Pse 'Udhëtimi i Hakmarrjes' në rritje të Kinës nuk do të përfshijë SHBA-në

Kohët e fundit, ka pasur raporte për ringjalljen e kërkesës kineze për udhëtime ajrore drejt destinacioneve ndërkombëtare.

Informacioni nga mediat e kontrolluara zyrtarisht përfshin fotografi të aeroporteve të mbushura me njerëz dhe udhëtarëve entuziastë që hipin në aeroplanë, trena dhe autobusë gjatë festës së fundit të Vitit të Ri Hënor.

Një uebfaqe kineze e udhëtimeve, Jing Daily, e ka përshkruar situatën duke përdorur një term të shpikur vitin e kaluar nga William Swelbar i konsulentëve Swelbar-Zhong me bazë në SHBA për të përshkruar bumin: udhëtim hakmarrje. Kjo është kur kërkesa e papritur gjenerohet nga konsumatorët të gatshëm për t'u ngritur dhe për të shkuar pasi të jenë bashkëpunuar për muaj të tërë për shkak të kufizimeve të Covid.

Në SHBA, hulumtimi i zotit Swelbar u provua i saktë. Gjatë 18 muajve të fundit, kërkesa për udhëtime ajrore është rritur, veçanërisht në destinacionet e kohës së lirë, duke gëlltitur miliona dollarët e udhëtimit të ngujuar gjatë bllokimeve pandemike.

Por çfarëdo që të bëjë tregu total i udhëtimeve ajrore në Kinë, nuk do të ketë asnjë “hakmarrje” për udhëtimet drejt dhe nga Shtetet e Bashkuara. Jo, nuk do të kthehet në zgjerimin e fuqishëm të parë në vitet para pandemisë.

Ai është për të gjitha qëllimet dhe qëllimet, i vdekur si guri, dhe mbetet i tillë për të ardhmen e parashikueshme.

Si një faktor, Jing Daily Përshkrimi i jetës në Kinë sot është i dyshimtë, sepse ai ndryshon dukshëm nga burimet e tjera mediatike që përshkruajnë trazira civile dhe jo shumë njerëz të buzëqeshur që hipin në aeroplan.

Pra, le të shqyrtojmë se çfarë mund të presim. Ne do të fillojmë me një figurë: katërmbëdhjetë miliardë dollarë.

Kjo është në mënyrë konservative shuma që vizitorët kinezë për kohën e lirë shpenzuan në SHBA në 2019. Ky nuk është ndikimi i plotë ekonomik, por vetëm paratë e aplikuara drejtpërdrejt për vizitën për blerjet, udhëtimet dhe akomodimet brenda vendit.

Këtu është një figurë tjetër: bupkus. Pothuajse zero.

Kjo është shumë afër asaj që vizitorët kinezë shpenzuan në SHBA në vitin 2022, kryesisht sepse nuk kishte shumë prej tyre. Kjo përfaqëson një goditje të madhe për një gamë të gjerë ambientesh në SHBA që ishin përfituese të këtij sektori të udhëtimit përpara mbërritjes së Covid-19 në brigjet e SHBA.

Le të hedhim një vështrim në të dhënat nga tonat Baza e të dhënave të Aeroporteve: China™:

Në vitin 2019, hulumtimi ynë tregoi se vëllimi i trafikut ajror midis SHBA-së dhe Kinës ishte mbi 8.8 milionë pasagjerë, duke kombinuar të dyja rrugët, duke përfshirë itineraret e linjave ajrore pa ndalesë dhe lidhje. Nga kjo, afërsisht 70% ishin vizitorë të kohës së lirë – që barazohet me 3.1 milionë njerëz që hyjnë në SHBA me një shpenzim të vlerësuar për vizitor prej 4,500 dollarësh.

Sot është mezi 150,000 total – duke kombinuar të dyja mënyrat, dhe shumica e tyre nuk janë udhëtime të kohës së lirë.

Po, pandemia bllokoi pothuajse të gjitha udhëtimet ndërkombëtare në Kinë. Por ndërkohë që qeveria në Pekin po mbyllte qytete të tëra, pati ndryshime të tjera, ekonomike dhe gjeopolitike. Këto ndryshime përjashtojnë një kthim në kudo afër trafikut SHBA-Kinë të parë katër vjet më parë, edhe nëse Covid zhduket plotësisht.

Dy drejtuesit kryesorë të udhëtimit janë shembur në të njëjtën kohë me pandeminë. Njëra ishte një ekonomi e fortë kineze, duke mbështetur një klasë të mesme në rritje në qytetet e mëdha, të cilat kishin një prirje në rritje për udhëtime ajrore ndërkombëtare. Tjetra ishte zgjerimi i investimeve të biznesit ndër-Paqësor nga ana e SHBA dhe Kinës.

