La Shtëpisë së Bardhë tani është më e dëshpëruar se kurrë për të siguruar zinxhirin e furnizimit të Amerikës me minerale kritike.
Kjo përfshin elemente të rralla të tokës dhe materiale baterish, të tilla si litium, kobalt dhe grafit - të gjitha këto janë çelësi jo vetëm për automjetet elektrike dhe ruajtjen e energjisë, por për komponentët e kompjuterit, pajisjet shtëpiake dhe teknologjinë e energjisë së pastër në përgjithësi.
Kina kontrollon pjesën më të madhe të këtij tregu…
Dhe e vetmja lëvizje me të vërtetë efektive për sigurinë e zinxhirit të furnizimit është t'i sjellësh të gjitha në shtëpi.
Ndërsa njoftimet e pakta nga minatorët e rinj që eksplorojnë vendet e Amerikës së Veriut për burime të reja të këtyre materialeve të baterive ofrojnë pak shpresë, ato janë mundësi të rrezikshme për investitorët.
Kompania e parë që kërkon të sjellë një nga materialet më të rëndësishme të baterive në shtëpi është Graphex Group Ltd (GRFXY), e cila sapo ka bërë të ditur planifikon të rendisë në Bursën e Nju Jorkut (NYSE).
Graphex ka operacione në shtëpi…
Por është gjithashtu ndër prodhuesit kryesorë në Azi, me objektet kryesore të përpunimit të grafitit të parkuara pikërisht pranë një prej minierave më të mëdha të grafitit në botë.
Ajo ka prodhuar për gati një dekadë tashmë, dhe tani po synon të katërfishojë prodhimin dhe të ndërtojë një urë midis operacioneve të saj në Azi dhe Amerikën e Veriut.
Është zgjedhja jonë për një mundësi unike për t'u pozicionuar në një zgjerim të madh që synon zemrën e pasigurisë së zinxhirit të furnizimit të Amerikës – materialet e çmuara të baterive që mund të bëjnë ose thyejnë revolucionin e energjisë së pastër. Dhe është një mundësi me më pak të llojit të rrezikut që vjen me bastet për minatorët e rinj që mbrojnë një zbulim të një natyre komerciale dhe më pas mund ta zhvillojnë atë.
Graphite nuk është një lojë për hyrje të reja dhe Graphex Group udhëhiqet nga veteranë me prodhim të provuar.
Kërkesa për minerale si litium dhe grafit pritet të rritet me 4,000%
Gjatë dekadave të ardhshme, thotë Shtëpia e Bardhë se kërkesa globale për këto minerale kritike do të rritet deri në 600%.
Por më konkretisht për mineralet si litium dhe grafit të përdorur në bateritë EV, kërkesa do të rritet deri në 4,000%.
Problemi, thotë Shtëpia e Bardhë, është se “SHBA është gjithnjë e më e varur nga burimet e huaja për shumë prej versioneve të përpunuara të këtyre mineraleve. Globalisht, Kina kontrollon pjesën më të madhe të tregut për përpunimin dhe përpunimin e kobaltit, litiumit, tokave të rralla dhe mineraleve të tjera kritike.
Tani, me luftën Ruso-Ukrainë dhe reagimin e ashpër të sanksioneve që ushqejnë një supercikël mallrash që tashmë ishte duke u zhvilluar, sigurimi i zinxhirit të furnizimit për këto minerale është edhe më urgjent.
Shitjet e automjeteve elektrike pritet të dyfishohen këtë vit, gjigantët e automjeteve janë të motivuar të shmangin ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit të baterive dhe rritjen e kostove të lëndëve të para.
Dhe ndërsa litiumi tenton të marrë shumë vëmendje kur bëhet fjalë për shtrydhjen e furnizimit, grafiti është një tjetër element kritik i anashkaluar këtu, dhe analistët parashikojnë që deri në vitin 2030, grafiti kërkesa do të jetë tre herë më e lartë se oferta.
Kjo është një situatë shqetësuese, veçanërisht për prodhuesit e baterive që po shikojnë një industri shumë trilionë dollarëshe që po marshon përpara me shpejtësi marramendëse…
Një treg për ruajtjen e energjisë që po shkon drejt $ 426 miliardë ...
Dhe një grup i madh i gjigafabrikave evropiane të baterive, si dhe më shumë se një duzinë të reja të planifikuara në SHBA.
