Pse një makinë e re Indy nuk do të ndodhë së shpejti

Gjatë një testi të prodhuesit privat të ndërprerë nga moti në Indianapolis Motor Speedway që u deshën tre ditë për të përfunduar përfundimisht, një pjesë e së ardhmes së IndyCar u zbulua më në fund.

Ishte motori V-2.4 me 6 litra, me dy turbocharged, i aftë për të prodhuar 900 kuaj fuqi që bëri xhiro rreth rrugës Indianapolis Motor Speedway. Testi fillestar nuk përfshiu njësinë e re të asistencës hibride që do të rrisë edhe më shumë kuajfuqinë - në rangun 950 deri në 975.

Një motor i ri është në rrugë e sipër, i planifikuar të dalë në pistë në vitin 2024 pas një vonese prej një viti për shkak të problemeve të zinxhirit të furnizimit që ndalojnë Honda dhe Chevrolet të ndërtojnë 75 deri në 100 motorë në kohë për sezonin 2023.

Por mos prisni një makinë të re për atë motor të ri së shpejti.

Në një intervistë ekskluzive me Presidentin e IndyCar Jay Frye, ka shumë arsye pse një makinë e re nuk është një prioritet i lartë.

"Ka pasur biseda për një makinë të re, por cila është makina e re?" Pyeti Frye. “A është ajo ku ne vazhdojmë të punojmë për atë që kemi dhe ta përditësojmë atë për ta bërë atë më të mirë, më të lehtë, atë lloj gjëje?

“Janë 100 gjëra për të cilat po punojmë. Pjesa e parë është motori dhe pjesa hibride, si do të përshtatet në një makinë ekzistuese dhe si do të funksionojë duke ecur përpara.

“Produkti ynë i garave ka qenë shumë i mirë. Pse një makinë e re do ta bënte më të mirë atë që po bëjmë aktualisht?”

Makina aktuale Indy debutoi në 2012 dhe u quajt DW-12 pasi fituesi dy herë i Indianapolis 500 Dan Wheldon u vra në një aksident në Las Vegas Motor Speedway më 16 tetor 2011. Wheldon kishte qenë drejtuesi kryesor i testit për Dallara gjatë zhvillimin e asaj makine.

Duke përdorur Dallara si konstruktorin e saj të vetëm, IndyCar ishte në gjendje të mbyllte çmimin e çdo makine në 349,000 dollarë për shasi në atë kohë.

Megjithatë, që kur debutoi në 2012, vetë makina ka pasur disa përsëritje. Nga viti 2012 deri në 2015, rrotat e pasme ishin pothuajse të mbuluara me karrocë. Ndërsa kjo mund të mos ketë qenë estetikisht e këndshme, forma e makinës krijoi një "zgjim" aerodinamik që prodhoi disa gara të jashtëzakonshme.

Koncepti origjinal kërkonte komplete aero që mund të dallonin një makinë nga tjetra. Pa sjellë një kompani të re për të ndërtuar pajisjet e aeroplanit, Honda dhe Chevrolet ranë dakord të përdorin komplete konkurruese aero duke filluar nga 2015.

Megjithëse kishte një sasi të madhe inxhinierie në hartimin e secilës pjesë, kompletet konkurruese dukeshin të rrëmujshme, si një makinë e ndërtuar nga lodra e fëmijëve, LEGO.

Kompletet konkurruese gjithashtu e ndanë fushën në gjysmë. Chevrolet kishte projektuar një komplet që performonte më mirë se kompleti Honda dhe e vinte gjysmën e fushës në disavantazh.

Pronarët e ekipit të Honda u bërtitën, asnjëri më i fortë se Michael Andretti. Pronarët e tjerë të ekipeve, si Dale Coyne, menduan se ishte një shpenzim qesharak që ekipet të paguanin 75,000 dollarë për kompletet e aeroplanit dhe akoma më shumë për pjesët kur ato para duhet të shpenzoheshin për promovimin e serialit dhe rritjen e paketës së tij televizive.

Më pas, Presidenti i Konkurrencës në IndyCar, Derrick Walker, ndjeu peshën e madhe të polemikave dhe dha dorëheqjen, duke zbatuar garën e fundit të sezonit 2015.

Frye mori detyrën si President i IndyCar dhe një nga projektet e tij të para ishte heqja e kompleteve konkurruese në favor të një komplete universale aero. Ai ngriu rregullat në 2017 ndërsa kompleti universal po zhvillohej, testohej dhe miratohej përfundimisht.

Rezultati ishte një makinë më e pastër, më e hijshme që dukej më shumë si një makinë tradicionale Indy, por gjithashtu kishte një pamje përpara për dizajnin e saj.

Makina u riemërua IR18 doli në pistë në 2018.

"Kur kaluam nga kompleti i aeroplanit OEM 2017 në makinën e vitit 2018, nga këndvështrimi i tifozëve, a dukej si një makinë tjetër?" Pyeti Frye. “Sigurisht që ndodhi.

“Ne mund të kemi një vaskë të re nesër dhe mund të jetë më e lehtë dhe të mos ketë asnjë efekt apo pamje nga ajo makinë. Ky ekuacion ka shumë pjesë dhe pjesë.”

Në thelb, kjo është e njëjta makinë që është në pistë sot, por përfshin një shtesë të madhe.

Është pajisja e mbrojtjes së kabinës së kabinës, e njohur si aeroekrani që u shtua në vitin 2020. Duket si një tendë luftarake reaktivësh që është e hapur sipër, por ngrihet mjaftueshëm mbi helmetën e shoferit për të siguruar mbrojtje të konsiderueshme.

