Pse një festë e taksave të gazit ndoshta nuk do të funksionojë

Unë besoj se shumë nga liderët tanë politikë kanë një pamje komike se si vendosen çmimet e benzinës. Ata parashikojnë që kompanitë e naftës të mbledhin të gjitha kostot e tyre hyrëse dhe më pas të marrin një marzh fitimi. Çuditërisht, ndonjëherë kompanitë e naftës janë vërtet bujare dhe shesin benzinë ​​për nën 2.00 dollarë për gallon. Herë të tjera, besimi duhet të jetë se ata janë super të pangopur dhe e shesin atë për 6.00 dollarë për gallon.

Të gjitha kostot hyrëse dhe marzhet e fitimit i shtohen taksat. Qeveritë shtetërore dhe federale marrin një prerje të çdo gallon benzine të shitur. Që nga viti 1993, pjesa federale e taksës së benzinës ka qenë 18 cent për gallon. Shtoni kostot, marzhin e fitimit dhe taksat, dhe përfundoni me çmimin e benzinës. Ose, kështu shkon besimi.

Disa politikanë kanë hedhur idenë e një pushimi të taksave të gazit për të ndihmuar në lehtësimin e çmimeve në pompë. Presidenti Biden është thuhet duke e peshuar këtë ide tani.

Një nga problemet në një skemë të tillë është se këto taksa ndihmojnë në financimin e infrastrukturës së transportit të vendit, si autostradat dhe urat. Nëse ato para nuk vijnë më, kjo do të nënkuptojë ose një shkurtim të atyre programeve, më shumë shpenzime deficiti ose të ardhurat do të duhet të mblidhen diku tjetër.

Por ka një problem më thelbësor. Benzina nuk është në fakt çmimi sipas nocionit të përmendur më lart. Në fakt, benzina është një mall me çmim në treg. Në vend që të shtohen inputet, duke përfshirë një marzh fitimi, dhe më pas të shtohen taksat e gazit, marzhi i fitimit luhatet lart e poshtë me çmimin, i cili bazohet në ofertën dhe kërkesën. Ky është një model thelbësisht i ndryshëm, i cili gjithashtu shpjegon pse marzhet e fitimit të kompanisë së naftës janë kaq të paqëndrueshme.

Çfarë do të ndodhte me një model të tillë nëse taksat e gazit do të uleshin? Nëse supozoni se çmimi i benzinës është bazuar në ofertën dhe kërkesën, ulja e taksave të gazit nuk bën asgjë për të adresuar ofertën dhe potencialisht rrit kërkesën. Kështu, ju mund të shihni lehtësisht çmimet e benzinës të kthehen shpejt në vendin ku janë tani pas një uljeje të taksës së gazit. Është vetëm se 18 centët që janë kapur aktualisht nga qeveria federale thjesht do të lëviznin diku tjetër në zinxhirin e furnizimit. Do të përmirësonte fitimet e shitësit me pakicë, rafinerit dhe prodhuesit të naftës në përmasa të ndryshme.

Mos më keqkuptoni. Më pëlqejnë taksat më të ulëta. Vetëm se në këtë rast, një mall si benzina që funksionon në bazë të ofertës dhe kërkesës nuk do t'i përgjigjet siç pritej një uljeje të taksës së benzinës.

Kini parasysh se më 1 qershor, shteti i Nju Jorkut pezulloi taksën e karburantit motorik prej 8 cent për gallon, si dhe taksën e tij prej 4 për qind mbi shitjet deri në 2 dollarë për gallon. Sipas të dhënave nga AAA, më 1 qershor çmimi mesatar me pakicë i benzinës në Nju Jork ishte 4.93 dollarë për gallon. Dy javë pasi hyri në fuqi pushimi i taksës prej rreth 16 cent për gallon, çmimi mesatar në Nju Jork ishte 5.04 dollarë për gallon. (Sigurisht, çmimi bazë i naftës ka një ndikim të madh në çmimet e benzinës, por çështja është se konsumatorët atje nuk kanë parë një rënie të çmimit të benzinës pavarësisht uljes së konsiderueshme të taksave).

Nëse ulja e taksave të gazit nuk funksionon, atëherë çfarë mund të funksionojë? Një tjetër ide e qarkulluar ka qenë kartat e zbritjes. Kjo mund të funksionojë, për sa kohë që kartat e zbritjes nuk janë specifike për benzinën. Nëse janë, është e njëjta dinamikë si me uljen e taksës së gazit. Nuk trajton ofertën, por mund të rrisë kërkesën.

Nëse, në vend të një karte zbritjeje gazi, konsumatorët thjesht marrin një kartë zbritjeje që mund ta shpenzonin kudo, atëherë kjo mund të ketë efektin e synuar. Në këtë rast, ka ende një nxitje për të konsumuar më pak (dhe për të prodhuar më shumë), sepse çmimet e benzinës mbeten të larta. Por atëherë paratë do të ishin në dispozicion për konsumatorët për të kompensuar humbjen e të ardhurave diskrecionale që tani do të paguajnë për benzinën.

Megjithatë, ka dy probleme të mundshme me atë skemë. Disa mund ta shohin këtë si subvencionim të fitimeve të kompanive të naftës. Këtu ka shkuar pjesa më e madhe e rritjes së çmimeve të naftës - në rritjen e fitimeve lart e poshtë zinxhirit të furnizimit me naftë. (Siç e kam bërë të qartë në të kaluarën, kjo është për shkak se çmimet e naftës janë të larta dhe jo sepse kompanitë e naftës papritmas vendosën të fitojnë më shumë para). Disa politikanë kanë mbrojtur taksat e fitimit të papritur për kompanitë e naftës për të paguar për një skemë të tillë, por kjo do të jetë një shitje e vështirë politikisht.

Problemi tjetër është se kjo do të ishte e ngjashme me një pagesë stimuluese, të cilën e kemi parë disa herë gjatë viteve të fundit. Megjithëse këto pagesa stimuluese nuk janë shtytësi kryesor i inflacionit tani, ato sigurisht kontribuojnë. Kur njerëzit kanë më shumë para për të shpenzuar, ata i shpenzojnë ato. Kjo ndihmon në rritjen e inflacionit.

Përfundimi është se nuk ka ndonjë mashtrim të lehtë financiar për uljen e çmimeve në pompë. Lëshimi i naftës nga Rezerva Strategjike e Naftës ka të ngjarë të ndihmojë. Konsumatorët që do të shkurtojnë përballë çmimeve të larta do të ndihmojnë. Dhe rritja e prodhimit nga prodhuesit amerikanë do të ndihmojë.

Të gjithë këta faktorë ka të ngjarë të ndihmojnë në lehtësimin e çmimeve të benzinës ndërsa kalojmë në vjeshtë dhe dimër. Por mos mbani shpresa për një zgjidhje të shpejtë me një pushim të taksave të gazit. Nuk ka gjasa të funksionojë siç është parashikuar.