E gjithë kjo tregon një treg global të grafitit që po marshon drejt 50 miliardë dollarë deri në fund të kësaj dekadë
Kjo për shkak se grafiti përbën midis 20%-30% të materialit të çdo EV ose baterie për ruajtjen e energjisë. Janë materialet anodë që bëjnë të mundur fillimisht një bateri litium-jon.
Ura e Grafitit nga Azia në Amerikën e Veriut
Shtetet e Bashkuara aktualisht nuk prodhojnë fare grafit dhe nuk mund ta përpunojnë atë.
I gjithë grafiti i përpunuar në botë vjen nga Azia, dhe nga ai 70% e grafitit të nxjerrë vjen nga Kina. Kina, nga ana tjetër, është përgjegjëse për përpunimin e pothuajse të gjithë grafitit të përdorur nga çdo prodhues i baterive në botë.
Kjo është një çështje e madhe e sigurisë kombëtare dhe ajo që Graphex Group po punon për të ndihmuar në rregullimin.
Me statusin e tij si një nga 5 prodhuesit më të mirë të grafit sferik në Kinë dhe një nga më të mirët në botë, Graphex (GRFXY) po kërkon të bëhet grupi që ndërton urën e parë mbi hendekun midis gjithë atij prodhimi aziatik dhe mungesës së prodhimit amerikan.
Që nga viti 2013, Graphex Group ka operuar pranë një prej minierave më të mëdha të grafitit në botë, në provincën Heilongjiang të Kinës. Tani për tani, ajo po prodhon 10,000 tonë metrikë grafit sferik – që është niveli i baterisë. Por planet janë në lëvizje për ta rritur atë Ton 40,000 metrikë gjatë tre viteve të ardhshme.
Ky është lloji i rritjes që Amerika e Veriut ka dëshpërimisht nevojë.
Dhe kjo është pikërisht ajo që Graphex Group po bën – po sjell teknologjinë e saj të patentuar në shtëpi, në mënyrë që Amerika e Veriut të ketë një strukturë përpunimi për grafit sferik të shkallës së baterisë.
Një fabrikë përpunimi grafit është duke u krijuar planifikuar për Michigan, me një vendim përfundimtar për vendndodhjen që pritet në fund të këtij muaji dhe me operacionet që pritet të dalin online brenda një viti.
Kapaciteti fillestar i synuar për fabrikën "e prodhuar në Amerikë" të Graphex Group do të ishte 10,000 tonë metrikë në vit (TPA), me plane për të qenë në gjendje të dyfishohet kjo për të përmbushur kërkesën në rritje.
Lokalizimi i përpunimit përfundimtar të grafitit për prodhuesit e baterive EV – duke përfshirë 13 gjigafabrikat amerikane në punë – mund të jetë jetik për sigurinë e zinxhirit të furnizimit.
Lokalizimi i përpunimit përfundimtar të grafitit mund të përmbushë gjithashtu një pikë tjetër të madhe shitjeje: mund ta bëjë atë në mënyrë eksponenciale më të besueshme për prodhuesit amerikanë të baterive. Problemi për minatorët e grafitit të Amerikës së Veriut që vijnë tani në skenë është se ata nuk kanë ndonjë aftësi të provuar përpunimi që do të merrte grafitin e tyre të nxjerrë dhe ta kthente atë në atë që u nevojitet prodhuesve të baterive: grafit sferik i pa veshur ose i veshur.
Kjo do të thotë që edhe nëse kompanitë nisin më shumë operacione të minierave të grafitit në Shtetet e Bashkuara, produkti përfundimtar përfundimtar do të duhet ende të përpunohet në Kinë dhe zinxhiri ynë i furnizimit ka të ngjarë të mbetet jashtëzakonisht i brishtë.
Graphex Group po synon të kapërcejë pikërisht këtë hendek, duke sjellë në shtëpi teknologjinë e përpunimit të grafitit.
Ne mendojmë se kjo është një marrëveshje e madhe kur çmimet e metaleve të baterive po rriten dhe po dërgojnë valëzime në industrinë e EV.
Për Graphex dhe investitorët e tij, mundësia e mundshme mund të jetë e rëndësishme.
