Është një veprim i guximshëm, por mund të mos jetë ideja më e mirë apo mënyra më e mirë për të ndarë paratë e VW.
Scout doli për herë të parë në skenë në fillim të viteve 1960 - një SUV në formë kuti me goma të mëdha të prodhuar nga International Harvester. Të apasionuarit pas makinave munden akoma blej Skautët on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
bleu emrin e markës në fillim të këtij viti.
Prodhimi në linjën e re të VW mund të fillojë në vitin 2026; objektivi i shitjeve vjetore do të ishte rreth 250,000 automjete.
Skautët do të shkonin ballë për ballë me F-150 elektrik të prodhuar nga
va
(F), ose ndoshta kundër një Ford Bronco, kur përfundimisht prodhohet një elektrik, së bashku me çdo kamion tjetër popullor që mund të përdoret për jashtë rrugës si si një grusht modelesh Jeep të bëra nga prindi Chrysler
Yjor
(STLA).
Tani, koncepti i një kompanie makinash brenda një kompanie makinash nuk është i ri.
General Motors
(GM) lançoi Saturn në mesin e viteve 1980 për të ndihmuar në frenimin e humbjeve ndaj prodhuesve japonezë të automjeteve. Megjithatë, ai plan përfundimisht dështoi.
Së pari, pak histori. Në vitin 1976,
Toyota
po shiste rreth 2.4 milionë makina në mbarë botën dhe GM po shiste pothuajse katër herë më shumë - rreth 8.6 milionë automjete. Toyota komandonte rreth 3% të tregut amerikan kundrejt 45% të GM, sipas ofruesit të të dhënave WardsAuto.
Përafërsisht në të njëjtën kohë, edhe disa vite më parë, çmimet e naftës filluan të rriten dhe amerikanët donin makina më efikase në karburant. Ky ishte fundi i hollë i pykës që Toyota,
honda
,
dhe prodhuesit e tjerë japonezë të makinave do të përdornin për të hapur rrugën e tyre në tregun e makinave në SHBA.
Nga mesi i viteve 1980, pjesa e Toyota në SHBA ishte dyfishuar dhe pjesa e GM po i afrohej 40%. Kjo është kur Saturni hyri në foto.
Saturni, megjithatë, nuk e ndaloi humbjen e aksioneve. Nga mesi i viteve 1990, Toyota kishte kapur rreth 8% të tregut amerikan dhe GM ra në rreth 30%. Në të gjithë globin, Toyota ishte deri në rreth 4.7 milionë makina në nivel global dhe GM po shiste rreth 7.4 milionë.
Në vitin 2010, GM mbylli ndarjen e Saturnit. Kompania brenda kompanisë ishte një bust. Megjithatë, tendenca e prodhuesve japonezë të automjeteve që shesin më shumë automjete në SHBA është ende e fortë. Toyota shiti më shumë makina në SHBA sesa GM për hera e parë vitin e kaluar.
Por vdekja e Saturnit nuk e dënon Scout. Ajo që VW duhet të kuptojë është se konkurrimi në kamionë është i vështirë. Toyota e di këtë - edhe Toyota.
Toyota Tundra ishte një shtysë e madhe në mesin e viteve 2000. Me gjithë suksesin në makina, Tundra nuk arriti kurrë. Shitjet në SHBA arritën kulmin në vitin 2007 rreth njësitë 197,000. Në vitin 2021, Toyota shiti më pak se gjysmën e shumë tundrave - rreth 82,000. Ford shiti më shumë se 726,000 kamionë të serisë F vitin e kaluar.
Vëllimet më të ulëta do të thotë fitime më të ulëta për prodhuesit e automjeteve. Volanti—më shumë vëllim që çon në fitime më të mira, fitime më të mira që çojnë në makina më të mira, makina më të mira që çojnë në më shumë volum—që funksionoi aq mirë për Toyota-n në makina, thjesht nuk filloi të rrotullohej në kamionë.
CEO i Ford Jim Farley ka punuar në Toyota kur po lansonte Tundra. Ai tha Barron se Tundra ishte një zhgënjim për gjigantin japonez të automobilave.
Megjithatë, është e pamundur të thuhet saktësisht se si do të bëjë Scout. Shitja e kamionëve elektrikë është një kthesë. VW planifikon të ketë shkallë në EV. Po shpenzon miliarda zhvillim automjetesh dhe kapacitet baterie. Kompania dëshiron që të paktën gjysma e shitjeve globale të jenë tërësisht elektrike deri në vitin 2030. Për më tepër, grupi i kompanive Volkswagen planifikon të lançojë 25 modele të reja EV në SHBA deri në fund të dekadës.
Disa nga ato lëshime tani do të jenë kamionë dhe SUV të fortë Scout.
Aksionet e VW u rritën 3.5% në tregtimin jashtë shtetit të martën. Shumica e tregjeve ishin në të gjelbër. Të
S&P 500
Dow Jones Industrial Average
u rrit 2.8% dhe 2.4%, respektivisht.
Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]