United dhe Boeing lidhen me porosinë Giant 787

United Airlines njoftoi avionin më të madh me trup të gjerë ndonjëherë nga një linjë ajrore amerikane, një lëvizje që do t'i mundësojë transportuesit të zgjerojë praninë e saj globale dhe BoeingBA
për të vazhduar rikuperimin e saj nga një rënie prej dy vitesh e gjysmë.

United tha të martën se ka porositur 100 Boeing 787 me opsione për të blerë 100 të tjerë. Një ceremoni zyrtare e njoftimit do të vijë sot në fabrikën e Boeing në North Charleston, SC

“Ne i referohemi vetes si transportuesi i flamurit të Shteteve të Bashkuara për shkak të rrjetit tonë ekzistues dhe potencialit”, tha Andrew Nocella, shefi komercial i United, duke folur me gazetarët në një telefonatë konferencë të martën. "Ky lloj avioni mund të fluturojë në të gjitha tregjet e ndryshme në mbarë botën."

Nocella tha se 787 do të zëvendësojë Boeing 767 të vjetëruar, duke theksuar, "Ne fitojmë më shumë para sa herë që zëvendësojmë një nga këta avionë më të vjetër".

787 “ka fleksibilitetin për çdo mision që na nevojitet”, tha ai. 787-8 është "i përshtatshëm për tregjet në zhvillim si Gana dhe Amani;" 787-9 "ka një rreze të pabesueshme, fluturon nga Singapor për në San Francisko, një nga më të gjatat në botë, dhe ka gamën për të bërë të gjitha llojet e rrugëve të tjera", dhe 787-10, me më shumë se 300 vende, mund të fluturojë “Rrugët kryesore të trungut për në Evropë dhe Japoni.

"Deri në vitin 2030, nëse i ushtrojmë të gjitha këto opsione, më shumë se 80% e platformës sonë për distanca të gjata do të jetë 787", tha Nocella, duke vënë në dukje se 787 është 25% më efikas në karburant sesa avioni që do të zëvendësojë.

Pse United zgjodhi 787 në vend të Airbus A350? "Ata janë të dy aeroplanë të mëdhenj (por) ne tashmë kemi një bazë të madhe prej 787," tha CEO Scott Kirby, duke shtuar se 787 është një zëvendësim më i mirë për 767 sepse është më i vogël se A350. Gerry Laderman, shefi financiar i United, shtoi, “Ne jemi tashmë një operator 787. Ekonomia e sjelljes së një lloji tjetër flote nuk ka kuptim.”

Përveç kësaj, Kirby shtoi më vonë, duke diskutuar nëse Kongresi do të zgjasë një afat kohor të 27 dhjetorit, duke vendosur një standard të ri sigurie për Boeing 737 MAX të trazuar, se një zgjatje është “përgjigja e duhur për Shtetet e Bashkuara të Amerikës.

"Boeing është eksportuesi ynë më i madh," tha Kirby, duke ofruar "vetë llojin e punëve që ne po punojmë shumë për t'i riatdhesuar". Nëse zgjatja nuk jepet, "Kjo do të thotë që linjat ajrore në mbarë botën blejnë A321 ... Ju do të keni aeroplanë të prodhuar në Evropë dhe Kinë." Edhe United do të përfundonte duke blerë më shumë A321, tha ai, si dhe më shumë 737-900. (Disa A321 prodhohen në Mobile, Ala.)

Përveç shpalljes së porosisë 787, United ushtroi gjithashtu opsione për të blerë 44 avionë Boeing 737 MAX për dorëzim midis 2024 dhe 2026 dhe porositi 56 avionë të tjerë MAX për dorëzim midis 2027 dhe 2028. Transportuesi tani pret të marrë rreth 700 trupa të rinj dhe të gjerë. avionë deri në fund të vitit 2032, duke përfshirë një mesatare prej më shumë se dy çdo javë në 2023 dhe më shumë se tre çdo javë në 2024.

Përafërsisht 100 avionë të rendit të ri me trup të gjerë pritet të zëvendësojnë avionët e vjetër Boeing 767 dhe Boeing 777, me të gjithë 767 avionët e hequr nga flota e Bashkuara deri në vitin 2030, duke rezultuar në një ulje të pritshme prej 25% në emetimet e karbonit për vend për avionët e rinj në krahasim me aeroplanët më të vjetër pritet të zëvendësohen. United ka ende 45 A350 në porosi, por dërgesat nuk do të fillojnë deri në vitin 2030, edhe nëse United vendos t'i marrë ato.

Të martën, aksionet e Boeing u rritën me 4% për t'u mbyllur në 186.27 dollarë, niveli i tyre më i lartë që nga prilli. Aksionet qëndronin në 340 dollarë në shkurt 2020, përpara se 737 MAX të ndalohej në mbarë botën pasi 346 njerëz u vranë në dy përplasje fatale.

United nuk bëri të ditur koston e avionit, por Laderman tha se shpenzimet kapitale do të arrijnë në rreth 9 miliardë dollarë në 2023 dhe 11 miliardë dollarë në 2024, me një pjesë të madhe të shpenzimeve që do të shkojnë për avionin e ri. Ai vuri në dukje se United ka aftësinë të financojë nga fluksi i parasë së tij operative nëse dëshiron. "Ne i financonim të gjithë avionët përmes financimit të borxhit," tha ai. "Tani kemi luksin të bëjmë një zgjedhje, ta bëjmë këtë ose të paguajmë para nga fluksi i parasë."