Nën ESG Investor Ideanomics, prodhuesi i motoçikletave elektrike Energica duket vetëm përtej ndërtimit të biçikletave

amerikan ESG dhe firma e investimeve të transportit elektrik Ideanomics (IDEX) përfunduan blerjen e prodhuesit italian të motoçikletave elektrike Kompania Energica Motor në fund të vitit të kaluar, dhe një model i ri motoçiklete dhe planet e reja të zgjerimit tregojnë se rritja është plani për ndërtuesin e butikut të biçikletave që u themelua në të njëjtën kohë kur Elon Musk po montonte makinat e tij të para elektrike. Por në atë kohë, Energica ka mbetur një operacion i shkallës së vogël dhe me prodhim të ulët, ndërsa Tesla është shndërruar në një gjigant trilion dollarësh që dominon tregun. Kjo mund të fillojë të ndryshojë.

Ideanomics po kërkon të bëjë emër për biçikletat relativisht të panjohura Energica në tregun e Amerikës së Veriut duke ecur përpara me modele të reja, plane për zgjerimin e shitësve dhe duke përfituar nga teknologjitë e testuara me kohë të baterive dhe kontrolluesve të motorëve të biçikletës në tregun në zhvillim të lëvizshmërisë elektrike, pjesë e një sipërmarrje e re në Energica e njohur si "Energica Inside". Më shumë për këtë në pak.

Lajmi i madh afatshkurtër për Energica është se prodhimi po fillon në modelin e saj të katërt të motoçikletës elektrike. Experia, një dizajn krejtësisht i ri, themelor që ka rezultuar në një motoçikletë që është më pak i fuqishëm se modelet e tjera të markës, por është shumë më praktik – dhe ndoshta shumë më i tregtueshëm.

Experia prej 25,880 dollarësh është një model "sport-turing", një përzierje e llojeve midis performancës së lartë të një biçiklete sportive dhe komoditetit dhe kapaciteteve të një makinerie turne. Kalorësi shijon peizazhin nga një kabinë e rehatshme dhe e qetë, por nëse rruga bëhet e përdredhur, Experia ka mjetet për t'i mbajtur gjërat interesante. Experia është stiluar sipas rrymës Kategoria "biçikletë aventureske" (ose "ADV") që aktualisht është e nxehtë në industrinë e motoçikletave dhe me të vërtetë, me disa goma më agresive dhe disa rregullime të tjera, duket sikur Experia mund të endet pak nga trotuari - dhe Energica po e tregton lehtë si të tillë. Modele të tjera në këtë kategori (dhe pikë çmimi) përfshijnë 1250 GS popullor i BMW-së Ducati multistrada modele, ndër shumë marka të tjera. Kaq e popullarizuar është kategoria ADV sa që Harley-Davidson zakonisht i përqendruar në kryqëzues prezantoi një model aventure të teknologjisë së lartë, të gjitha të reja, vitin e kaluar. Amerika Pan, për komente të shkëlqyera. Shikoni rishikimin tim më poshtë.

MORE SHUM NGA FORBESRide Ride Ride: Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Energica e quan Experia një "turer të gjelbër" dhe jo një biçikletë aventureske. Çmimi prej 25,880 dollarësh mund të blejë biçikletën Launch Edition, duke shtuar gjëra të tilla si tre kuti bagazhesh të forta të stilit ADV dhe disa përmirësime të tjera. Gati 26,000 dollarë nuk është një numër i pazakontë për një ADV të nivelit të lartë ose makinë turne sportive që është gjithashtu e rehatshme dhe e aftë. Pothuajse çdo prodhues i madh i motoçikletave tani ofron biçikleta aventure në linjën e tij, me modele që variojnë gjerësisht në çmim. Experia është padyshim në skajin e sipërm të shkallës, por ka teknologjinë dhe performancën për t'u përputhur.

