Shefi ekzekutiv i Tesla, Elon Musk preu shiritin në fabrikën e parë prodhuese evropiane të kompanisë së tij më 22 mars, duke inauguruar Gigafactory-in e katërt të prodhuesit të automjeteve elektrike.
Hapja zyrtare në Berlin pati të njëjtat ritme si hapja e Gigafactory Shangait në 2020: Musk dorëzoi automjetin e parë të prodhuar në vend, në këtë rast një SUV Model Y, dhe kërceu të njëjtin kërcim të gëzuar si dy vjet më parë.
"Tesla do të sigurohet që ky të jetë një gur i çmuar për zonën, për Gjermaninë, për Evropën dhe për botën," u tha Musk të pranishmëve, kryesisht pronarë të makinave Tesla që ishin atje për të marrë grupin e parë të automjeteve të prodhuara në Gigafactory Berlin.
Duke lënë mënjanë optimizmin e Musk, uzina e Berlinit duhet të rrisë prodhimin shpejt për të ndihmuar Teslën të kapë kërkesën masive - por ndoshta të shkurtër - nga Kina, ku kompania amerikane nuk është në gjendje të mbajë në hap me porositë.
Kina është bërë tregu kryesor i Teslës që nga hapja e Gigafactory Shangai. Të ardhurat e kompanisë në vend janë dyfishuar për dy vite radhazi, duke arritur në 13.8 miliardë dollarë në vitin 2021, sipas dosjeve.
Kina është bërë gjithashtu shtylla kurrizore e prodhimit të Tesla për klientët globalë mes kufizimeve të përgjithshme të zinxhirit të furnizimit. Për shkak të bllokimeve pandemike, një krizë globale të çipave dhe mungesës së fuqisë punëtore, Gigafactory Shangai i Tesla përfundoi duke u ngarkuar me prodhimin e më shumë se gjysmës së të gjitha automjeteve Tesla në 2021.
Ky artikull është nga Nikkei Azi, një botim global me një perspektivë unike aziatike mbi politikën, ekonominë, biznesin dhe çështjet ndërkombëtare. Korrespondentët tanë dhe komentuesit e jashtëm nga e gjithë bota ndajnë pikëpamjet e tyre për Azinë, ndërsa seksioni ynë Asia300 ofron një mbulim të thelluar të 300 prej kompanive më të mëdha dhe më të shpejta të listuara nga 11 ekonomi jashtë Japonisë.
Por mbajtja e barrës së nevojave të prodhimit të Teslës ka ardhur me një kosto. Më shumë se gjysma e automjeteve Tesla të prodhuara në Kinë në dy muajt e fundit ishin për eksport, tregojnë të dhënat nga Shoqata Kineze e Makinave të Pasagjerëve (CPCA), duke i detyruar blerësit kinezë të Teslës në pritje të gjata për dorëzim. Është një situatë më pak se ideale për prodhuesin e EV, pasi lojtarët vendas dhe të huaj po fitojnë shpejt terren në tregun kinez në rritje.
“Kërkesa [për Teslën] po tejkalon ofertën me rreth 20 për qind në Kinë dhe nuk besoj se kërkesa do të fillojë të balancohet me ofertën deri në fillim të vitit 2023 për Teslën,” tha Dan Ives, drejtor menaxhues në Wedbush Securities.
Leza e fundit erdhi në fund të marsit kur Tesla u detyrua të pezullonte prodhimin në Gigafactory Shangai për katër ditë për shkak të një rritjeje të rasteve të koronavirusit që çoi në një bllokim të qytetit.
Gigafactory Berlin që vjen në internet mund t'i japë Tesla Shanghait një hapësirë të nevojshme për frymëmarrje për të përmbushur oreksin në rritje të Kinës për makinat elektrike.
“Një pjesë e madhe e shitjeve të Tesla-s u reflektuan në Evropë vitin e kaluar si rezultat i strategjisë së saj globale të marketingut, kështu që ne do të shohim më shumë kërkesë të ndrydhur të lëshuar në Kinë këtë vit,” tha Zhang Junyi, një partner në konsulencën me bazë në SHBA, Oliver. Wyman përgjegjës për biznesin e automobilave dhe kapitalit privat të kompanisë.
Fabrika gjermane e Tesla-s është miratuar për prodhimin e deri në 500,000 automjeteve në vit, sipas qeverisë. Një Gigafactory e pestë, kjo në shtetin amerikan të Teksasit, do të hapet në prill. Projektet e Ives kjo do t'i jepte Teslës një kapacitet total prodhimi prej 2 milion automjetesh në 2022.
Megjithatë, Gigafactory Berlin mund të mos jetë në gjendje të rrisë prodhimin aq shpejt sa Shangai, i cili ende mban standardin për ngritjen më të shpejtë dhe marzhin më të lartë midis vendeve të prodhimit të Tesla.
Kompania u përball me disa vonesa në hapjen e fabrikës së saj gjermane, e cila fillimisht ishte planifikuar të dilte online në korrik të vitit të kaluar. Sipas një raporti të Reuters, Musk ka shprehur gjithashtu shqetësime për mundësinë e punësimit të mjaftueshëm të punëtorëve për Gigafactory-n e Berlinit.
