VW dhe GM po kalojnë Teslën në garën për të shitur automjete elektrike të përballueshme

Elon Musk ka ngacmuar idenë se Tesla do të shiste një model me bateri mjaft të përballueshme që nga viti 2006. Ai më në fund iu afrua të shpallte një të tillë këtë muaj, por ende nuk ka ndarë detaje. Konkurrentët, duke përfshirë Volkswagen dhe General Motors, nuk po presin të shohin se çfarë vendos të bëjë miliarderi i merkurit dhe tashmë po parashtrojnë plane për automjete elektrike me çmim 30,000 dollarë ose më pak.

Gjigandi evropian i automjeteve Volkswagen tha të mërkurën se po përgatit ID-në prej 25,000 euro (26,400 dollarë). 2ALL, një hatchback kompakt, së bashku me nëntë automjete të tjera elektrike në shitje deri në vitin 2026. GM, e cila tashmë ka Bolt, EV-në më të shitur në SHBA me çmim nën 30,000 dollarë, po shton një version elektrik të Chevrolet Equinox këtë vit. duke filluar nga 30,000 dollarë. Fisker Inc., e cila po përgatitet të fillojë të ofrojë SUV elektrike Ocean në javët e ardhshme, planifikon të shtojë Dardhën, një crossover i vogël me një çmim bazë 29,900 dollarë, në 2024.

Për krahasim, Tesla më e lirë, një sedan i nivelit fillestar Model 3, kushton 43,000 dollarë para taksave – edhe pasi prodhuesi i makinave kohët e fundit uli mijëra dollarë nga çmimi i afisheve për ta ndihmuar atë të kualifikohej për një kredi të re tatimore federale. Mungesa e një automjeti relativisht të lirë nuk është shumë problem për Teslën, megjithëse modele të tilla janë jetike për zgjerimin e tregut të përgjithshëm të automjeteve elektrike në vitet në vijim, thotë Ed Kim, president i studiuesit të industrisë AutoPacific.

“Tani jemi në atë pikë kthese ku kemi makina elektrike me rreth 6% të tregut dhe gjithnjë e më shumë konsumatorë të zakonshëm kanë filluar të mendojnë për një EV si blerjen e tyre të radhës,” tha Kim. Forbes. “Por çmimi mesatar i transaksionit të një EV është shumë mbi gamën e 50,000 dollarëve. Është e paarritshme për konsumatorin e zakonshëm. … Prodhuesit e automjeteve duhet të prezantojnë më shumë modele të zakonshme që njerëzit e klasës së mesme mund të përballojnë. Deri më tani, nuk ka pasur shumë zgjedhje.”

Tesla ka bërë më shumë për të popullarizuar makinat elektrike se çdo markë tjetër globale, duke shpërndarë mbi 1.3 milionë në mbarë botën në vitin 2022, por me një çmim mesatar shitjeje prej më shumë se 65,000 dollarë, është një konkurrent çmimi i markave luksoze si BMW dhe Mercedes, jo markave kryesore si Honda. ose Ford. Administrata e Biden dëshiron që automjetet elektrike të arrijnë 50% të shitjeve të automjeteve të reja deri në fund të dekadës, ndërsa Kalifornia dhe shtetet e tjera synojnë të heqin gradualisht shitjet e automjeteve të reja me benzinë ​​nga viti 2035. Asnjë nga synimet nuk është i arritshëm nëse makinat dhe kamionët me bateri me energji elektrike nuk marrin një shumë më lirë në vitet e ardhshme.

Në njoftimin e saj, VW nuk specifikoi se kur ose nëse ID. 2 lekë, me rreth 270 milje rreze për karikim, do të vinte në SHBA “ID. 2all tregon se ku duam ta çojmë markën,” tha në debutimin e tij Thomas Schäfer, CEO i biznesit të makinave të pasagjerëve të Volkswagen. "Ne po zbatojmë transformimin me ritëm për të sjellë lëvizjen elektrike te masat."

Bërja e EV-ve më të përballueshme është e vështirë pasi paketat e baterive litium-jon që u nevojiten përdorin materiale të shtrenjta, duke përfshirë nikelin, kobaltin dhe litiumin, me burim nga e gjithë bota. Gjatë konferencës së investitorëve të 1 marsit, Tesla skicoi planet për të reduktuar kostot e prodhimit për automjetet e saj deri në 50%, duke përdorur teknika më efikase të prodhimit, ndryshimet e dizajnit dhe materialet e reja që mund të ndihmojnë në zbutjen e kostove të materialeve të baterisë.

Musk la të kuptohet për një model të gjeneratës së ardhshme Tesla në zhvillim që ka të ngjarë të përfitojë nga këto metoda të reja, por nuk bëri të ditur çmimin e tij, veçoritë ose kur një automjet i tillë do të dilte në prodhim. Kompania tha, megjithatë, se modeli i saj i ardhshëm do të prodhohej në një fabrikë të re që po ndërton pranë Monterrey, Meksikë.

Ndonëse Musk ende nuk ka dorëzuar EV-në e lirë që premtoi në "Master Plan" e tij të parë në gusht 2006 dhe hoqi dorë nga Modeli 35,000 i Tesla-s prej 3 dollarësh, kjo ende nuk ka dëmtuar kërkesën e përgjithshme për markën. Lënia e GM, Volkswagen dhe Fisker të hyjnë së pari në segmentin me çmime më të ulëta gjithashtu nuk është problem, tha Kim.

Marka Tesla mbetet aq aspiruese sa mendoj se kur të hyjnë në atë hapësirë ​​do të ketë shumë klientë të nivelit fillestar të cilët do të thonë: 'Oh zot, kam ëndërruar të kem një Tesla për vite dhe tani unë mund të ketë një për 25-grand. Mut i shenjtë!'”