Pse nuk keni ende një makinë vetë-drejtuese? Pjesa e dytë përshkruan disa probleme sociale

Shumë njerëz janë të zhgënjyer që nuk kanë ose hipin në një makinë vetë-drejtuese ende, duke e pritur atë më shpejt. Në pjesa e parë e kësaj serie dy pjesësh (me video) u hulumtuan disa nga çështjet kryesore që pengojnë rrugën. Këtu, në pjesën e dytë, parashtrohen disa çështje të tjera, shumë prej të cilave janë logjistike dhe sociale.

Shtetësia Rrugore

Bërja e automjeteve të sigurta dhe vërtetimi i saj është një gjë. Një aftësi tjetër e rëndësishme mund të quhet “qytetari rrugor”, domethënë të jesh shofer produktiv në rrugë, të mos u pengosh njerëzve të tjerë, të mos pengosh trafikun, të mos veprosh në mënyrë të paparashikueshme. Në ditët e para, të gjitha makinat robo kanë tendencë të programohen për të vozitur në mënyrë konservative në mënyrë që të qëndrojnë të sigurt. Ekziston pothuajse një numërues që mund të ktheni midis të qenit konservator dhe më të sigurt dhe të qenit i sigurt dhe të mos ngadalësoni trafikun. Instinkti i natyrshëm është ta ktheni atë numërues në "konservator" kur të filloni, por nuk mund të qëndrojë atje përgjithmonë.

Ju mund të bëni një makinë shumë të sigurt, por ajo nuk mund të vendoset nëse gjithmonë i bie borisë ose bllokon korsitë ndërsa pret momentin më të sigurt. Një problem famëkeq për shumë makina robo, por edhe për njerëzit, është kthesa e pambrojtur majtas. Ka shumë për t'u shqetësuar, duke përfshirë trafikun që vjen, trafikun pas jush, këmbësorët që hyjnë në vendkalimet e këmbësorëve dhe më shumë. Waymo është kritikuar shumë për përpjekjen e madhe për të shmangur edhe kryerjen e këtyre kthesave, deri në atë pikë sa do të zgjedhë një rrugë më të gjatë me 3 kthesa djathtas për të shmangur atë majtas të pambrojtur, edhe kur nuk është një strategji e mirë. Cruise sapo pati aksidentin e parë të lëndimit në një të majtë të pambrojtur kur një makinë tjetër ishte me shpejtësi. Qytetarët e moshuar kanë shkallë më të lartë të aksidenteve me kalimin e moshës, dhe shumë nga ato aksidente të reja ndodhin gjatë të majtëve të pambrojtur.

Për shkak se të tjerët duan të bëjnë kthesën pas jush, ju nuk mund të lundroni këtu, as në shumë vende të tjera. Ka spekulime se disa nga aksidentet ku makinat robotike janë kthyer nga pas janë shkaktuar pjesërisht nga një ndalesë e gjatë e makinës në një mënyrë që ishte e papritur.

Në disa qytete, nuk do të arrini askund nëse nuk jeni të sigurt. Waymo zbuloi më shumë se 10 vjet më parë se duhej të ishe këmbëngulës në ndalesat me katër drejtime ose nuk do t'i kalonit ato. Tesla u vu në telashe me rregullatorët kur ata lejuan makinat e tyre të bënin "ndalesa" të ngadalta në ndalesa boshe me katër drejtime, edhe pse kjo nuk është e rrezikshme dhe shumica e njerëzve e bëjnë këtë. MobilEye ka ndërtuar një metodologji të tërë planifikimi që e quan Siguria e ndjeshme ndaj përgjegjësisë, ose RSS, e cila përcakton opsionet e drejtimit që ka një makinë që e mbajnë atë të ligjshme dhe të përgjegjshme duke e lejuar atë të jetë më agresive.

Dhe në shumë vende, ne e dimë se pothuajse të gjithë shoferët njerëz e kalojnë kufirin e shpejtësisë, dhe ata që nuk bëhen pengesë për trafikun. Kompanitë ngurrojnë të programojnë qëllimisht makinat për të thyer ligjin, edhe nëse shkelja e ligjit është e nevojshme për një qytetari të mirë rrugore - dhe ky është një problem.

