Unionet Airlines Pyetje Marrëveshja e Emirateve. 'Ju mund ta kuptoni pse jemi të kujdesshëm'

Falni sindikatat e United Airlines që janë në mëdyshje që United dhe Emirates tani janë miq, pas vitesh që kanë qenë armiq.

Të martën të dy transportuesit njoftuan një marrëveshje partneriteti që përfshin ndarjen e kodit dhe një fluturim të ri të United për në qendrën Dubai të Emirateve. "Kishte një kohë - dhe ne të gjithë e dimë këtë - që ishte e vështirë," tha Presidenti i Emirateve, Tim Clark në një ngjarje mediatike të Aeroportit Dulles. Njoftimi pasoi njoftimin e qershorit për një marrëveshje të zgjeruar të ndarjes së kodit midis American Airlines dhe Qatar Airways.

“Për vite të tëra, ne kemi parë tre linja ajrore të Lindjes së Mesme të bëjnë gjë tjetër veçse minojnë interesat e aviacionit të SHBA-së, kështu që ju mund të kuptoni se do të ishim pak të dyshimtë”, tha Craig Symons, president i kapitullit të bashkuar të Shoqatës së Kontrollorëve Profesionistë të Fluturimeve të Linjave Ajrore.

Si CEO i United Scott Kirby ashtu edhe ish-CEO Oscar Munoz "rekrutuar në mënyrë aktive ndihmën tonë në kundërshtimin e Treshes së Lindjes së Mesme dhe subvencioneve të tyre," tha Symons. “Ata u investuan shumë në rekrutimin e opozitës sonë. Pastaj të ktheheni dhe të shkoni 'Hej, nëse nuk mund t'i mposhtni, bashkohuni me ta ...

“Ju mund ta kuptoni pse ne do të ishim të kujdesshëm se përse papritmas ndryshojmë anët,” tha ai. “Nëse rezulton të jetë një marrëveshje e suksesshme që përfiton pasagjerët dhe punëtorët në të dyja anët, kjo është shumë mirë. por ne kemi shqetësime pasi ndryshuam ekipin kaq shpejt.” PAFCA përfaqëson 400 dispeçerët e United.

Symons ishte midis pesë presidentëve të sindikatave të bashkuara që nënshkruan një letër duke vënë në dyshim partneritetin e ri, të titulluar: "United – Emirates Codeshare: Labor po Watching".

“Pas viteve të nënvizimit të praktikave të padrejta të biznesit të ndërmarrjeve shtetërore si Emirates Airlines dhe kompanive të tjera të Lindjes së Mesme, njoftimi i United për një marrëveshje të re për ndarjen e kodeve kërkon shqyrtim”, thuhej në letër.

"Që nga fillimi i ekzistencës së tyre, Emirates Airlines është mbështetur nga subvencione masive të qeverisë, të palidhura me pandeminë globale, të përdorura për t'u zgjeruar përtej asaj që forcat e tregut mund të mbështesin ndonjëherë," tha ai. “Rritja e tyre, duke përfshirë shërbimin Dubai-Athinë-Newark dhe shërbimin Milano, ishte e mundur vetëm për shkak të financimit të madh të Emirateve që mori linja ajrore. Këto subvencione i vendosin linjat ajrore amerikane në një disavantazh të jashtëzakonshëm ekonomik dhe kërcënojnë punët e punonjësve të linjave ajrore amerikane.”

Letra vuri në dukje se ndërsa SHBA dhe Emiratet e Bashkuara Arabe nënshkruan një marrëveshje të vitit 2018 në lidhje me këto çështje, Emiratet e Bashkuara Arabe nuk kanë sindikata të pavarura të punës, gjë që "ka çuar në një sulm sistematik, të papranueshëm ndaj të drejtave të punëtorëve të linjave ajrore, me llogari alarmante të punës së padrejtë". praktikat dhe frikësimet nga punëdhënësit.

“Për të mbrojtur punët e punonjësve të linjave ajrore amerikane, duhet të ketë transparencë financiare të vazhdueshme dhe standarde të përmirësuara të punës që sigurojnë që drejtësia të ruhet në të gjitha marrëveshjet e Qiejve të Hapur dhe të përbashkët të kodeve”, thuhej në letër.

Përveç Symonds, nënshkruesit përfshinin drejtues të kapitujve të bashkuar të Shoqatës së Pilotëve të Linjave Ajrore, Shoqatës së Stiudentëve të Fluturimit, Shoqatës Ndërkombëtare të Makinistëve dhe Vëllazërisë Ndërkombëtare të Teamsters, që përfaqësonin pilotët, stjuardesat, agjentët e shërbimit të flotës, agjentët e rezervimeve dhe mekanikët .

Në një deklaratë shtesë, Mike Hamilton, kryetar i kapitullit të United ALPA, tha: "Mbrojtja e sigurisë afatgjatë të karrierës së anëtarëve tanë është parësore dhe ne do të shikojmë nga afër se si zbatohet kjo."

Gjatë pjesës më të madhe të gjysmës së dytë të dekadës së fundit, tre aeroplanët e mëdhenj amerikanë luftuan me tre kompanitë e mëdha të Lindjes së Mesme, duke përfshirë Qatar Airways dhe Etihad, mbi miliarda në subvencione që morën nga qeveritë e tyre ndërsa përfitonin nga marrëveshjet e Open Skies për të fluturuar drejt tyre. shpërndarës nga qendrat e transportuesve amerikanë. Subvencionet arritën në rreth 50 miliardë dollarë, sipas një raporti nga një grup lobues që përfaqësonte American, Delta dhe United.

Gjatë asaj kohe, Kirby tha për tre vendet e Lindjes së Mesme, “Kjo është dëshmi se ata nuk janë të fokusuar në përfitimin. Ata janë të përqendruar vetëm në fluturimin e aeroplanit diku dhe që qeveria ta subvencionojë atë.”

Konflikti u zgjidh kryesisht me marrëveshjet e vitit 2018 që lejonin transportuesit amerikanë të rishikonin kontabilitetin nga Emirates, Etihad Airways dhe Katar, ndërsa linjat ajrore ranë dakord të mos shtonin fluturime shtesë direkte në SHBA nga Evropa ose destinacione të tjera të vendeve të treta.

Më pas, pandemia ndaloi shumicën e udhëtimeve ndërkombëtare. Në maj 2020, Amerika dhe Katari rivendosën ndarjen e tyre të kodit. Në korrik 2021, Shefi Amerikan i të Ardhurave, Vasu Raja tha se Katari "është bërë shumë shpejt partneri ynë më i madh i ndarjes së kodeve në distancë të gjatë", gjatë një telefonate për të ardhurat. Në qershor 2022, transportuesit zgjeruan ndarjen e tyre të kodit, duke thënë se klientët amerikanë mund të rezervonin udhëtime në fluturimet e Qatar Airways nëpërmjet Doha për dhe nga 16 vende të reja në Afrikë dhe Azi. American gjithashtu nisi shërbimin Jew York-Doha.

Në korrik 2021, presidentja e AFA-s, Sara Nelson tha se gjërat ndryshuan pasi CEO i Katarit Akbar Al Baker ra dakord të “luajë sipas rregullave [sepse] asgjë tjetër nuk funksionoi.

"Unë kam ende një mish viçi duke qenë se ata janë një kompani ajrore shtetërore dhe me mënyrën se si ata i trajtojnë punëtorët, por ai ka vendosur të luajë sipas rregullave," tha ajo në një intervistë. "Kur luan sipas rregullave, mund të luash me të gjithë në oborrin e lojërave."