë shumë të vitit 2020, dërgesa jonë inauguruese autonome ishte një rimorkio plot me TP."

SIGN UP për gazetën tonë javore, origjinale që shkon përtej listës, duke ofruar një vështrim më të afërt të ndërmarrjeve CNBC Disruptor 50 dhe themeluesit që vazhdojnë të përtërijnë në çdo sektor të ekonomisë.