Na vjen keq, ju jetoni në qytetin e gabuar

Ndërsa këto probleme u pengojnë shumë ekipeve, duhet theksuar se shërbimi robotaksi është vendosur tani në disa qytete. Waymo ka pasur shërbim robotaksi me kohë të plotë, pa asnjë në automjet, të vendosur në një periferi të Phoenix për disa vite, dhe ata sapo u zgjeruan në qendër të qytetit dhe në pjesët jo në qendër të qytetit të San Franciskos. Cruise operon pa shofer sigurie gjatë natës në të njëjtën zonë të San Franciskos dhe së shpejti do të hapet në Austin dhe Phoenix. Disa kompani kineze kanë shërbim (megjithëse ka një punonjës jo në sediljen e shoferit) në Shenzhen, Pekin, Shangai, Guangzhou dhe qytete të tjera kineze. Baidu sapo hoqi shoferin e sigurisë në Wuhan dhe Chongqing. Disa kompani të tjera kanë pasur shërbime pilot (me shoferë të sigurisë njerëzore) në një sërë qytetesh, dhe më shumë shërbime janë planifikuar për të ardhmen e afërt në vende si Dubai, Miami, Las Vegas, Mynih, Tel Aviv dhe më shumë.

Këta janë pilotë, por edhe pasi të gjitha këto kompani të hyjnë në vendosjen komerciale, të cilën ata shpresojnë ta bëjnë maksimumi brenda dy viteve, ju nuk do të shihni shërbime kudo. Është në fakt e shtrenjtë të vendosësh një flotë robotaksi në një qytet. Jo vetëm që duhet të blesh ose të ndërtosh mijëra makina, por duhet të testosh dhe vërtetosh se mund të operosh mirë në atë qytet, të jesh mirë me zyrtarët lokalë dhe ndoshta të bësh një marketing. Duhen para dhe kohë menaxhimi. Edhe kompanitë si Google, Apple dhe GM, të cilat kanë më shumë para se disa vende të vogla, nuk mund të vendosen kudo në SHBA, dhe sigurisht jo në botë, menjëherë.

Do të bëhet në disa qytete në të njëjtën kohë. Sa shpejt do të vijë në qytetin tuaj do të varet nga sa e lehtë është të operoni atje, sa miqësore është qeveria, çfarë lloj moti keni dhe sa i mirë do të jetë një biznes që i shërben qytetit tuaj. Nëse jetoni në vend, një shërbim robotaksi nuk do të vijë deri në vitet 2030, ndoshta.

Mund të ngasësh një, por nuk mund ta blesh

Robotaksi mund të ekzistojë në disa qytete dhe të vijë në më shumë, por ju mund të hipni vetëm në to, nuk mund t'i blini ato. Në fakt, të gjitha ekipet drejtuese vetë-drejtuese po përpiqen të bëjnë robotaksi, jo një makinë që mund ta blesh. Tesla shpreson të ofrojë një funksion vetëdrejtues për njerëzit që blejnë makinat e tyre, por ata janë shumë larg skuadrave kryesore - ata kanë vënë bast duke shpresuar për një zbulim të paparashikueshëm që lëviz në çdo rrugë dhe mund ta bëjë atë vetëm me kamerat që ata vendosin. në makina në vitin 2016.

Cruise gjithashtu njoftoi se ata shpresojnë t'u shesin makina konsumatorëve me një funksion në vitin 2025.

Vozitja kudo është me të vërtetë e vështirë, aq e vështirë saqë ekipet e zgjuara nuk mendojnë se qëllimi është të provojnë fillimisht. Aq e vështirë sa askush nuk është as nga distanca për ta bërë atë. Një robotaksi drejton një zonë të kufizuar që mund ta testoni dhe verifikoni. Nuk do të përzënë kurrë një rrugë që nuk e keni parë kurrë më parë. Ai vjen në shtëpi në depo çdo natë dhe merr përditësime nëse ka nevojë për to. Është shumë më e lehtë t'i bësh gjërat të funksionojnë në atë mjedis sesa të bësh një makinë që ia shisni një klienti, për ta parë kurrë më.

Ky është një problem për prodhuesit tradicionalë të automjeteve që u shesin makina klientëve. Ata nuk mund të bëjnë një makinë që lëviz vetë në disa qytete. Askush nuk do të pranojë "Chevy Tahoe" nëse funksionon vetëm në Liqenin Tahoe. Asnjë qytet apo shtet nuk është një treg mjaft i madh për një model makine nga një kompani e madhe makinash.

