Volvo Cars, Northvolt do të ndërtojë gjigafabrika në Goteborg

Volvo Cars dhe Northvolt thanë të Premten se do të ndërtonin një fabrikë të prodhimit të baterive në Gothenburg, Suedi, me ndërtimin që do të fillojë në vitin 2023.

Sipas kompanive, objekti është vendosur të "ka një kapacitet potencial vjetor të prodhimit të qelizave deri në 50 gigavat orë". Kjo do të ishte e barabartë me furnizimin me bateri të mjaftueshme për rreth 500,000 makina çdo vit, thanë ata.

Bateritë e prodhuara nga uzina do të "zhvillohen në mënyrë specifike" në mënyrë që ato të mund të përdoren në makina plotësisht elektrike nga Volvo dhe Polestar, e cila është në pronësi të përbashkët të Volvo Cars dhe Geely Holding Group të Kinës.

E ashtuquajtura gigafabrika në Goteborg do të bashkohet me një qendër të planifikuar kërkimi dhe zhvillimi që u njoftua në dhjetor 2021 si pjesë e një investimi prej rreth 30 miliardë krona suedeze, ose 3.29 miliardë dollarë.

Gigafabrikat janë objekte që prodhojnë bateri për automjete elektrike në një shkallë të gjerë. CEO i Tesla-s, Elon Musk, është vlerësuar gjerësisht si shpiku i termit.

"Ndërmarrja e përbashkët e prodhimit të qelizave të baterive midis Northvolt dhe Volvo Cars do të jetë një lojtar i rëndësishëm në prodhimin evropian të baterive dhe do të përfaqësojë një nga njësitë më të mëdha të prodhimit të qelizave në Evropë," thanë kompanitë në deklaratat e publikuara në faqet e tyre të internetit të premten.

“Volvo Cars dhe Northvolt kanë emëruar ish-ekzekutivin e Tesla-s, Adrian Clarke për të udhëhequr kompaninë e prodhimit,” shtuan ata.

Planet për të zhvilluar një fabrikë baterish u njoftuan në dhjetor, por një vendndodhje specifike nuk u konfirmua në atë kohë. Qendra e R&D do të fillojë punën këtë vit, me objektin e prodhimit të baterive të planifikuar të funksionojë në vitin 2025.

Në mars 2021, Volvo Cars tha se planifikonte të bëhej një "kompani makinash plotësisht elektrike" deri në vitin 2030. Northvolt është një kompani me seli në Stokholm e cila u themelua në vitin 2016. Ajo ka tërhequr investime nga Goldman Sachs dhe Volkswagen, ndër të tjera, dhe synon 150 GWh të prodhimit të qelizave në vit deri në vitin 2030.

Gjatë një sesioni pyetjesh dhe përgjigjesh të premten, CEO i Northvolt Peter Carlsson dhe Javier Varela, kreu i inxhinierisë dhe operacioneve të Volvo Cars, u pyetën nëse do të kishte një zgjerim të sipërmarrjes së përbashkët në pjesë të botës si Azia dhe Amerika.

Varela theksoi se ishte një proces hap pas hapi. "Sot është e qartë se ne jemi duke u fokusuar në nevojat tona evropiane dhe [do të diskutohet] në të ardhmen se si do të sigurojmë kapacitete në fusha të tjera," tha ai.

Nga ana e tij, Carlsson tha: “Natyrisht, që nga dita e parë ne kemi pasur një fokus të madh evropian dhe infrastruktura jonë është këtu. Por është gjithashtu shumë e qartë se platformat e elektrifikimit po bëhen vërtet globale dhe përhapja e portofoleve të produkteve … [po] bëhet globale.”

"Sidoqoftë, bateritë janë të rënda për t'u transportuar dhe ato janë gjithashtu, në një farë mase, pak të komplikuara për sa i përket logjistikës pasi ka ... [ka] kërkesa të caktuara për mallra të rrezikshme kur dërgoni bateri."

Kjo do të thoshte se do të kishte një rajonizim të zinxhirit të furnizimit, tha ai. "Ky është realiteti, gjithashtu për ne, që ne duhet të vazhdojmë ta eksplorojmë."

Njoftimi i së premtes vjen në fund të një jave në të cilën Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve tha se 878,432 makina të reja elektrike pasagjerësh me bateri janë regjistruar në BE vitin e kaluar, krahasuar me 538,734 në 2020.

Për makinat e reja të pasagjerëve, pjesa e tregut për automjetet elektrike me bateri ishte 9.1% në 2021. Pavarësisht se regjistrimet për automjetet e reja me benzinë ​​dhe naftë ranë, ACEA tha se “llojet e karburantit konvencional dominojnë ende shitjet e makinave në BE për sa i përket pjesës së tregut në 2021, duke llogaritur për 59.6% të të gjitha regjistrimeve të reja.”