United Airlines synon të ketë aeroplanë elektrikë që do të fluturojnë deri në vitin 2030

United Airlines po synon të ketë avionë elektrikë që fluturojnë në rrugë rajonale deri në fund të dekadës, pjesë e qëllimit të kompanisë për të reduktuar plotësisht gjurmën e saj të karbonit në zero neto deri në vitin 2050.

Ata avionë me bateri janë duke u zhvilluar nga kompania suedeze Heart Aerospace, nga e cila United bëri një porosi për 100 avionë në korrik 2021. United investoi gjithashtu një shumë të pazbuluar në kompani përmes krahut të financimit të sipërmarrjes në kohën e marrëveshjes.

United ka shtyrë shumë në një sërë formash të aviacionit me emetim më të ulët, jo vetëm duke njoftuar planet për të blerë taksi ajrore elektrike   avion vertikal, Si dhe motorët hidrogjen-elektrikë por edhe duke investuar në kompanitë që qëndrojnë pas teknologjive në zhvillim.

“Ne nuk mund të vazhdojmë të bëjmë dhe operojmë biznesin tonë ashtu siç bëjmë; është e domosdoshme që ne ta ndryshojmë atë dhe mënyra se si do ta ndryshojmë është përmes investimit në teknologji,” tha Mike Leskinen, presidenti i United Airlines Ventures, në një intervistë si pjesë e CNBC-së. Konferenca virtuale ESG Impact të enjten.

“Teknologjia ekzistuese ose do të na bëjë të fluturojmë më pak, që është një alternativë e papranueshme, ose do të vazhdojë me një gjurmë karboni, që ne besojmë se është po aq e papranueshme,” tha Leskinen.

Heart Aerospace, e cila kohët e fundit ridizajnoi atë që do të jetë avioni i saj i parë elektrik, i cili tani quhet ES-30, planifikon që avionët të hyjnë në shërbim në vitin 2028, tha Anders Forslund, CEO dhe themeluesi i kompanisë.

Avionët me 30 pasagjerë do të drejtohen nga motorë elektrikë me energji të prodhuar nga bateritë, duke i lejuar avionët të kenë një rreze plotësisht elektrike prej 200 kilometrash (124 milje). Avionët do të përfshijnë gjithashtu një motor rezervë-hibrid të mundësuar nga karburant i qëndrueshëm i aviacionit, duke e lejuar atë të ketë një rreze të zgjatur deri në 400 kilometra me një fluturim të plotë.

Heart Aerospace, e cila gjithashtu ka marrë porosi blerje nga Air Canada, Grupi Ajror Mesa dhe Icelandair, ka marrë investime nga Breakthrough Energy Ventures dhe EQT Ventures të Bill Gates.

Leskinen tha se këto rrugë të shkurtra janë pikëpamja fillestare e United për mënyrën se si do të përdoret teknologjia, me Aeroportin Ndërkombëtar të Chicago O'Hare dhe Aeroportin Ndërkombëtar të Denverit që shihen si tregje kyçe për grupin e parë të avionëve.

“Fillimisht ne duam të fluturojmë në rrugë që janë 200 milje ose më pak,” tha ai. “Por me rritjen e densitetit të energjisë, i njëjti avion do të ketë një rreze prej 250 miljesh, 300 miljesh, gjë që do të na japë shumë më tepër dobi këtu duke lidhur qendrat tona.”

Avionët do të jenë në gjendje të rimbushen në më pak se 30 minuta, tha Forslund, duke rihapur potencialisht rrugët rajonale që nuk shërbehen nga avionët reaktivë modernë.

United potencialisht mund t'i ofrojë ato rrugë më të shkurtra jo vetëm me frekuencë më të madhe, por me një kosto më të ulët, tha Leskinen.

“Ndërsa miratojmë aeroplanët elektrikë, mendoj se kostoja për një avion me 30 vende, aeroplan me 50 vende ndërsa industria evoluon do të jetë me kosto më të ulët se një avion tradicional,” tha ai. Për qytetet e vogla, kjo do të thotë se ata "do të marrin ose shërbim që nuk e kishin më parë ose frekuencë më të madhe shërbimi," shtoi ai.