Merr dhe lësho

Shumica e ekipeve përqendrohen në drejtimin e automjetit, por makinat duhet të merren gjithashtu me marrjen dhe zbritjen e pasagjerëve, gjë që nuk është vetëm puna e Pikov Andropov, shoferit rus në "Car Talk", por një pjesë thelbësore e udhëtimit. Unë e quaj PUDO ose PuDo. Ndonëse të bësh këtë nuk është shkencë raketash, ai përfshin shumë punë me detaje, të kuptuarit e bordurës dhe çdo vend në të, si dhe rrugëve me makinë dhe parkingjeve. Rruga është në të vërtetë e thjeshtë në krahasim me ato, dhe çdo pjesë e rrugës ka rregullat e veta, dhe çdo pjesë private mund të ketë shenjat e veta. Edhe shoferët njerëzorë kanë probleme me të. Ekipet e robotëve kanë filluar të gjitha duke e trajtuar fillimisht ngasjen, duke e lënë këtë për më vonë.

Cruise nisi shërbimin e tyre në San Francisko pa bërë PuDo. Duke operuar vetëm natën, në rrugë të qeta, ata thjesht ndaluan në korsi për të marrë dhe zbritur pasagjerët. Ata nuk janë të vetmit, nuk është e pazakontë të shohësh shoferët e taksisë dhe të Uber-it të bëjnë të njëjtën gjë. Megjithatë, qytetit nuk i pëlqeu. Ata duan që kompanitë ta zgjidhin këtë përpara se të vendosen. Disa kompani e zgjidhin atë duke bërë PuDo vetëm në një grup të kufizuar pikash, mund t'ju duhet të ecni një distancë të shkurtër për të marrë udhëtimin tuaj. Për vendosjen e plotë, duhet bërë e gjithë kjo punë në detaje.

Modeli i Biznesit

Robotaksi pilot janë në rrugë, por përpara se të përhapen në mbarë botën, kompanitë duhet të vendosin në një draft të parë të një modeli biznesi. Të gjithë ata kanë filluar me shërbimin e stilit Uber ose taksi, paguajnë një tarifë, kryesisht për milje, për të bërë një udhëtim. Ky është një fillim dhe madje mund të fitojë para, por ata nuk investuan dhjetëra miliarda për të qenë një Uber më i lirë. Në fakt, ata që paguajnë para për udhëtime sot nuk po e bëjnë këtë për të marrë të ardhura – paratë e ngarkuara janë një rënie në kovë të kostove të tyre aktuale. Ata e bëjnë atë vetëm si një provë fustani, për të parë se si klientët e përdorin produktin kur duhet të paguajnë për të.

Modeli përfundimtar i biznesit mund të jetë një version më i lirë i Uber-it, por ka më shumë gjasa që ata të provojnë qasje të tjera si abonimet ose tarifat e përziera në mënyrë që ta bëjnë atë siç duhet dhe të bindin klientët të heqin dorë nga zotërimi i të paktën një prej makinave të tyre dhe ta zëvendësojnë atë me shërbim robotaksi. Ja ku janë të ardhurat reale.

Megjithatë, ky nuk është një bllokues i vërtetë. Ata mund t'i nxjerrin makinat pa modelin e duhur të biznesit, thjesht nuk do të fitojnë para ashtu siç shpresojnë.

Një aplikacion dhe logjistikë të tjera

Bërja e një automakine të përdorshme përfshin një UI në makinë, por kërkon gjithashtu një aplikacion celular, në mënyrë që njerëzit të thërrasin makinat, t'u japin udhëzime të reja dhe të paguajnë për to. Kjo nuk është një sfidë e madhe, është e ngjashme me punën e krijimit të sistemit Uber, por gjithashtu nuk është asgjë, dhe ju duhet kjo përpara se ta përdorni.