Të dy këta drejtues janë tashmë histori. Kjo do të thotë, me ose pa pandeminë, të gjitha bazat e kërkesës për trafikun ajror SHBA-Kinë janë shkatërruar. Klasa e mesme kineze është në rënie dhe rritja në bazën e biznesit është ndalur.

E gjithë përzierja e kërkesës SHBA-Kinë është gjithashtu në fluks të ndikuar nga pandemia. Për shembull, sot më i madhi i vetëm Rruga ajrore SHBA-Kinë nuk është nga Pekini apo Shangai. Është midis Los Anxhelosit dhe Xiamenit, një qytet që shumica e njerëzve në Amerikë nuk mund ta gjenin në hartë. Dhe është nën 7,000 pasagjerë në vit, të dyja të kombinuara.

Covid është thjesht krem ​​mbi një tortë udhëtimi të shkatërruar. Ekonomia dikur e fuqishme kineze që gjeneroi këtë trafik në SHBA është tani një djerrinë në rritje, për shkak të një sërë arsyesh që ne nuk kemi kohë apo hapësirë ​​këtu për t'i mbuluar plotësisht, por këtu ka disa pika për t'u marrë parasysh.

Me pak fjalë, kërkesa për kohën e lirë midis konsumatorëve kinezë për të vizituar Grand Canyon ose The Big Apple është goxha e vogël kur fabrikat nuk paguajnë punonjësit. Ose kur miliona qytetarë të klasës së mesme janë mashtruar nga mashtrimet false të pasurive të paluajtshme. Ose kur fabrikat mbyllen dhe zhvendosen jashtë vendit nga korporatat e huaja, për shkak të problemeve të prodhimit ose çështjeve politike me politikat e Pekinit në Xinjiang, ose kërcënimeve të vazhdueshme për të shkuar në luftë për Tajvanin.

Ekonomia kineze është aq e keqe sa në disa qytete anëtarët e patrullave qeveritare që testojnë rastësisht njerëzit për Covid po protestojnë për mungesë pagese. Plus, ka raporte se miliona punëtorë të papaguar në qytetet e mëdha nuk kanë para për të blerë bileta treni për të vizituar familjen në zonat rurale gjatë festës së Vitit të Ri Hënor.

Pika: udhëtimi ajror i kohës së lirë në Amerikë nuk është në krye të listës së kovës së klasës së mesme. Plus, qeveria në Pekin po dekurajon në mënyrë aktive një udhëtim të tillë.

Hyrja në Kinë nuk është biznes i mirë. Pastaj është ana komerciale. Për shkak të qëndrimeve gjeopolitike të Pekinit, Kina nuk është më një vend i sigurt për të shkuar nga biznesmenët amerikanë apo perëndimorë, edhe pa praninë e Covid.

Udhëtarët e biznesit janë në rrezik të veprimeve arbitrare të qeverisë. Një ekzekutiv i një kompanie irlandeze të qiradhënies së avionëve bëri një udhëtim të shpejtë për të vizituar zyrat e tyre në Shangai. Atij iu refuzua dalja për më shumë se një vit për shkak se zyrtarë të ndryshëm u përpoqën të zhvatnin 30 milionë dollarë si shpërblim nga kompania e tij për një marrëveshje të sajuar avioni. Ky nuk është një incident i izoluar.

Efektet shihen gjithashtu në Pensilvani dhe Nju Jork dhe Las Vegas. Ky është një goditje për ekonominë e SHBA. Mijëra vizitorë kinezë të para-pandemisë që vijnë për të vizituar Hershey Chocolate World, ose në fabrikën e xhamit në Elmira, ose për të goditur 'Vegas', nuk po vijnë më.

Për të qenë të qartë, linjat ajrore do të shtojnë përsëri fluturime pa ndalesë në Pekin dhe Shangai. Mund të shtohen disa tregje të tjera kineze pa ndalesë, por dinamika që gjeneronte më parë mbi 9 milionë udhëtarë ajror është zhdukur.

Linjat ajrore ndërkombëtare amerikane duhet të planifikojnë në përputhje me rrethanat. Shumë pika të shitjes me pakicë dhe vende turistike anembanë SHBA-së që morën miliona çdo vit nga vizitorët e etur nga Mbretëria e Mesme nuk do t'i shohin më ato të ardhura.

Jo për disa vite, dhe ndoshta një ndryshim i qeverisë në Pekin.