VW's Diess Goes, ndërsa qeverisja me të meta pengon një lider tjetër

Një grindje softuerike ndoshta shkaktoi vdekjen e Volkswagen CEO i grupit, Herbert Diess, por ai përfundimisht ishte viktimë e strukturës së çuditshme dhe të ngathët të menaxhimit, e cila u lejon politikanëve dhe sindikatave të drejtën e vetos mbi vendimet strategjike.

Ishte vetëm çështje kohe. Diess kishte tërbuar sindikatat e fuqishme të punëtorëve inxhinierikë me agresionin e tij. Atyre nuk u pëlqeu fjalimi i tij për nevojën për të hequr dhjetëra mijëra vende pune ndërsa VW ndoqi TeslënTSLA
për lidershipin e makinave elektrike, ndërsa shprehu admirim për swashbuckling dhe anti-sindikata Elon Musk.

Për shkak të marrëdhënies antagoniste midis menaxherëve të VW dhe bordit, investitorët ndoshta kanë filluar tashmë orën për të matur kohëzgjatjen e Zëvendësimi i Diess, Oliver Blume, drejtues i filialit të Porsche. Momenti i uiskit dhe pistoletës së Blume do të vijë gjithashtu papritur, pa dyshim, ndoshta shumë shpejt pasi VW rinovon kontratën e tij. Një vit më parë, VW zgjati kontratën e Diess deri në vitin 2025.

Filialet e tjera të Volkswagen përfshijnë markën VW, Audi, Skoda, SEAT, Bentley dhe Lamborghini.

Detyrat e mëdha për Blume do të jenë se si të zhvillojë softuer – nëse ai është i brendshëm ose i kontraktuar jashtë – dhe bizneset në vështirësi në Kinë dhe SHBA

VW kontrollohet nga një bord mbikëqyrës prej 20 vendesh, ku sindikatat kontrollojnë gjysmën e votave dhe dy politikanë nga shteti i Saksonisë së Ulët shpesh votojnë me punëtorë. Për dekada, investitorët kanë hequr dorë nga aksionet e VW sepse struktura e ngathët e menaxhimit ka bllokuar shumë përpjekje për ta kthyer VW në një korporatë normale, ku aksionerët e ndërgjegjshëm për fitimin e bëjnë thirrjen.

Diess ka qenë në kontroll në VW që nga viti 2018 pasi u punësua nga BMW. VW kishte nevojë për një person të jashtëm që nuk ishte i njollosur nga skandali i emetimeve të gazrave me “dieselgate”. Diess acaroi sindikatat me dëshirën e tij të shprehur për të përmirësuar prodhimin e VW përgjatë linjave të Tesla dhe për të shkurtuar 30,000 vende pune në Gjermani. Diess tha gjithashtu se VW-së iu deshën rreth 30 orë për të bërë një makinë elektrike, krahasuar me 10 orë në Tesla, një shifër që sindikata e kundërshton. VW shpreson se aksionet e Porsche-s në qarkullim më vonë këtë vit do të ndihmojnë në financimin e planeve të saj të elektrifikimit prej 50 miliardë euro plus (51 miliardë dollarë).

VW nuk ofroi asnjë arsye për largimin e Diess, i cili thuhet se erdhi pasi aksionarët e familjes Porsche-Piech thirrën një takim për të diskutuar të ardhmen e tij.

Investitorët thanë se mund të lidhet me shqetësimet rreth problemit të softuerit. Filiali i softuerit Cariad i VW u krijua në vitin 2020 për të koordinuar zhvillimin e softuerit ndërsa kompania po përshpejtonte zhvillimin e makinave elektrike. Pengesat e fundit kishin hedhur një hije mbi planet për të zhvilluar një platformë të vetme softuerike për projektin e gjeneratës së ardhshme Trinity EV të markës VW në vitin 2026. Por nuk kishte asnjë aluzion se mund të ishte mjaft serioze për t'i dhënë fund regjimit Diess.

Një ankesë e zakonshme, sipas faqeve të internetit të pronarit të VW, ka qenë softueri me cilësi të dobët në makinën e saj të parë elektrike, ID.3

“Shpresa e bordit mbikëqyrës duhet të jetë që CEO i ri i grupit Blume të ketë më shumë sukses në drejtimin e strategjisë së softuerit të grupit. Megjithatë, do të duhen muaj për të dalë me një plan të ri dhe krijimi i trazirave pasi grupi po shkon në një 2023 sfidues është koha e gabuar sipas këndvështrimit tonë,” tha Bernstein Research, në një raport të titulluar “Volkswagen po bën një situatë të keqe qeverisjeje. edhe më keq – Blume tani është CEO me kohë të pjesshme për VW dhe Porsche”.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, drejtor i Qendrës Gjermane për Kërkime Automobilistike (CARAR
) tha se softueri do të ishte detyra më urgjente e Blume.