Objektet e përpunimit të Miçiganit mund të jenë vetëm fillimi…
Graphex (GRFXY) ka njoftuar plane afatgjata për të bashkëpunuar me kompanitë e zinxhirit të furnizimit të automjeteve për prodhimin e grafitit të veshur sferik, me zgjerimin në rrjedhën e poshtme në prodhimin e anodës dhe baterive, si dhe partneritet me minatorët e tjerë globalë të grafitit të papërpunuar.
Grafit: Lojë kritike vetëm për veteranët
Pasi grafiti del nga toka, nevojitet përpunim i teknologjisë së lartë për të prodhuar material anodë të shkallës së baterisë. Është një proces i ndërlikuar, veçanërisht kur bëhet fjalë për shkallëzimin e operacioneve.
Nuk është një lojë për hyrjet e reja.
Graphex (GRFXY) nuk është një hyrje e re. Është një nga kompanitë më të mira të përpunimit në botë me kontrata afatgjata me miniera shtetërore dhe marrëveshje marrjeje me prodhuesit kryesorë të baterive.
Kjo nuk është një lojë eksplorimi me rrezik të lartë – është një lojë ekspansioni që tashmë ka marzhe të forta (28% në 2021) dhe tani po kalon oqeanet në atë që mund të jetë një nga gjërat më të rëndësishme që mund t'i ndodhë interesit kombëtar të SHBA-së në çështjet kritike skena e mineraleve.
Nuk ka të bëjë vetëm me minierat…
Bëhet fjalë për produktin përfundimtar për të cilin Amerika e Veriut nuk e ka pasur më parë aftësinë.
Dhe gjithçka po bëhet nga ajo që duket të jetë një central elektrik vertikal jashtëzakonisht i mirë-strukturuar përgjatë zinxhirit të furnizimit me grafit.
Përsëri, kjo është një kompani që ka aftësi të përpunimit të baterisë në Kinë me pajisjet e veta, një licencë eksporti për grafitin e saj sferik të shkallës së baterisë dhe planifikon ta ndërtojë të gjitha në Amerikën e Veriut. Dhe teknologjia e kompanisë mbrohet nga 23 patenta.
Kjo nuk ka të bëjë më me zbulimin ... ka të bëjë me zbulimin plus përpunimin. Është një lojë e teknologjisë së lartë e rritjes dhe Graphex Group duket se është një nga më të mirat për ta bërë këtë me veteranët që po përgatiten t'i ofrojnë Shteteve të Bashkuara urën e parë të vërtetë të zinxhirit të furnizimit.
Prodhuesit e automjeteve elektrike janë vendosur të rriten në vitet e ardhshme
General Motors (NYSE: GM) është një superstar i mirëfilltë i Detroitit në prodhimin e automobilave. Dhe tani ajo po degëzon dhe po heq motorët me djegie të brendshme, dhe prodhuesit e tjerë të vjetër të automjeteve ka të ngjarë të ndjekin shembullin. Megjithëse General Motors ka ekzistuar për një kohë të gjatë, kjo është një pikë kthese për kompaninë. Ata po bëjnë përpjekjet e tyre më të mira për të frenuar emetimet dhe ka të ngjarë të shpërblehet me kalimin e kohës. Jo vetëm që do t'i mbajë të lumtur aksionerët më të vjetër, por gjithashtu mund të tërheqë investime të reja nga investitorë më të rinj dhe të fokusuar në qëndrueshmëri.
Në një njoftim të madh vitin e kaluar, prodhuesi më i shitur i automjeteve në SHBA tha do të ofronte 30 modele tërësisht elektrike në mbarë botën deri në mesin e kësaj dekade. Një total prej 40 për qind e modeleve të ofruara të kompanisë në SHBA do të jenë automjete elektrike me bateri (BEV) deri në fund të vitit 2025.
Së fundmi, GM hodhi një tjetër bombë në treg me shpalljen e njësisë së re të biznesit, BrightDrop. Kompania po kërkon të kapë një pjesë kyçe të tregut në rritje të shpërndarjes, me planet për të shitur furgona elektrike dhe shërbime për kompanitë komerciale të dërgesave. GM nuk po bast vetëm për makinat EV. Gjithashtu po kërkon të përfitojë nga bumi i automjeteve autonome. Kohët e fundit, ajo njoftoi se dega e saj në pronësi të shumicës, Cruise, sapo ka marrë miratimin nga DMV e Kalifornisë për të testuar automjetet e saj autonome pa shofer. Dhe ndërsa ata nuk janë të parët që marrin një miratim të tillë, është ende një lajm i madh për GM.