Sipas intervistës sime me Frye, me një motor të ri duke përfshirë asistencën hibride në rrugë, seria nuk dëshiron të shtojë një tjetër shpenzim të madh në buxhetet e ekipit me një makinë të re.

"Kur bëjmë këtë plan, gjëja më e keqe që mund të bëjmë nga pikëpamja ekonomike ndaj një ekipi janë pjesët dhe pjesët e vjetruara pa qenë të vetëdijshme," tha Frye. “Sa herë që bëjmë diçka të tillë, përveç nëse është për një çështje sigurie, ne përpiqemi t'u japim atyre një njoftim 24 muajsh.

“Për shembull, nëse ne po ndërrojmë frenat, ju keni 24 muaj për të kaluar në inventarin tuaj aktual, menaxhoni inventarin tuaj sikur në 24 muaj ato pjesë po shkojnë drejt.

“Çdo gjë që ne bëjmë ka një kohë të tillë. Kjo është arsyeja pse kur t'i bëjmë këto plane, do të ndërtohet katër ose pesë vjet më vonë.

"Ajo zhvillohet," vazhdoi Frye. “Kur njerëzit flasin për një makinë të re, kjo do të thotë shumë gjëra të ndryshme. Tani për tani, ne e dimë se në vitin 2024 po bëjmë një motor të ri me një hibrid. Si duket dhe çfarë kërkon?”

Frye ka informuar ekipet e IndyCar për planet e saj përmes temave "Black" dhe "Red".

"E zeza do të thotë se është e mbyllur, diçka që ne kemi konfirmuar se po bëjmë," shpjegoi Frye. “E kuqja do të thotë se është diçka që ne po e shikojmë dhe po e vlerësojmë.

“Ekipet kanë kontribut për të gjithë këtë. Pjesa hibride dhe motori, ka disa gjëra që duhej të bënim, ishte vetëm pjesë e atij ekuacioni. Gjëra të tjera që janë më ndihmëse për makinën, ne marrim shumë të dhëna për të dhe ajo evoluon gjatë gjithë kohës.”

Siç u tha më 3 mars dhe u shpjegua më tej në një artikull të fundit në Forbes SportsMoney më 28 mars, mungesa e furnizimit bëri që IndyCar të merrte vendimin për të vonuar zbatimin e motorit 2.4-litërsh me asistencë hibride nga 2023 në 2024.

Krijimi i një makine të re menjëherë pas kësaj mund të krijojë gjithashtu çështje shtesë financiare dhe ekonomike për ekipet dhe seritë.

"Nëse do të bënim këtë ndryshim drastik edhe në makinë, disa nga zinxhiri i furnizimit do të hynin në lojë për këtë," tha Frye. “Kur fola për gjëra të vjetruara, ekipet kanë makina. Ne kemi 26 ekipe me kohë të plotë, 27 në Teksas. Ekipet kanë një inventar të mirë të makinave tani. Dallara bën një punë fenomenale. Për të bërë një ndryshim të madh, drastik, do të duhet pak kohë.

“Kjo është diçka tre apo katër vjet më parë, nuk do ta kishit menduar. Tani, ekziston edhe ky element që nuk e dini, sepse ajo që dikur duhej një muaj për ta marrë, tani kërkon gjashtë muaj. Dy muaj nga tani, mund të duhen tetë muaj për ta marrë atë. Kush e di?

"Është diçka për të cilën duhet të jemi shumë të vetëdijshëm."

Drejtuesit duan një makinë të re sepse makina aktuale është bërë mjaft e rëndë sipas standardeve të IndyCar. Edhe me rritjen e fuqisë së kuajve, shtimi i një ekrani aeroplan dhe pesha e komponentit ndihmës hibrid mund të fshijë çdo rritje në shpejtësi dhe përshpejtim. Disa shoferë janë ankuar se pesha shtesë do të thotë se makinat nuk do të jenë "të shkathëta" veçanërisht në rrugë dhe rrugë.

Inxhinierët duan një makinë të re sepse duan diçka të re për të zhvilluar. Kështu bëjnë inxhinierët.

Megjithatë, pronarët e ekipeve kanë ndjenja të përziera.

Nga këndvështrimi i një vrapuesi, ata do të donin evolucionin e një makine të re Indy. Por nga pikëpamja e biznesit, ata duan të mbajnë një linjë të shëndetshme përfundimtare.

"Ne ndoshta mund të përdorim një makinë të re në IndyCar," tha pronari i ekipit Michael Shank. “E urrej ta them këtë sepse gjithmonë ia prish derën Jay Frye për kostot. Makina tani po bëhet kaq e rëndë dhe kaq e vjetëruar, duhet të shikojmë këtu shumë shpejt dhe të kafshojmë plumbin. Do të jetë interesante të shihet se çfarë do të ndodhë.

“Jay ka bërë një punë të mrekullueshme në futjen në faza të gjërave, jo vetëm futjen në faza për pronarët e ekipeve, por edhe mënyrën se si ne paguajmë për ta. Ai ka rregulluar një mënyrë të ndryshme që ne i paguajmë këta furnitorë kur sjellim këto përditësime të mëdha dhe të mëdha dhe e ka bërë vërtet të këndshme për skuadrat si e jona, ose çdo ekip për të qenë të sinqertë.”

Frye dhe IndyCar po kërkojnë mënyra për të shkurtuar peshën nga makina aktuale për të ndihmuar në adresimin e këtij problemi. Por mos prisni të shihni një makinë të re Indy në pistë së shpejti.