Waymo përgatitet të sjellë shërbimin Robotaxi në Aeroportin Phoenix dhe më shumë

Waymo (më parë Google
GOOG
makinë) CEO Dmitri Dolgov njoftuan sot një zgjerim të mëtejshëm të përpjekjeve të tyre në Phoenix, në krye të zgjerimeve rrëfyer javën e kaluar. Waymo do të fillojë testimin në Aeroportin Phoenix dhe gjithashtu do të funksionojë së shpejti pa shofer sigurie (siç e quan Waymo, "vetëm kalorës") në qendër të Phoenix. Ata tashmë veprojnë në këtë mënyrë në periferinë Chandler Arizona dhe San Francisko.

Testimi në aeroport ngjall më shumë interes. Ndërsa ky testim do të jetë me drejtues sigurie dhe do të përdoret vetëm nga stafi i Alphabet, aeroportet paraqesin sulmin e parë në problemin e vështirë të “Merr dhe zbrit” ose PuDo. Më parë, u vu re se Cruise vendosi të vendoset në San Francisko pa u përpjekur të zgjidhë këtë problem, duke rritur zemërimin e agjencisë lokale të transportit Muni.

Shërbimi robotaksi, ose çdo shërbim i makinave pa pilot, duhet të përfshijë makinat që mund të dalin nga rruga drejt vendndodhjeve të mira për PuDo. Kjo do të thotë të jesh në gjendje t'i identifikosh këto vendndodhje (ndoshta duke i hartuar ato) dhe të trajtosh trafikun disi kaotik që mund të ndodhë në vendet e ngarkuara, dhe aeroportet janë ndër më të ngarkuarit. PuDo është shpesh shumë i rregulluar në aeroporte, me kufizime se kush mund ta bëjë atë ku, nëse njerëzit mund t'i lënë makinat e tyre qoftë edhe për një moment, dhe tarifa speciale të ngarkuara për automjetet komerciale që bëjnë PuDo. Beteja të mëdha janë zhvilluar midis kompanive Taxi, Shuttles, Uber
Uber
/Lyft
Lyft
dhe të tjerë mbi aeroportin PuDo. Mund të thuash që Uber dhe Lyft humbën kur zona PuDo për ta është e largët nga terminali dhe aspak aty ku pasagjerët do të preferonin ta kishin atë.

Në disa raste, aeroportet do të rregullojnë kompanitë TNC (rrjeti i taksive) sepse mund të marrin para prej tyre, ose sepse nuk u pëlqejnë, ose thjesht sepse është më e lehtë t'i rregullosh ato sesa shoferët e zakonshëm. Në aeroportin SFO, TNC PuDo bëhet në katin e fundit të garazhit të parkimit afatshkurtër, ndërsa njerëzit që i lëshojnë miqtë mund ta bëjnë atë pikërisht në bordurën e terminalit.

Më e keqja nga të gjitha është situata për kompanitë e makinave me qira në distancë, anijet e të cilave nuk lejohen të marrin pasagjerë në aeroport. SFO ndërtoi një qendër CONRAC (konsoliduar me qira të makinave) me një hekurudhë të veçantë që çon pasagjerët në të. Kompanitë në CONRAC duhet t'i paguajnë aeroportit 20 dollarë për udhëtimin e shkurtër me hekurudhë të secilit qiramarrës, duke e bërë atë një nga biletat më të shtrenjta të tranzitit në botë. Kjo situatë do të nënkuptonte që kompanitë jashtë aeroportit mund të marrin me qira kompanitë që dërguan anije në terminal, do t'i transportonin klientët e tyre në mënyrë më të përshtatshme se kompanitë në aeroport dhe do të kursenin 20 dollarë, kështu që ata klientë detyrohen të marrin një hekurudhë prej 20 dollarësh për në CONRAC. për të marrë transportin e tyre jashtë aeroportit!