Ford (NYSE: F) është një tjetër peshë e rëndë e Detroitit që bën valë të mëdha në botën e automjeteve elektrike. Përveç versioneve të reja tërësisht elektrike të më të shiturve të tij, F-150 dhe Mustang ikonë, ajo po bën gjithashtu lëvizje të mëdha për të krijuar pozicionin e saj edhe në garën e hidrogjenit. Në fakt, kohët e fundit ajo zbuloi madje hibridin e parë të qelizave të karburantit në botë plugin automjeti elektrik, Ford Edge HySeries, një shenjë e sigurt se Ford është i përkushtuar për një të ardhme të qëndrueshme.
Ford tronditi tregjet vitin e kaluar, duke mposhtur investitorët e preferuar Tesla si prodhuesi më i mirë i makinave, pasi dyfishoi një të ardhme tërësisht elektrike. 2021 ishte “vërtet një vit përparimtar për Ford… viti më i rëndësishëm strategjik për kompaninë që nga kriza financiare”, tha për CNBC analisti i Morgan Stanley, Adam Jonas.
Prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike janë kthyer në modë
Nio Limited (NYSE:NIO), një nga rivalët më të mëdhenj të Teslës në Kinë, po kërkon të përballet me mbretin në oborrin e saj të pasmë. Kompania po rrit shitjet dhe po shkurton financat e saj dhe po fillon të përparojë brenda vendit. Dhe ndërkohë që pa një pengesë pasi tregu më i gjerë kinez u zhyt, mbështetja nga qeveria mund të ndihmojë në lehtësimin e shqetësimeve të investitorëve.
Nio gjithashtu nuk po prodhon vetëm automjete elektrike. Gjithashtu po bën valë të mëdha në tregun e baterive. Nio planifikon të ndërtojë 4,000 stacione të ndërrimit të baterive në mbarë botën deri në vitin 2025, ka thënë Reuters. raportuar, duke cituar presidentin e kompanisë Qin Lihong.
Ndërrimi i baterive po shfaqet si një alternativë më e shpejtë ndaj karikimit me EV, e cila shpesh kërkon ende orë të tëra, duke i bërë automjetet elektrike pak më pak tërheqëse për blerësit e mundshëm. Por ndërrimi i një baterie mund të ofrojë një zgjidhje të shpejtë dhe të lehtë për drejtuesit që janë në lëvizje.
Një tjetër prodhues kinez i makinave, Xpeng Motors (NYSE: XPEV), po kërkon gjithashtu të krijojë vendet e veta në tregun super konkurrues të EV. Ajo ka zhvilluar një makinë tërësisht elektrike, plotësisht autonome që mund të porositet me disa prekje në telefonin tuaj. Ka një distancë prej 250 miljesh dhe do t'ju çojë nga pika A në B në më pak kohë sesa do të duhej për të hipur në një taksi ose për të vozitur vetë. Kjo kompani që ndryshon lojën është e vendosur të prishë industrinë e automobilave në botë me komoditet dhe akses të pakrahasueshëm.
Xpeng gjithashtu ka tërhequr mjaft interes nga Big Money, duke arritur të grumbullojë gati një miliard dollarë nga goditësit e rëndë si Alibaba, fondi sovran i pasurisë së Abu Dhabi Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital dhe Sequoia Capital China.
Lulëzimi i automjeteve elektrike në Kinë sapo ka filluar dhe Xpeng mund të jetë fitues i madh. Këtë vit, rritja e fuqishme do të vazhdojë sepse subvencionet nuk janë më një faktor, tha Michael J. Dunne, CEO në ZoZo Go.
“Deri në vitin 2020, shumica e shitjeve të automjeteve elektrike në Kinë shkaktoheshin nëpërmjet subvencioneve, zbritjeve dhe kuotave. Ajo epokë ka mbaruar. NIO, Xpeng dhe BYD po ndërtojnë automjete elektrike të klasit botëror që blerësit kinezë po i përqafojnë për meritat e tyre. Subvencionet nuk janë më një faktor.”
Li Auto (NASDAQ: LI) po fiton tërheqje edhe në tregun kinez në shpërthim. Dhe ndërsa mund të mos jetë një veteran në treg si Tesla apo edhe NIO, ajo është duke bërë bujë të shpejtë në Wall Street ndërsa qeveria kineze zotohet të mbështesë kompanitë e saj të listuara ndërkombëtarisht. I mbështetur nga gjigantët e teknologjisë Meituan dhe Bytedance, Li ka marrë një qasje të ndryshme në tregun e automjeteve elektrike. Në vend që të zgjedhin makina të pastra elektrike, ajo po u jep konsumatorëve një zgjedhje me SUV-në e saj inovative crossover hibride. Ky automjet popullor mund të fuqizohet me benzinë ose energji elektrike, duke ndihmuar në lehtësimin e një prej shqetësimeve më të mëdha që lidhen me adoptimin e automjeteve elektrike: mungesën e infrastrukturës së karikimit.
Li Auto, së bashku me një sërë kompanish të tjera kineze, ka pësuar një mposhtje këtë vit, duke rënë me 28% që nga janari. Por investitorët do të ishin të mençur që të mos i shmangeshin kompanive kineze ende. Vetëm këtë javë, kompanitë kineze panë një grumbullim masiv pas lajmeve se Pekini po ndërmerrte hapa shumë të nevojshëm për të mbështetur kompanitë vendase, për të stabilizuar tregjet kineze dhe për të forcuar rritjen ekonomike për vendin.
Edhe Kanadaja është e vendosur të fitojë shumë në bumin e EV
Motor GreenPower (TSX: GPV) është një kompani interesante që prodhon transport elektrik në shkallë më të gjerë. Tani për tani, ai është përqendruar kryesisht në tregun e Amerikës së Veriut, por qielli është kufiri ndërsa presioni për të gjelbëruar rritet. GreenPower ka qenë në vijat e para të lëvizjes elektrike, duke prodhuar autobusë dhe kamionë elektrikë të përballueshëm me bateri për mbi dhjetë vjet. Nga autobusët e shkollës në transportin publik në distanca të gjata, ndikimi i GreenPower në sektor nuk mund të injorohet.
Grupi NFI (TSX: NFI) është një tjetër nga prodhuesit më emocionues elektrik të tranzitit në masë të Kanadasë. Megjithëse nuk është rikthyer ende nga nivelet më të larta të janarit, NFI ende u ofron investitorëve një mundësi premtuese për të përfituar nga bumi i automjeteve elektrike me një zbritje. Përveç raporteve financiare gjithnjë e më pozitive, ai është gjithashtu një nga të paktët në biznes që paguan dividentë për investitorët e tij. Kjo është e madhe sepse u jep investitorëve një mundësi për të fituar ekspozim ndaj kësaj industrie në lulëzim ndërsa aksioni është i lirë dhe mbahet i qëndrueshëm derisa tregu më në fund ta zbulojë këtë perlë.
Një mënyrë tjetër për të fituar ekspozimin ndaj industrisë së automjeteve elektrike është përmes AutoCanada (TSX:ACQ), një kompani që operon shitës automjetesh përmes Kanadasë. Kompania mbart një shumëllojshmëri të gjerë automjetesh të reja dhe të përdorura dhe ka të gjitha llojet e opsioneve financiare në dispozicion për t'iu përshtatur nevojave të çdo konsumatori. Ndërsa shitjet kanë rënë këtë vit për shkak të pandemisë COVID-19, AutoCanada ka të ngjarë të shohë një rikthim pasi fuqia blerëse dhe kërkesa për automjete elektrike rritet. Ndërsa më shumë EV-të e reja emocionuese dalin në treg, AutoCanada me siguri do të jetë në gjendje të kalojë valën.
Mos harroni të mbani një sy në minatorët Janë mungesa e furnizimit
Lithium Americas Corp (TSX: LAC) është një nga kompanitë më të rëndësishme dhe më të suksesshme të litiumit në Amerikën e Veriut, duke e bërë atë një udhëheqës kryesor në bumin e çmimeve të mallrave. Me dy projekte të klasit botëror për litium në Argjentinë dhe Nevada, Litium Americas është i pozicionuar mirë për të kapërcyer valën e kërkesës në rritje për litium në vitet në vijim. Ajo tashmë ka mbledhur gati një miliardë dollarë në kapital dhe borxh, duke treguar se investitorët kanë një ton interesi në planet ambicioze të kompanisë dhe ka të ngjarë të vazhdojë rritjen dhe zgjerimin e saj premtues për vitet në vijim. Sidomos nëse çmimet e litiumit vazhdojnë të rriten.
