Sa kushton për të drejtuar dhe karikuar një makinë elektrike

Ndërsa ato janë më të lira për t'u përdorur se sa homologët e tyre me energji konvencionale, disa automjete elektrike do t'u kursejnë pronarëve të tyre më shumë para duke anashkaluar pompat e karburantit se të tjerët. Më e kursyera në këtë drejtim mund t'u kushtojë pronarëve mesatarisht 500 dollarë në vit për të vozitur për 15,000 milje, bazuar në konsumin e tyre të vlerësuar të energjisë në rrethana ideale, ndërsa mund të jetë dy herë më shumë me modelet më pak efikase.

Ashtu si me çdo lloj automjeti, sa më i madh dhe më i rëndë një automjet, aq më shumë energji kërkon për të marrë dhe për të qëndruar në lëvizje, dhe mund të keni vënë re se shumë prej EV-ve të sotëm, dhe veçanërisht kamionët me bateri që vijnë në rrugë, janë udhëtime mjaft të mëdha. që rëndohen më tej nga ato që janë paketa të mëdha baterish.

Përkeqësimi i mëtejshëm i çështjes është fakti se automjetet elektrike janë më pak efikase në shpejtësinë e autostradës sesa në qytet dhe konsumojnë energjinë e baterisë më shpejt në temperatura ekstreme; kjo mund të jetë diku nga 25 deri në 40 për qind më pak kilometra me karikim në mot të ftohtë me ngrohësin në punë. Po kështu, një kamion elektrik ose SUV do të kalojë në kilovat me një shpejtësi më të shpejtë kur tërheq një varkë ose rimorkio. Dhe leximi i matësit të gjendjes së karikimit bie shpejt sa herë që drejtuesit shtyjnë pedalin e gazit në dysheme për të shfrytëzuar çift rrotulluesin e menjëhershëm të një EV për lëshime të ngjashme me raketat.

Këtu është një listë e 10 makinave elektrike më efikase sipas vlerësimeve të tyre ekuivalente "MPGe" dhe kostos së tyre vjetore për të përzënë 15,000 milje në përdorimin e kombinuar të qytetit dhe autostradës, sipas Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit, bazuar në energjinë elektrike me një mesatare kombëtare prej 0.13 dollarë për kilovat orë.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (500 dollarë kosto vjetore e karburantit)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 dollarë)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 dollarë)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 dollarë)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 dollarë)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 dollarë)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 dollarë)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 dollarë)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550 dollarë)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 dollarë)

Dhe këto janë "guzzlers kilovatësh" që konsumojnë më shumë energji, bazuar në vlerësimet e tyre EPA, me prerjet e zbatueshme të shënuara:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (1,000 dollarë kosto vjetore e karburantit)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 dollarë)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 dollarë)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 dollarë)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 dollarë)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 dollarë)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 dollarë)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Performanca e Ford Mustang Mach-E GT: 82 MPGe (800 dollarë)
10. Rimbushja e Volvo XC40: 85 MPGe (750 dollarë)

Pavarësisht se cilin EV zgjedh një shofer i caktuar, do të kushtojë shumë më pak për të karikuar në shtëpi sesa në stacionet publike të karikimit, të cilat mbeten të pakta në krahasim me pikat e karburantit. Ato mund të karikohen nëpërmjet prizave standarde të murit 110 volt, të njohura në biznes si karikimi i nivelit 1, por mund të duhen deri në 30 orë për të rimbushur plotësisht një model me rreze të zgjeruar duke përdorur këtë metodë.

Një mënyrë më e mirë për të shkuar është të shpenzoni disa qindra dollarë që një elektricist të instalojë një linjë të dedikuar 240 volt në garazh së bashku me të ashtuquajturat pajisje karikimi të Nivelit 2. Nuk është i lirë, por kostot e shtuara paraprake do të paguajnë për sa i përket kohërave shumë më të shpejta të karikimit. Karikimi i nivelit 2 shton rreth 20 ose 30 milje ose më shumë në orë, megjithëse koha e karikimit mund të zgjasë më gjatë kur temperatura bëhet e ftohtë. Shumica e EV-ve mund të rimbushen brenda natës nëpërmjet pajisjeve të Nivelit 2, të cilat mund të kenë një zbritje për marrjen e energjisë nga rrjeti në orët jashtë pikut, në varësi të ofruesit. Disa shtete ofrojnë programe për të ndihmuar që instalimi i një stacioni karikimi në shtëpi të jetë më i përballueshëm, dhe Chevrolet aktualisht po zgjedh skedën për ata që blejnë një Bolt EV të ri ose Bolt EUV.

Sipas EPA's karburanteconomy.com në faqen e internetit, një pronari do t'i kushtojë 3.84 dollarë për të drejtuar një Chevrolet Bolt EUV të vitit 2022 për 100 milje me tarifat mesatare të lartpërmendura të energjisë elektrike. Për krahasim, të kalosh të njëjtat 100 milje me një SUV nënkompakt Chevrolet Trailblazer me energji gazi që merr 28 mpg do të kushtojë rreth 13.40 dollarë me kosto mesatare të karburantit.