Histori të tilla përsëriten në shumë aeroporte të tjera. Me kalimin e kohës, do të shohim situata edhe më komplekse PuDo për ndërtesat e mëdha të zyrave që kanë shumë punonjës që përdorin robotaksi dhe ngjarje të mëdha sportive dhe argëtuese. Kjo do të thotë se menaxhimi i kësaj është i rëndësishëm dhe i vështirë. Unë kam parashikuar që zonat e mbipopulluara PuDo do të kenë (ose ka shumë të ngjarë të kontraktohen) një sistem që menaxhon aksesin në hapësirat e tyre PuDo dhe operatorët robotaksi do të negociojnë sllotat në pika kur njerëzit janë gati, në mënyrë që të mos ketë kurrë mbipopullim. Një ditë, kur nxënësit e shkollave të përdorin robotaksi, e njëjta gjë do të jetë e nevojshme pasi 75% e fëmijëve amerikanë janë të çuar në shkollë (shumica prej të cilëve nuk kanë nevojë të jenë në të vërtetë.) Në të vërtetë, situata PuDo në shkollat ​​moderne është aq e keqe sa ata shpesh tashmë kanë menaxhim të trafikut, edhe pse asgjë e kompjuterizuar.

Një robotaksi i ardhshëm, kur të vijë për PuDo, do të kërkojë një kohë dhe vendndodhje nga serveri i menaxherit të faqes dhe do të arrijë vetëm kur është planifikuar. Përveç kësaj, për ngritje, do të bëhen përpjekje për të siguruar që pasagjeri është ose do të jetë gati në vend për një ngarkim të shpejtë.

Waymo nuk po planifikon diçka të tillë, të paktën tani për tani. Përpjekjet e tyre të hershme do të jenë thjesht të lundrojnë në botën komplekse të konkurrimit me automjetet e drejtuara nga njerëzit për të kryer detyrën dhe të mësojnë se çfarë funksionon. Nuk ka zgjidhje tjetër - shoferët njerëzorë dhe robotët duhet të përzihen derisa të vijë dita që ju mund të bëni më shumë. Megjithëse nuk ka asnjë arsye që drejtuesit njerëzorë që përdorin një aplikacion - dmth. Drejtuesit e Uber dhe Lyft, por edhe njerëzit me aplikacione navigimi - nuk mund të punonin në një sistem të menaxhuar. Sot, policia e aeroportit largon shoferët që vijnë në aeroport për të bredhur dhe pritur pasagjerin e tyre, gjë që i shtyn njerëzit drejt zonave dhe loteve të "pritjes së celularëve". Drejtuesit e Uber shpesh detyrohen të përdorin shumë një distancë të madhe nga aeroporti, duke i ndëshkuar edhe një herë për arsye të ndryshme.

Zgjerimi në rritje i Waymo sugjeron se ata tani po punojnë për të përmirësuar procesin e tyre të zgjerimit. Disa kanë qenë kritikë për zonat e vogla të shërbimit të trajtuara nga Waymo, Cruise dhe të tjerë. Ka më shumë gjasa që të bësh zonën e parë të shërbimit është jashtëzakonisht e vështirë, e dyta më pak e vështirë dhe e 10-ta relativisht e lehtë. Ndërsa nxitimi i tokës robotaksi i viteve 2020 përparon, ne do të shohim se sa mirë do të jetë kjo për lojtarët. Kompani si Tesla
TSLA
Shpresoj të bëjmë një makinë që mund të ngasë papritmas kudo në të njëjtën kohë, që nuk do të dështojë kurrë edhe në situata befasuese në territorin që nuk është testuar kurrë më parë. Ky është një urdhër i gjatë, dhe shumica e kompanive të tjera planifikojnë të paktën të bëjnë një ekzaminim të çdo territori të ri, hartëzimin dhe certifikimin e sigurisë së sistemit në atë zonë përpara se të vendosen. Kjo është më e shtrenjtë - por të kesh një përplasje për shkak të një surprize që do të ishte e dukshme me një proces testimi lokal mund të jetë shumë më e shtrenjtë.