Nuk po injoron gjithashtu kërkesën në rritje nga investitorët për miniera të përgjegjshme dhe të qëndrueshme. Në fakt, një nga qëllimet e saj parësore është të krijojë një ndikim pozitiv në shoqëri dhe mjedis përmes projekteve të saj.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) është një tjetër lojtar kryesor në industrinë e burimeve dhe mineraleve të Kanadasë. Është një prodhues i madh i qymyrit dhe zinkut, dy burime me të ardhme dukshëm të ndryshme. Ndërkohë që titujt tashmë po reklamojnë fundin e qymyrit, zinku është një mineral që do të luajë një rol kyç në të ardhmen e energjisë për vitet dhe vitet në vijim. Dhe pjesërisht për shkak të konfliktit të vazhdueshëm në Ukrainë, zinku ka parë rritje të çmimit të tij nga frika e një shtrydhjeje të mundshme të ofertës.
Përveç operacioneve të zinkut, Turquoise Hill është gjithashtu një prodhues i rëndësishëm i Uraniumit. Uraniumi është një material kyç në prodhimin e energjisë bërthamore, për të cilin shumë analistë sugjerojnë se mund të jetë një komponent kryesor në tranzicionin global drejt energjisë më të pastër. Ndërsa minerali nuk ka parë një efekt të rëndësishëm çmimi në vitet e fundit, ka një sërë projektesh të reja që do të vijnë në internet në të gjithë globin në afat të mesëm, të cilat mund të jenë një ndihmë për Turquoise Hill, veçanërisht pasi çmimet e mallrave shpërthejnë.
Nga Michael Kern
** E RORTNDSISHME! ME LEXIMIN E P AGRMBAJTJES TON Y JU Pajtohuni në mënyrë të qartë për sa vijon. JU LUTEM LEXONI
KUJDES **
Deklaratat e Forward-Looking
Ky botim përmban informacion të ardhshëm, i cili i nënshtrohet një larmie rreziqesh dhe pasigurish dhe faktorësh të tjerë që mund të bëjnë që ngjarjet apo rezultatet aktuale të ndryshojnë nga ato të parashikuara në pasqyrat e ardhshme. Deklaratat e ardhshme në këtë publikim përfshijnë se tranzicioni global i energjisë do të vazhdojë siç është parashikuar dhe se automjetet elektrike do të vazhdojnë të rriten në pjesën e tregut dhe pranimin; se kërkesa për bateritë e automjeteve elektrike dhe materialet përbërëse dhe mineralet e përdorura për prodhimin e baterive të automjeteve elektrike do të vazhdojë të rritet ndjeshëm; se tregu për grafitin dhe produktet e ngjashme do të vazhdojë të zgjerohet dhe të arrijë rritje dyshifrore në disa vitet e ardhshme; se do të ketë mungesa në Kinë, SHBA dhe globalisht të grafitit të nevojshëm për prodhimin e baterive të automjeteve elektrike; që Graphex Group Limited (“Kompania”) mund të shfrytëzojë operacionet dhe reputacionin e saj ekzistues në Kinë për të kapur pjesën e tregut të kërkesës globale për grafit; se Kompania mund të zgjerojë operacionet e saj të biznesit në SHBA dhe tregjet evropiane dhe fitojnë pjesë të konsiderueshme të tregut për furnizimin me grafit për bateritë e automjeteve elektrike; që Kompania të mund të shfrytëzojë afërsinë e saj me minierat e grafitit për të zgjeruar operacionet e saj dhe për të kapur pjesën e tregut për kërkesën globale për grafit; që Kompania të mund të arrijë planet dhe objektivat e saj të biznesit siç është parashikuar. Këto deklarata largpamëse i nënshtrohen një sërë rreziqesh dhe pasigurish dhe faktorëve të tjerë që mund të shkaktojnë që ngjarjet ose rezultatet aktuale të ndryshojnë materialisht nga ato të parashikuara në informacionin e ardhshëm. Rreziqet që mund të ndryshojnë ose parandalojnë realizimin e këtyre deklaratave përfshijnë se tranzicioni global i energjisë mund të mos vazhdojë siç është parashikuar dhe që lloje të tjera të automjeteve me energji alternative mund të zhvillohen dhe të fitojnë pjesë tregu mbi llojet aktuale të automjeteve elektrike; se kërkesa për bateritë e automjeteve elektrike siç prodhohen aktualisht dhe materialet përbërëse dhe mineralet e përdorura për të prodhuar aktualisht bateritë e automjeteve elektrike mund të jetë më e vogël se sa pritej për arsye të ndryshme duke përfshirë zhvillimin e materialeve dhe teknologjive alternative; se tregu për grafitin dhe produktet e lidhura me to mund të mos zgjerohet dhe të mos arrijë rritje siç është parashikuar; se për arsye të ndryshme, duke përfshirë prodhimin e grafitit ose teknologjive alternative nga konkurrentë të tjerë të Kompanisë, mund të mos ketë mungesë ose rritje të kërkesës për grafit në Kinë, SHBA dhe/ose globalisht siç pritej ose fare; se Kompania mund të mos jetë në gjendje të përdorë operacionet dhe reputacionin e saj ekzistues në Kinë për të kapur një pjesë të konsiderueshme të tregut të kërkesës globale për grafit; se Kompania mund të jetë e pasuksesshme në zgjerimin e operacioneve të saj të biznesit në SHBA dhe tregjet evropiane dhe nuk arrijnë të fitojnë pjesë të konsiderueshme të tregut për furnizimin me grafit për bateritë e automjeteve elektrike në Kinë dhe/ose globalisht; se Kompania mund të mos jetë në gjendje të shfrytëzojë afërsinë e saj me minierat e grafitit për të zgjeruar operacionet e saj dhe për të kapur pjesën e tregut për kërkesën vendase dhe globale për grafit; se biznesi i Shoqërisë mund të jetë i pasuksesshëm për arsye të ndryshme.
Shfajësimet
Ky komunikim është vetëm për qëllime argëtimi. Asnjëherë mos investoni thjesht bazuar në komunikimin tonë. Ne nuk jemi kompensuar nga Graphex, por në të ardhmen mund të kompensohemi për të kryer reklama dhe marketing për ndërgjegjësimin e investitorëve për OTCQX: GRFXY. Informacioni në komunikimet tona dhe në faqen tonë të internetit nuk është verifikuar në mënyrë të pavarur dhe nuk garantohet të jetë i saktë. Objektivat e çmimeve që kemi renditur në këtë artikull janë opinionet tona të bazuara në analiza të kufizuara, por ne nuk jemi analistë financiarë profesionistë, kështu që objektivat e çmimeve nuk duhet të mbështeten.
PRONËSIA E PARAQITUR. Pronari i Oilprice.com zotëron aksione të Graphex Group Limited dhe për këtë arsye ka një nxitje shtesë për të parë performancën e mirë të aksioneve të kompanisë së paraqitur. Pronari i Oilprice.com nuk do të njoftojë tregun kur vendos të blejë më shumë ose të shesë aksione të këtij emetuesi në treg. Pronari i Oilprice.com do të blejë dhe shesë aksione të këtij emetuesi për përfitimin e tij. Kjo është arsyeja pse ne theksojmë që ju të bëni kujdes të gjerë të duhur, si dhe të kërkoni këshillën e këshilltarit tuaj financiar ose një ndërmjetësi-tregtar të regjistruar përpara se të investoni në ndonjë letra me vlerë.
JO KESHILLUES I INVESTIMEVE. Kompania nuk është regjistruar ose licencuar nga ndonjë organ qeverisës në ndonjë juridiksion për të dhënë këshilla investimi ose për të dhënë rekomandime investimi.
GJITHMON B DNI KERKIMIN TUAJ DHE këshillohuni me një profesionist të licencuar të investimeve para se të bëni një investim. Ky komunikim nuk duhet të përdoret si bazë për të bërë ndonjë investim.
RREZIKU I INVESTIMEVE. Investimi është në thelb i rrezikshëm. Mos tregtoni me para që nuk keni mundësi t’i humbni. Kjo nuk është as një kërkesë dhe as një ofertë për të blerë / shitur letra me vlerë. Nuk është bërë asnjë përfaqësim që çdo blerje e aksioneve do ose ka të ngjarë të arrijë fitime.
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html