Pse Ringjallja e Air India është një metaforë për ekonominë indiane

Unë bëra diçka muajin e kaluar që nuk e kisha bërë për disa dekada - fluturova në Air India. Transportuesi kombëtar, i cili kishte qenë pika e shakave të panumërta, u tregua pikërisht e kundërta e asaj që shumë pasagjerë kanë pritur vitet e fundit. Fluturimi i brendshëm u ngrit disa minuta përpara afatit dhe ekuipazhet e tokës dhe të kabinës nxirrnin besimin e qetë të dukshëm në transportuesit më të vendosur globalë. Nuk ishte aq befasuese sa tronditëse.

Në shumë mënyra, ringjallja e Air India mund të shihet si një metaforë për ekonominë më të gjerë të vendit, e cila, në varësi të cilit ekspert mbështeteni, është ose në majë të një ringjalljeje të madhe, "dekada e Indisë" si bankë investimi. Morgan Stanley shpalli kohët e fundit, ose rritja e vendit do të jetë e pamjaftueshme për të ndihmuar qytetarët me të ardhura më të ulëta, si Raghuram Rajan, ekonomist dhe ish-guvernator i bankës qendrore, vërejtur kohët e fundit në një artikull.

Duke parë fillimisht Air India, transportuesi tani në pronësi të Tata Group të Indisë prej 128 miliardë dollarësh, ishte mbytur nën kontrollin e shtetit për afro shtatë dekada, kur qeveria Modi më në fund vendosi t'ua kthejë atë pronarëve të saj fillestarë. I ngarkuar me inercinë burokratike dhe borxhe në rritje, Air India ishte bërë një fëmijë për çdo gjë që ishte e gabuar me ndërmarrjet shtetërore.

Por tani nën pronësinë dhe menaxhimin e saj të ri që përfshin veteranin 26-vjeçar të linjës ajrore Campbell Wilson si CEO dhe drejtor menaxhues, ka pritshmëri të mëdha që Air India të rifitojë lavdinë dhe pjesën e saj të tregut të së kaluarës. Për tregun ndërkombëtar të udhëtimeve, Air India do të përballet me transportuesit e Gjirit si Emiratet dhe Katari, të cilët kanë arritur të dominojnë biznesin e transportit të dhjetëra miliona pasagjerëve indianë dhe diasporës drejt dhe nga vendi.

Skeptikët do të thonë se kthimi i transportuesit është ende një punë në progres, veçanërisht pasi ai keqtrajtoi një incident tronditës kur një drejtues financiar i dehur urinoi mbi një pasagjer tjetër në bordin e një fluturimi nga Nju Jorku në Nju Delhi në nëntor. Kryetari i Tata Group N. Chandrasekaran e përshkroi incidentin si një çështje "ankthi personal" dhe u zotua të "rishikojë dhe riparojë" proceset e menaxhimit të fluturimit. Incidenti, i cili shkaktoi një reagim publik dhe dëmtoi reputacionin e Air India, ndodhi në një kohë kur linja ajrore ishte në lëvizje, duke u përgatitur për të bërë një porosi masive për 500 avionë Boeing dhe Airbus. Nëse marrëveshja vërtet materializohet, mund të jetë porosia e vetme më e madhe për avionët komercialë, sipas raporteve të industrisë.

Premtimi i Air India dhe vështirësitë e fundit pasqyrojnë pritshmëritë e larta (dhe të ulëta) për ekonominë indiane këtë vit, pasi ajo del plotësisht nga pandemia. Me FMN-në që parashikon rritjen e PBB-së për vitin 2023 në 6.1%, dukshëm më e lartë se 4.4% e Kinës, nxitësit kanë deklaruar se momenti i rritjes është i pandalshëm. Problemet e kredive të këqija të sektorit financiar janë pastruar kryesisht dhe vendi shpreson të shohë një rritje të investimeve në prodhim, pasi investitorët e huaj synojnë gjithnjë e më shumë Indinë dhe Vietnamin për të zvogëluar rreziqet e tyre ndaj Kinës.

Megjithatë, analistët kanë paralajmëruar se një mjedis i jashtëm më i vështirë dhe çmimet e larta të naftës paraqesin një pamje të përzier. Deficiti tregtar vetëm për vitin 2022 vlerësohet në 190 miliardë dollarë. India po shkon gjithashtu drejt zgjedhjeve kombëtare në 2024 dhe qeveria do të joshet të shkelë pedalin e shpenzimeve fiskale gjatë buxhetit të ardhshëm vjetor më 1 shkurt.

"Çfarë duhet të bëjë qeveria Modi?" pyeti The Indian Express në një editorial në fillim të vitit të ri. “Sigurisht që duhet të përmbahet nga çdo stimul fiskal për të nisur investimet ose për të nxitur rritjen. Larg nga stimuli, ajo që i duhet vendit është stabiliteti makroekonomik dhe siguria e politikave.”

Me imperativin politik për të siguruar një mandat të tretë rekord në detyrë, kryeministri Modi pa dyshim do të shpërfillë një këshillë të tillë. Në shumë mënyra, ekonomia indiane dhe Air India hyjnë në vitin e ri si pengje të mjedisit të jashtëm. Kushtet më të favorshme do të shohin një shpërthim në indianët që udhëtojnë jashtë shtetit, me Air India që pret të fitojë pjesën e tregut dhe ndikimin financiar. Një ekonomi indiane që zgjerohet me 7% apo edhe 8% është pikërisht ajo që ka nevojë linja ajrore dhe vendi. Realizimi i këtij premtimi, megjithatë, do të varet nga faktorë të jashtëm, si zgjidhja e konfliktit në Ukrainën e largët, si dhe aftësia e vetë Indisë për të përshpejtuar rritjen pa sakrifikuar maturinë fiskale.