Duke e bërë atë shumë të sigurt

Bërja e automjetit të sigurt ishte sfida e parë që skuadrat shkuan pas, dhe disa e kanë arritur atë. Provimi se është i sigurt ishte sfida e radhës, e cila ende nuk është e plotë për shumicën e skuadrave. Por një nga pengesat është se ata duan të provojnë se është arritur një nivel sigurie që në fakt është shumë i lartë. Duke gjuajtur për në hënë, ata po ngadalësojnë vendosjen. Ju mund të pyesni, si mund të jetë shumë i lartë një nivel sigurie? Siguria e përsosur nuk është e arritshme, dhe synimi për të është një detyrë budallai, por ka shumë debate për atë që mjafton. Të gjithë thonë "siguria në radhë të parë", por në fakt pa funksionalitet dhe ekonomi, nuk ka asnjë produkt që të krijojë sigurinë.

Zhvilluesit kanë frikë se mos shkaktojnë dëm, si për shkak se ata janë përgjithësisht njerëz të mirë, ashtu edhe sepse shkaktimi i aksidenteve mund të prishë lehtësisht ose madje të shkatërrojë projektin e tyre. Paditë për aksidente automobilistike do të jenë shumë më të kushtueshme sesa aksidentet e zakonshme automobilistike në shumicën e rasteve – aq shumë më të shtrenjta saqë mund të fshijnë përfitimet që vijnë nga më pak aksidente. Ekziston një industri gjigante sigurimesh që ka përmirësuar dhe ulur koston e paguar në aksidente. Disa do të thoshin se e ka bërë këtë shumë mirë, por aksidentet e shkaktuara nga robotët në pronësi të korporatave me xhepa të thellë nuk do të kenë asnjë nga ky reduktim.

Pranimi publik dhe qeveritar

Në disa vende gjërat po pengohen si nga çështjet ligjore ashtu edhe nga pranimi publik. Ju nuk mund të vendosni nëse nuk jeni të sigurt se është e ligjshme, dhe madje edhe atëherë, do të keni probleme nëse mendoni se publiku do ta refuzojë atë. Në shumë shtete në SHBA, shtetet ishin të etur, madje proaktive, për të deklaruar se të paktën testimi i automjeteve ishte i ligjshëm. (Filloi legal, sepse sigurisht askush nuk mendoi të shkruante "jo robotë" në kodet e automjeteve.) Që atëherë ka pasur një shumëllojshmëri të gjerë të qasjeve nga shtetet dhe vendet për ligjshmërinë e vendosjes së shërbimeve reale. Shumica e njerëzve e dinë se makinat robotike do të ndryshojnë botën, dhe për mirë, dhe ata nuk duan të vonohen në lojë, kështu që tani për tani qeveritë po përpiqen të lëvizin shpejt për ta përcaktuar atë si legal. Megjithatë, kjo do të ndodhë më shpejt në SHBA dhe Kinë sesa në Evropë.

A kundërshtar befasues mund të jenë agjencitë e tranzitit, të cilët zakonisht e shohin të gjithë transportin përmes thjerrëzës së transportit publik dhe e shohin tranzitin si një qëllim dhe jo si një mjet. Disa i shohin makinat robotike si konkurrencë, siç ka qenë edhe Uber, dhe në vend që të reagojnë ndaj konkurrencës duke u përmirësuar dhe duke dalë jashtë konkurrencës, si agjenci qeveritare, ata mund të bien në tundimin për të penguar gjërat me rregullore. Kjo ndodhi me kompanitë që bënin shërbime vanpool që larguan kalorës nga tranziti, më pas u shtynë jashtë biznesit.

Rreziku tjetër është rregullimi paraprak, që do të thotë përpjekje për të shkruar rregulla për makinat robotike përpara se të vendosen në rrugë. Historia normale e teknologjive të reja të sigurisë së automobilave ishte që t'i lejonte ato të vendoseshin për shumë vite përpara se të shkruheshin rregulloret, dhe rregulloret eventuale kryesisht kërkonin që të gjithë prodhuesit e automjeteve të vonuara të fillonin të përfshinin këto gjëra të reja të mrekullueshme si rripat e sigurimit, frenat kundër bllokimit dhe përplasjet. teknologjia e shmangies. Edhe skuadrat më të mira nuk e dinë ende formën përfundimtare të produktit të tyre, dhe rregullatorët sigurisht që as nuk e dinë.

Edhe publiku duhet t'ju pranojë. Disa nga publiku janë të etur dhe disa kanë frikë. Në territorin e hershëm të Waymo, ka pasur disa raste kur publiku është më shumë se rezistent verbalisht, por kjo mund të ndryshojë nëse ekipet nuk janë të kujdesshme për imazhin e tyre publik. Edhe kështu, ky nuk duket problem. Publiku po e pranon çuditërisht teknologjinë e re si kjo, duke i besuar asaj edhe para se të duhej.