Shanghai, në të kundërt, ka qenë një model i efikasitetit.
“Unë do të doja t'i jepja një dorë të veçantë ekipit të Tesla China. Është cilësia më e mirë, kostoja më e ulët dhe drama e ulët”, tha Musk në mbledhjen vjetore të aksionerëve të Tesla-s në tetor, ku ai njoftoi se Shangai kishte tejkaluar Fremont - ish selinë qendrore të kompanisë dhe qendrën e prodhimit - në vëllimin e prodhimit brenda dy viteve.
Por politikat lokale që ndihmuan Teslën të rritej shpejt duke mbajtur kostot e ulëta në Kinë nuk do të zgjasin përgjithmonë. Shkalla fillestare e tatimit mbi të ardhurat e korporatave prej 15 për qind e Shangait për Teslën mund të shkojë deri në 25 për qind pas vitit 2023, gjë që do të rëndojë në marzhe.
Ndërkohë, teksa Pekini rirregullon subvencionet për automjetet e reja elektrike me prizë dhe një numër në rritje i rivalëve vendas dhe ndërkombëtarë shkojnë të gjithë me energji elektrike, Tesla mund ta ketë më të vështirë të vazhdojë të dominojë tregun kinez.
Ministria e financave e Kinës njoftoi në dhjetor se do të shkurtojë subvencionet për "automjetet e reja me energji" - elektrike, modele hibride plug-in dhe qeliza karburanti - me 30 për qind në 2022, me të gjitha subvencionet që përfundojnë më 31 dhjetor.
Që nga ai njoftim, Tesla ka rritur çmimet në disa modele në Kinë.
Sipas Zhang në Oliver Wyman, Pekini nuk ka gjasa të ndryshojë mendjen për shkurtimin e subvencioneve për makinat e reja me energji, dhe stimuj të tjerë ka të ngjarë të zhduken me rritjen e shitjeve të automjeteve elektrike. Programet që ofrojnë targa falas për automjetet elektrike, për shembull, po hiqen gradualisht në vitin 2023. Procedurat ndryshojnë nga krahina në krahinë, por Pekini, për shembull, ka një sistem llotarie që mund t'i lërë shoferët të presin deri në tre vjet dhe të paguajnë më shumë se 100,000 Rmb 15,700 (XNUMX dollarë) për një pjatë.
“Pas industrializimit të automjeteve elektrike, që nuk është unike për Kinën, por ka ndodhur edhe në vende të tjera, nuk do të ketë subvencione”, tha Zhang.
Ekspertët e industrisë thanë se afati i 31 dhjetorit për subvencionet e automjeteve me energji të re do të nxisë shitjet pasi konsumatorët nxitojnë të përfitojnë nga nxitja.
Por për një afat të gjatë "është shumë herët për të thënë se si do të reagojnë prodhuesit dhe konsumatorët e makinave elektrike nëse subvencionet ndërpriten deri në fund të vitit", tha Chang Shu, një partner i prodhimit dhe lëvizshmërisë së avancuar në kompaninë konsulente EY-Parthenon. "Tregu do të shohë disa rregullime."
Ndërkohë, konkurrenca në tregun kinez të automjeteve elektrike po rritet.
Prodhuesit kryesorë vendas të makinave - Nio, Li Auto dhe Xpeng - të gjithë më shumë se dyfishuan shitjet në vitin 2021. Xpeng dorëzoi 98,155 automjete, ende larg nga totali i Tesla-s, por gati trefishuar shifrën e tij të vitit 2020.
Në të njëjtën kohë, prodhuesit e vjetër të makinave me një prani të fortë në Kinë si Honda, Toyota dhe Hyundai e kanë rritur orientimin e tyre drejt energjisë elektrike. Toyota ka zotuar 8 trilionë ¥ (70 miliardë dollarë) për të elektrizuar linjën e saj deri në vitin 2030 dhe Honda është bashkuar me Sony për të shitur automjete elektrike deri në vitin 2025. Hyundai i Koresë së Jugut tha se kishte në plan të investonte rreth 19.4 trilionë nënë (16.1 miliardë dollarë) në EV- bizneset e lidhura.
"Dritarja kohore ekziston ende për lojtarët japonezë dhe koreanojugorë," tha Chang nga EY-Parthenon. “Ata kanë ende avantazhe, të tilla si produkte të besueshme, imazh dhe reputacion të mirë të markës, dhe po arrijnë në sistemet e avancuara të ndihmës për shoferin dhe dixhitalizimin.”
Tani për tani, mund të ketë rritje të mjaftueshme për të ecur përreth. CPCA e parashikuar, shitjet totale të makinave me energji të reja në Kinë do të rriten në 5.5 milionë njësi në vitin 2022, nga rreth 3 milionë njësi vitin e kaluar.
“Giga Shanghai dhe Kina do të vazhdojnë të jenë zemrat dhe mushkëritë e historisë së demit të Teslës për tre deri në pesë vitet e ardhshme”, tha Ives në Wedbush.
A versioni i këtij artikulli u publikua për herë të parë nga Nikkei Asia më 29 mars. ©2022 Nikkei Inc. Të gjitha të drejtat e rezervuara.
Histori të ngjashme
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo