- "Ne i shërbejmë Knoxville Jo Ishujve të Largët"

Gjithnjë e më shumë, gjatë pandemisë dhe tani me zvogëlimin e saj, American Airlines e ka parë veten kryesisht si një linjë ajrore vendase.

Ndërsa ndërtimi i qendrave të Charlotte dhe Dallas filloi përpara marsit 2020, ai është rritur që atëherë. Të martën, Vasu Raja, shefi tregtar amerikan, e bëri këtë fokus edhe më të qartë.

"Ne kemi konkurrentë që mund të fluturojnë në ishujt jashtë brigjeve të Afrikës dhe, me sa duket, ata e bëjnë mirë këtë," vazhdoi ai, me sa duket duke iu referuar shërbimit të United në Tenerife në Ishujt Kanarie këtë verë. “Nuk është një gjë që American Airlines historikisht ka bërë para. Por ne kemi rrjetin më të madh dhe më të mirë vendas për distanca të shkurtra, dhe ne do ta ruajmë atë gjithmonë.

“Ne krijojmë shumë tregje unike për njerëzit në Knoxville dhe Tyler, Teksas,” tha Raja gjatë një konference investitore.

Interesi i amerikanëve në tregjet e brendshme, të shërbyer kryesisht nga avionë me trup të ngushtë dhe avionë rajonalë, është bërë një faktor në negociatat e kontratës me 14,600 pilotët e tij, të cilët përfaqësohen nga Shoqata e Pilotëve Aleate.

Në një mesazh të fundit për anëtarët, APA tha se në një 9 gusht^th duke u takuar me bordin e saj të drejtorëve, "CEO i American Airlines Robert Isom ka shprehur dëshirën për të arritur një marrëveshje tentative me APA brenda 30 ditëve të ardhshme, në mënyrë që të sigurohet një masë sigurie në lidhje me fluturimin me trup të gjerë, duke treguar se ai do të 'tërhiqet' nëse të dy palët nuk mund të bien dakord”.

Një tërheqje në fluturimet me trup të gjerë ka të ngjarë të çojë në më pak fluturime ndërkombëtare, tha zëdhënësi i APA, Dennis Tajer. “Pyetja është se çfarë do të dalë amerikanët nga pandemia, një transportues i madh vendas me pak erëz ndërkombëtare apo do të jenë një transportues i vërtetë i rrjetit global dhe jo një pozicionues me partneritete,” tha Tajer.

Duke theksuar angazhimin e amerikanëve ndaj tregjeve të brendshme, Raja iu referua tre herë aeroportit McGhee Tyson të Knoxville (TYS), aeroporti i tretë më i madh në Tenesi. Ka shërbim pa ndalesë në gjashtë qendra amerikane. Knoxville, tha Raja, është një shembull i një qyteti ku “Ne krijojmë tregje më unike sesa njerëzit e tjerë.

“Edhe klienti më i ndjeshëm ndaj çmimit në një treg unik (tregu i origjinës dhe destinacionit) mund të prodhojë 90% deri në 100% (të rendimentit) të klientit tipik të biznesit,” tha Raja. Më vonë, ai vuri në dukje se amerikanët "nuk mund të shkojnë aq sa duhet në perëndim" nga DFW, gjë që e bën ngritjen e avionëve më të mirën e transportuesit për të shtuar vende në Los Anxhelos. "Të jesh në gjendje t'i japësh Knoxville lidhjet më të mira me Los Anxhelosin" është një përparësi për kompaninë, tha ai. "Përmirësimi i flotës që keni është me të vërtetë i vlefshëm."

Zëdhënësja e Aeroportit Knoxville, Becky Huckaby tha se zyrtarët amerikanë kanë folur me aeroportin për përdorimin e avionëve më të mëdhenj. “Ne ishim në aeroplanë më të mëdhenj përpara Covid-it,” tha ajo. Aktualisht, American ofron pesë deri në gjashtë nisje ditore për në Charlotte me avionë rajonalë dhe tre për në Dallas me Airbus A319. American and Allegiant, që ka një bazë në Knoxville, konkurrojnë çdo muaj për të udhëhequr aeroportin në pjesën e tregut, secila me rreth një të tretën e pasagjerëve. Delta, e cila ka pjesën e tretë më të madhe të tregut, kryen shtatë nisje ditore për në Atlanta dhe gjithashtu shërben tre qendra të tjera.

Përveç theksimit të Knoxville, Raja ofroi disa vëzhgime në lidhje me zvogëlimin e interesit të amerikanëve për fluturimet ndërkombëtare kur ai nuk është fitimprurës.

Edhe para pandemisë, tha ai, amerikanët pushuan së fluturuari nga Çikago për në Kinë. Transportuesi e pa pandeminë si "një shans për të shkuar me të vërtetë dhe për të ribërë linjën ajrore" në mënyrë që një ditë të mund të udhëheqë industrinë në përfitim. "Ne u anuam fort në fuqinë lidhëse (të qendrave)" dhe "numrin më të lartë të O&D-ve unike të kujtdo në hemisferën perëndimore," tha ai.

Në Nju Jork, përpara zbatimit të marrëdhënies së përbashkët të kodit të Aleancës Verilindore me JetBlue, "për 20 vjet përpjekje, ne vetëm po bëheshim më keq," tha Raja. "Arsyeja e vetme që na keni fluturuar ishte në Heathrow, Los Angeles ose Dallas." Tani, tha ai, transportuesi e kupton se ndërkombëtarisht, duhet të përqendrohet në "gjërat që amerikani është vërtet i mirë për t'i bërë, që janë Amerika e Jugut dhe Heathrow".