Aty ku Experia largohet nga konkurrenca është në sistemin e shtytjes, natyrisht. Në vend të pistonëve, marsheve dhe benzinës, Experia fuqizohet nga një paketë e re baterie dhe një motor elektrik me ftohje të lëngshme me 102 kuaj-fuqi të sapo projektuar. Nuk ka ingranazhe, nuk ka tufë dhe nuk ka shter. Paketa e baterisë është ridizajnuar plotësisht, kështu që nuk është më një kuti e madhe ku biçikleta duhet të ndërtohet si në modelet e kaluara. Në vend të kësaj, ajo ka lobe dhe seksione, dhe përshtatet brenda një kornize të ripunuar e të holluar, duke e bërë biçikletën më të lehtë për të lëvizur, pasi është gjithashtu mjaft e gjatë. Dhe në vend që t'i nënshtrohet tundimit për të shtuar gjithmonë më shumë energji (diçka veçanërisht e lehtë për t'u bërë me njësitë elektrikë elektrikë), Experia e kthen daljen me atë motor të ri, i cili është edhe më i vogël dhe 22 paund më i lehtë se motorët në makinat e tjera Energica . Për krahasim, motori i Energica në modelin e saj halo, i Biçikletë sportive Ego RS, arrin deri në 171 kuaj fuqi dhe mbi 150 paund këmbë çift rrotullues – numra që do të bënin një makinë mjaft spritely, e lëre më një motoçikletë. Siç mund ta imagjinoni fare mirë, Egoja dhe motra e saj e stilit të luftëtarit të rrugës, Eva Ribelle, janë përtej supermakinave të shpejta, me 0-60 herë afër 2.5 sekonda – nëse mund ta mbani rrotën e përparme në tokë. Një model i tretë, EsseEsse9, është pak më i zbutur, por jo shumë.

Fuqia e madhe është e shkëlqyeshme për pistat e garave dhe për vozitje me kohëzgjatje të shkurtër dhe me shpejtësi të lartë, por ashtu si një motor i madh V8 në një makinë, ai tenton të përtypë furnizimin me karburant me nxitim. Për Experia, Energica shkoi me zgjuarsi me motorin më të vogël dhe një bateri të re më të madhe që ofron një kapacitet maksimal prej 22.5 kWh - bateria më e madhe e motoçikletave elektrike që ofrohet aktualisht nga çdo prodhues biçikletash. Motori më i vogël gjithashtu ulet më poshtë në kornizë, gjë që ndihmon trajtimin dhe ndihmon biçikletën të ndihet më e lehtë se sa mund të sugjerojnë 573 kilogramë. Edhe me motorin më të vogël, Experia ende mund të pastrojë lehtësisht shifrat e trefishta dhe është i kufizuar elektronikisht në 112 mph, por një numër i madh i shpejtësisë maksimale nuk ishte ai që kërkonte Energica me Experia, qëllimi i vërtetë është adresimi i thembra të Akilit të motoçikletave elektrike: diapazoni i zgjeruar i kalërimit. Kompania thotë se distanca e kalërimit urban do të jetë mbi 250 milje përpara se të nevojitet një karikim, ndërsa kalimi në autostradë gati përgjysmon këtë numër në 130 milje me një shpejtësi konstante 73 milje në orë. Kalërimi i përzier do të jetë mesatarisht 160 milje, në varësi të "përzierjes". Më shumë shpejtësi dhe më shumë kilometra në autostradë është e barabartë me më pak rreze, dhe anasjelltas. Për krahasim, shumica e motoçikletave të tjera elektrike në treg mezi mund të kalojnë 100 milje distancë në ngasje të përzier. Motoçikletat kanë një

Trupat elektrikë funksionojnë në të kundërtën e makinerive me gaz, duke marrë "kilometrazhin" më të mirë (ose rrezen, në rastin e EV-ve) në rrugët urbane "csto-and-go" ku teknologjia e rigjenerimit ngarkon baterinë sa herë që një motoçikletë (ose makinë elektrike) ngadalësohet. dhe shpejtësitë më të ulëta kërkojnë gjithashtu më pak energji elektrike. Dhe ndërsa 130 milje largësi e pastër autostrade nuk duket shumë, shumë kalorës mirëpresin një pushim për t'u shtrirë, për të ngrënë, për të fjetur, për të pirë ose për të kontrolluar telefonin e tyre pas më shumë se dy orësh në shalë. Dhe kur vjen koha për të karikuar Experia, Energica kryeson edhe në këtë drejtim, me të gjitha motoçikletat Energica që pranojnë karikues DC Fast ("CCS") me shpejtësi të shpejtë që do të zvogëlojnë baterinë në 80 përqind në një orë. Biçikletat do të karikohen gjithashtu duke përdorur karikues të zakonshëm shtëpiak të Nivelit II, ose mund të futen në një prizë muri si një pajisje. Më ngadalë, por më mirë se asgjë.

Dorëzimi i Experia-s së re pritet të fillojë këtë shtator për klientët që kanë porositur paraprakisht biçikletën pasi ajo u njoftua në fillim të këtij viti.

Së bashku me Experia-n e re, Energica po kërkon gjithashtu të shfrytëzojë ekspertizën e saj në teknologjitë e fuqisë elektrike me një përpjekje të re të quajtur "Energica Brenda.” Sipas atij programi, Energica mund të punojë si konsultim me kompani që mund të mos kenë burime inxhinierike ose financiare për të ndërmarrë përpjekje të mëdha R&D ose përsëritje të sistemeve beta kur ndërtojnë njësitë elektrikë të fuqisë. Ata gjithashtu mund të bashkohen me kompani në shkallë më të madhe që kërkojnë të shpejtojnë përpjekjet e tyre për elektrifikimin.

Megjithatë, CEO i Energica Livia Cevolini tha për Forbes.com se Energica nuk do të ishte konkretisht ndërtimit teknologjia për këto kompani, përkundrazi, ato do të furnizonin "ekspertizën" që kanë zhvilluar në teknologjitë e baterive, kontrolluesit e motorëve, karikimin dhe menaxhimin e energjisë që nga lansimi i motoçikletave të tyre të para elektrike mbi një dekadë më parë.

Ndërsa qasja e "këshilltarit" të të dhënave dhe dizajnit është dukshëm e ndryshme (dhe ndoshta më me kosto efektive) sesa ndërtimi i teknologjisë aktuale të EV për të cilën kompanitë e tjera do të paguanin, kjo papritmas po bëhet një fushë e mbushur me njerëz - dhe mund të bëhet edhe më e ngopur si në shkallë të gjerë. lojtarët vendosin të hyjnë në lojën e markës/projektimit për të tjerët-OEM që është më e lehtë për t'u futur me teknologjinë e sistemit elektrik sesa, të themi, me motorët e rinj të sofistikuar me benzinë ​​ose me naftë.

Tashmë në hapësirën e motoçikletave elektrike (ose thjesht në hapësirën e makinave jo elektrike), lider në treg Zero Motors tashmë është duke punuar me të Ikona e UTV/ATV dhe prindi Indian i Motorcycle Polaris (PII). Lojtarët më të vegjël si prodhuesi EV me tre rrota Arcimoto (Fuv) janë gjithashtu në kërkim të partneritetit, duke e bërë lojën “Inside” të Energica të mos jetë e garantuar. Arcimoto planifikon të prodhojë shasinë bazë dhe pajisjen shtytëse (më poshtë) për prodhuesit e tjerë të EV në vend që të plotësojë gjithashtu një listë këshilluese, kështu që ka qartë disa mënyra për të luajtur në këtë pikë.

Lidhja me një prodhues shumë më të madh automjetesh si një partner zhvillimi që nuk është tashmë në hapësirën e EV-ve do të ishte një fitore kyçe, si p.sh. nëse Energica do të bashkëpunonte me, të themi, Kawasaki, e cila ka luftuar me përpjekjet e EV deri më sot, ose një prodhues evropian të makinave. . Megjithatë, shumica e çdo prodhuesi automjetesh ka tani dedikuar burime për zhvillimin e EV dhe, me shumë gjasa, do të dëshironte t'i mbante përpjekjet e tyre "të brendshme" në një moment për të ulur kostot dhe për të përmirësuar integrimin, kështu që mund të jetë një shitje e vështirë për Energica Inside. Por CEO Cevolini, një nga shumë pak drejtuese femra të një prodhuesi transporti dhe që ka kullotur Energica që nga fillimi, është e padekur. “, tha për Forbes.com.

Koha do ta tregojë dhe me të vërtetë, konteksti është i rëndësishëm: ne jemi ende në ditët e para të revolucionit EV në transport, kështu që me të vërtetë, gjithçka është e mundur. Ndërkohë, Energica ka atë që mund të jetë një model i ri elektrik në duart e tyre dhe porositë paraprake po grumbullohen.

Shikoni për rishikimin tim të plotë të udhëtimit të Energica Experia më vonë këtë vjeshtë këtu në Forbes.com.