Volvo ka filluar testimin e kamionëve me qeliza karburanti të fuqizuara nga hidrogjeni

Volvo Trucks tha të hënën se kishte filluar të testonte automjetet që përdorin "qeliza karburanti të fuqizuara nga hidrogjeni", me firmën suedeze që pretendon se distanca e tyre mund të shtrihet deri në 1,000 kilometra, ose pak më shumë se 621 milje.

Në një deklaratë, Volvo Trucks me seli në Gothenburg tha se karburanti i automjeteve do të zgjaste më pak se 15 minuta. Pilotët e klientëve do të fillojnë në vitet e ardhshme, me komercializimin "të planifikuar për pjesën e fundit të kësaj dekade".

Qelizat e karburantit për automjetet do të sigurohen nga cellcentric, një sipërmarrje e përbashkët me Daimler Truck që u krijua në mars 2021.

"Kamionët elektrikë me qeliza karburanti me energji hidrogjeni do të jenë veçanërisht të përshtatshëm për distanca të gjata dhe detyra të rënda dhe që kërkojnë energji," tha Roger Alm, president i Volvo Trucks.

Krahas automjeteve me qeliza karburanti me hidrogjen, Volvo Trucks – e cila është pjesë e Grupit Volvo – ka zhvilluar gjithashtu kamionë elektrikë me bateri.

Elektrifikimi i kamionëve me ngarkesë të gjatë dhe të rëndë paraqet grupin e vet unik të sfidave. Global EV Outlook i Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë për vitin 2021 e ka përshkruar transportin me kamion në distanca të gjata si nevojë për "teknologji të avancuara për karikim me fuqi të lartë dhe/ose bateri të mëdha".

Konkurrenca brenda sektorit është rritur vitet e fundit. Fokusi i Volvo Trucks në teknologjitë me emetim zero do ta vendosë atë në konkurrencë me kompani si Tesla dhe partneri i JV Kamion Daimler, të cilat të dy janë duke zhvilluar kamionë elektrikë.

Ashtu si Volvo Trucks, Daimler Truck po fokusohet si në automjetet elektrike me bateri ashtu edhe në ato me hidrogjen.

Në një intervistë me CNBC vitin e kaluar, Martin Daum, kryetar i bordit të menaxhimit në Daimler Truck, u pyet për debatin midis baterisë elektrike dhe qelizës së karburantit me hidrogjen.

"Ne shkojmë për të dyja sepse të dyja ... kanë kuptim," u përgjigj ai, përpara se të shpjegonte se si teknologjitë e ndryshme do të ishin të përshtatshme në skenarë të ndryshëm.

“Në përgjithësi, mund të thoni: Nëse shkoni në shpërndarjen e qytetit ku keni nevojë për sasi më të ulëta energjie atje, mund të karikoni brenda natës në një depo, atëherë sigurisht që është me bateri elektrike,” tha ai.

“Por në momentin që jeni në rrugë, në momentin që shkoni nga Stokholmi në Barcelonë… sipas mendimit tim, ju duhet diçka që mund ta transportoni më mirë dhe ku mund të furnizoheni më mirë me karburant dhe në fund të fundit është H2.”

“Vendimi nuk është nxjerrë, por mendoj se është shumë e rrezikshme që një kompani me madhësinë tonë të shkojë me vetëm një teknologji.”

Ndërsa ka emocione në disa qarqe për potencialin e automjeteve me hidrogjen, ka pengesa kur bëhet fjalë për zgjerimin e sektorit, një pikë e pranuar nga Volvo Trucks të hënën.

Ai vuri në dukje sfidat duke përfshirë "furnizimin në shkallë të gjerë të hidrogjenit të gjelbër" si dhe "faktin që infrastruktura e karburantit për automjetet e rënda nuk është zhvilluar ende".

I përshkruar nga IEA si një "bartës i gjithanshëm i energjisë", hidrogjeni ka një gamë të ndryshme aplikimesh dhe mund të vendoset në një gamë të gjerë industrish.

Mund të prodhohet në një numër mënyrash. Një metodë përfshin përdorimin e elektrolizës, me një rrymë elektrike që ndan ujin në oksigjen dhe hidrogjen.

Nëse energjia elektrike e përdorur në këtë proces vjen nga një burim i rinovueshëm si era ose dielli, atëherë disa e quajnë atë hidrogjen "të gjelbër" ose "të rinovueshëm". Sot, shumica dërrmuese e gjenerimit të hidrogjenit bazohet në lëndët djegëse fosile.

Javën e kaluar, Volvo Construction Equipment, e cila është gjithashtu pjesë e Grupit Volvo, tha se kishte filluar testimin e një "prototipi transportues të artikuluar me qeliza karburanti".