Jo-bllokues

Ka disa detyra që duhen bërë, por ato nuk janë bllokues për vendosjen e hershme. Njerëzit po punojnë për to, por nuk duhet t'i plotësojnë para se të hipni në një makinë robo.

Një fushë, e cila shfaqet shumë në demonstrimet e shtypit, sepse shfaqet mirë, është dizajni i ambienteve të brendshme dhe funksioneve të veçanta që duhen bërë gjatë udhëtimit. Njerëzit pëlqejnë të ëndërrojnë për një makinë të së ardhmes që duket krejt ndryshe nga makinat e shekullit të 20-të, por ju nuk keni nevojë për këtë. Ekipet po përpiqen shumë për të gjetur ndërfaqe të mira të përdoruesit, dhe disa kompani madje po dizajnojnë me porosi automjete të reja të ardhshme nga themeli. Ne do të na pëlqejnë këto gjëra në të ardhmen, por tani për tani njerëzit do të kënaqen me komoditetin standard të sediljes së pasme të një taksie sot, thjesht duke i ngulur sytë në telefonin e tyre. Kjo është ajo që të gjithë bëjnë tani në pjesën e pasme të Ubers dhe në çdo automjet tranzit, dhe ai e kryen punën.

Gjithashtu nuk është e nevojshme për të bërë një makinë që mund të lëvizë kudo. Ju mund ta dëshironi këtë në një makinë të shitur për përdoruesit fundorë, por një shërbim robotaksi duhet të shërbejë vetëm për një sërë rrugësh komercialisht të qëndrueshme dhe nuk duhet të jetë edhe aq i zbatueshëm gjatë fazës së rritjes. Kjo është arsyeja pse ekipet po përqendrohen në vendet pa borë, ose në grupe qytetesh. Ata mund të shkojnë drejtpërdrejt pa shkuar kudo dhe të marrin më shumë vende më vonë.

Kështu që kur?

Përgjigja se kur do të hipni është 23 qershor 2023 në orën 4:14 me orën e Paqësorit. Epo, jo, dhe kushdo që emërton një datë është budalla. Data e vërtetë është e ndryshme në çdo qytet dhe varet nga këta bllokues.

E gjithë kjo tha, për shumë prej jush, shumë prej jush nuk do të kalojë shumë përpara se të hipni në robotaksi tuaj. Në qytetet fitimprurëse më të ngrohta të botës, mund ta shihni këtë tani ose nga mesi i viteve 2020. Me siguri do ta shihni në një udhëtim shumë shpejt. Nëse keni borë, mos u shqetësoni, shumë janë të etur për ta zgjidhur atë problem shpejt pasi ka shumë treg atje.

Së shpejti do të shihni gjithashtu makina të rregullta që mund të blini që mund të përballojnë të gjitha autostradat kryesore. Ky është një produkt i dobishëm, nëse jo që ndryshon botën, dhe do t'u jepte shumë kohë udhëtarëve dhe udhëtarëve ndërqytetës. Dhe kush e di, ndoshta Tesla ose dikush tjetër do të arrijë atë zbulim që ata janë të gatshëm ta lënë të lirë në një rrugë që nuk e kanë testuar kurrë më parë.

Të gjitha këto barriera janë në rrugën e ekipeve që punojnë për t'ju futur në një makinë robo. Megjithatë, ato kryesisht nuk kërkojnë përparime të vështira (përveç atyre që kërkojnë të përdorin vetëm vizionin kompjuterik.) Paratë e investimit janë atje dhe e bëjnë suksesin të mundshëm. Ju duhet të prisni të shihni më shumë projekte pilot që do të lindin, duke çuar në një '"nxjerr toke" në mesin e viteve 2020 pasi më shumë qytete pretendohen nga ekipe të ndryshme për shërbimin robotaxi. Makinat e konsumit duhet të kenë aftësinë për të trajtuar autostradat dhe arteriet, megjithëse një që mund të bëjë të gjitha rrugët e çdo qyteti në SHBA është pak larg. Pa kaluar shumë kohë, do të hipni.