Kini parasysh se shifrat e cituara janë mesataret kombëtare për energjinë elektrike dhe benzinën, ku të dyja ndryshojnë—shpesh në mënyrë të konsiderueshme—nga një shtet në tjetrin. Faqja e internetit e EPA-së i lejon përdoruesit të personalizojnë vlerësimet me tarifat lokale për kilovat orë siç shënohet në faturën e energjisë elektrike. Sipas faqes së internetit ZgjidhniEnergy.com, banorët e Hawaiit paguajnë më së shumti për energjinë elektrike në vend me 0.45 dollarë për kilovat orë, e ndjekur nga Kalifornia (0.29 dollarë), Konektikati (0.25 dollarë), Maine (0.24 dollarë) dhe Alaska (0.24 dollarë). Energjia është më e lirë në Idaho (0.11 dollarë), Montana (0.12 dollarë) dhe Karolinën e Veriut (0.12 dollarë).

Këshilli Amerikan për një Ekonomi Efiçiente të Energjisë (ACEEE) mban a kalkulator interaktiv i tabelave që mund t'i ndihmojë blerësit dhe pronarët e automjeteve elektrike të llogarisin kostot operative në shtetet e tyre dhe t'i krahasojnë ato me modelet ekuivalente me energji konvencionale. Fatkeqësisht, kalkulatori i ACEEE nuk llogarit tarifat e reduktuara që mund të aplikohen për karikim jashtë pikut ose ndryshime sezonale në rrjetin elektrik, por është i vlefshëm për krahasim.

Nga ana tjetër, tarifimi publik është një opsion shumë më i kushtueshëm dhe shpesh më pak i besueshëm. Stacionet publike EV mbështesin ose karikimin e lartpërmendur të Nivelit 2 ose të Nivelit 3, i cili quhet edhe Karikimi i Shpejtë DC. Madje do të gjeni disa stacione që ofrojnë të dy llojet. Ato zakonisht instalohen në parkingje me pakicë, garazhe parkimi publik dhe shitës të makinave të reja në ose afër qyteteve më të mëdha, si dhe në shumë parqe kombëtare dhe pika pranë autostradave të ngarkuara ndërshtetërore. Pronarët e automjeteve elektrike mund të gjejnë stacione karikimi kudo në SHBA përmes faqeve të shumta të internetit dhe aplikacioneve për smartphone.

Niveli 2 i lartpërmendur mbetet lloji më i përhapur i karikimit pubik dhe duke pasur parasysh shkallën e tij të karikimit, është më mirë të "mbushni" baterinë e një EV gjatë blerjeve, ngrënies ose kryerjes së punëve (veçanërisht pasi disa vende të shitjes me pakicë kufizojnë parkimin në vetëm dy orë) .

Një alternativë më e shpejtë është përdorimi i një stacioni të Nivelit 3, i cili quhet edhe Karikimi i Shpejtë DC. Ngarkimi i nivelit 3 mund të sjellë baterinë e një EV të caktuar deri në 80 përqind të kapacitetit të saj në rreth 30-45 minuta, në varësi të modelit dhe gjendjes së nivelit të karikimit. Disa udhëtime të elektrizuara, si Porsche Taycan, mund të përfitojnë nga koha më e shpejtë e karikimit, por vetëm nëpërmjet një numri relativisht të vogël stacionesh të pajisura posaçërisht. Pronarët e automjeteve elektrike që planifikojnë një udhëtim rrugor do të duan të planifikojnë një itinerar të bazuar në aksesin në stacionet e karikimit të shpejtë DC dhe, më e rëndësishmja, të shpresojnë që ato të jenë të disponueshme dhe në gjendje pune kur të jetë e nevojshme.

Përsëri, kostot e përdorimit të tarifimit publik ndryshojnë nga një shtet dhe rrjeti i tarifimit në tjetrin, me këtë të fundit që përfshin ChargePoint, EVgo, Electrify America dhe rrjetin Supercharger të Teslës. Disa karikues të nivelit 2 mbeten të lirë për t'u përdorur, në varësi të vendndodhjes dhe rrjetit, por të gjitha njësitë e Nivelit 3 kërkojnë pagesë, zakonisht nëpërmjet një karte krediti për transaksion ose paraprakisht. Disa shtete lejojnë rrjetet të ngarkojnë klientët bazuar në kilovat-orë (kWh) të energjisë elektrike të përdorur, ndërsa të tjera kërkojnë që ofruesit të mbledhin në bazë për minutë.

Për shembull, rrjeti Electrify America kushton 0.43 dollarë për kilovat orë në shumicën e shteteve që lejojnë Karikimin e Shpejtë DC sipas asaj formule (është 0.31 dollarë plus një tarifë mujore 4.00 dollarë për anëtarët "Pass+"). Në shtetet që diktojnë kostot e tarifimit sipas kohës, lidhja mund të kushtojë deri në 0.32 dollarë për minutë. Sipas shifrave të EPA-s, EV-ja mesatare përdor 34.7 kilovat në orë për të përshkuar 100 milje, që përkthehet në 15 dollarë me normën e mësipërme për kilovat, kundrejt më pak se 4.00 dollarë me karikim në shtëpi. Duke supozuar se duhen rreth katër gallon gaz për të përzënë të njëjtën distancë, do t'i kushtonte pronarit mesatar të makinës me djegie të brendshme afërsisht sasinë e benzinës me mesataren aktuale kombëtare prej 3.70 dollarë për gallon për klasën e rregullt.

Sigurisht, konsumi i energjisë është vetëm një pjesë e kostove të përgjithshme të pronësisë së një automjeti elektrik. Ne krahasuam çmimet e blerjes paraprake në një postim të mëparshëm dhe do të shikojmë se si është prodhimi aktual i EV-ve në lidhje me sigurimin, mirëmbajtjen, riparimin dhe amortizimin, si dhe diapazonin e funksionimit, në këstet e ardhshme.