“Unë mendoj se një çështje e madhe do të jetë riorganizimi i strategjisë së softuerit. Cariad nuk do të mbetet ashtu siç ishte. Plani për të bërë gjithçka në mënyrë të pavarur dhe qendrore duhet të rishikohet. Bashkëpunimi dhe markat individuale do të bëhen më të rëndësishme. Nëse do të ketë një sistem operativ qendror VW Group për automjetet e të gjitha markave duket më pak realiste. Sipas mendimit tim, dështimet e zgjidhjes së vetme dhe rezistenca nga markat individuale do të çojnë në një rishikim të përgjithshëm. Se cili do të jetë roli i Cariad në të ardhmen është i paqartë”, tha Dudenhoeffer.

Disa investitorë pretendojnë se kanë parë njëfarë pasigurie rreth pozicionit të Diess.

“Fillimisht ishim të impresionuar nga vizioni strategjik i Dr Diess dhe ripozicionimi agresiv i grupit në EV dhe ne pamë përparim operacional gjatë mandatit të tij. Megjithatë, ne mendojmë se ai nuk e transformoi kuptimin e tij të sfidave dhe aftësinë e tij për t'u angazhuar me investitorët për të bërë ndryshime të brendshme në VW dhe ai i tjetërsoi përbërësit kryesorë të VW. Në këtë fazë, duket se VW ka mbetur prapa në disa zhvillime kryesore – shitjet, implementimi i softuerit – ndërkohë që strategjia mbetet intensive me kapital, duke përfshirë M&A dhe integrimin vertikal të baterive”, tha studiuesi i investimeve Jefferies në një raport.

Raportet e mediave thanë se programi jashtëzakonisht i shtrenjtë për të kaluar në energji elektrike mund të ishte parë si tepër ambicioz. Të tjerë thanë se biznesi masiv i VW në Kinë nuk po funksiononte mjaft mirë. VW ka thënë se 70% e shitjeve të saj në Evropë deri në vitin 2030 do të jenë elektrike me bateri.

VW është vlerësuar për forcën e angazhimit të saj elektrik, por ka shqetësime se kur rregullat e BE-së për CO2 i bëjnë të papërballueshme automjetet e vogla me motor me djegie të brendshme (ICE), VW dhe prodhuesit e tjerë të makinave masive në Evropë, janë të papërgatitur për këtë dispozitë. e rrotave të lira elektrike. Kjo është një derë e hapur për kompanitë kineze që të shkatërrojnë deri në gjysmën e shitjeve të makinave evropiane.

VW ka luftuar me Toyota të Japonisë për udhëheqjen globale të shitjeve të automjeteve. Vitin e kaluar Toyota kryesoi lehtësisht listat e shitjeve me 10.5 milionë shitje. VW ishte e dyta me 2 milionë, megjithëse në kohë normale shifrat ka të ngjarë të ishin shumë më afër. Por fakti kryesor këtu është se Toyota e bën këtë me afërsisht gjysmën e fuqisë punëtore në VW. Pjesa e tregut e VW në gjysmën e parë të 8.9 ishte 2022% në Evropën Perëndimore në 23.8^st vend, nga 25.3% në 2021, me shitje prej 1.2 milionë

Ndërkohë, në vitin 2022, aksionet e VW performuan dobët. Aksionet e preferuara të VW arritën rreth 193 euro në janar dhe kanë rënë me rreth 30% në pak më shumë se 134 euro të premten. Gjatë të njëjtës periudhë, indeksi STOXX 600 Europe Auto ka rënë rreth 24%.

Dudenhoeffer i CAR pret që Blume të mbajë planin elektrik të VW, megjithëse ai mund të lejojë markat individuale si Audi ose Porsche të ndjekin zgjidhje të ndryshme të strukturës së qelizave. Kina dhe SHBA kanë paraqitur probleme për t'u adresuar.

“Blume do të matet nga sa i suksesshëm do të jetë grupi VW në Kinë. Në dy vitet e fundit, ka pasur një humbje të qartë të pjesës së tregut. Kjo duhet të rregullohet dhe duhet të jetë një nga sfidat vërtet të mëdha për Blume dhe ekipin e tij. Dhe pastaj vjen problemi i përjetshëm në SHBA. Që nga ditët e Beetle, VW nuk ka bërë asgjë të arsyeshme në SHBA. VW ka nevojë për një pozicion të fortë në treg në SHBA. Prandaj, Blume do të vazhdojë strategjinë e Scout dhe do të fitojë tregun amerikan me marrje elektrike. Në parim, ky është gjithashtu vazhdimi i strategjisë Diess”, tha Dudenhoeffer.

VW së fundi krijoi Scout në SHBA për të ndërtuar kamionë elektrikë dhe automjete sportive.

Jefferies po lodhet nga problemet e qeverisjes, por sheh pak shpresë në një fillim të ri.

“Një agim i ri, përsëri, për aksionet e VW Preference? Ne kemi qenë këtu më parë, me menaxhim të ri ose një krizë që sjell shpresa për ndryshim. Megjithatë, me sfidat e industrisë që po përshpejtohen dhe një numër në rritje të sfiduesve të rinj dhe ndjekës të shpejtë, menaxhimi i ri ofron një mundësi për të rishikuar strategjinë ose për të nisur marrëdhëniet e ngecura me një lider të njohur mirë në kulturën e Grupit VW dhe në lundrimin e ndërlikimeve të qeverisjes, "tha Jefferies. .